【侠盗猎车手5】[车辆档案室]山路舞者

在前几期中我们介绍了公道最速集团的存在证明，而JDM的另一个舞台，则是在日本绵延不断的山路上。今天的主角就是山路明星—Silvia

很多人对于这台车的初印象是速度与激情2中的那台漂移界的蒙娜丽莎

如果你对Silvia并不熟悉，那么请记住几个关键词：前置后驱、多连杆后悬挂，动则千匹的改装潜力、车身的拼接，或许就能爱上。虽然Silvia未曾正式引进国内，但仍然有不少漂移爱好者从各种渠道购入Silvia

为什么它有如此大的魅力呢？要知道——用现在的眼光解读当年的新车市场，Silvia就是一辆平民屌丝车型，但是，日产对其定位是非常明确的，1964-1998年的三十多年里，经历的7代车型无一不坚持前置后驱和运动车型的定位，而平民的售价，让热血年轻人都想拥有一辆。Silvia的7代车型中，每一代的服役时间都很短，销售和主流车型相比更不值得一提，但却拥有一群死忠。是否又有疑问？也就是上述所说，因为它的亲民价位，让每一个向往漂移的年轻人都可以买到它。当中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15车款至今仍频频活跃在各国改装圈、飘移赛车场。至于其改装活跃的原因之一，其实也不难解释——80-90年代，日本漂移文化正在壮大阶段，到90年代中期，漂移竞技比赛迎来巅峰时期，日本的一些知名汽车杂志开始主办飘移赛事，将飘移从一般道路渐渐导入安全赛道，并逐渐发展为新兴的世界级车辆赛事，而日本的改装文化以技术为豪，改车也专门挑潜力巨大的车型。Silvia车系每一代都有很多型号，外形和动力均有很大差异，以S13系列车型为例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号，甚至还有拉风的敞篷版本。在《头文字D》中池谷学长所驾驶的是SilviaS13K'S的前期版本，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出168匹马力。

1993推出第六代SilviaS14。SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高，也使到S14在改装界里的名气在上一层。1995年进行规模较小的小改款，主要对内装方面的进行提升，并改掉中网。1996年进行幅度较大的小改款，外观设计更加强调性能跑车的风格，车头大灯一改前中期的懵懂外形，以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。

S14前期S14后期SR20引擎是历代名机的一员。它曾经统治日产2.0L引擎长达20年之久。SR20DET的排气量为1998cc，得益于其86×86mm的口径、冲程设定及8.0压缩比，其运转既可满足日常使用需要也可以进行较大幅度的改装，从S13到S15，从210匹再到250匹，Silvia一直在用这款体质强健的引擎，可以说，后期突破500匹是轻而易举的事情。

另外，同家族平台的RB26名机也是动力升级首选，即飘的节奏让人肾上腺激素直线飙升。90年代的日本飘移风潮非常浓郁，很多年轻人会用跳灯版本180SX车型进行飘移练习或者比赛，横移的过程中，车体难免受少少皮肉之苦，更严重的是，车头撞废之后要面临的一大问题——180SX的掀灯系统是非常昂贵，但出于」同根生」的想法，明灯版的S13车头(翼子板、引擎舱盖、前包围等)被换上，维修费用依旧比换两个掀灯要便宜70%。甚至到后来你又会发现——Silvia车头+240SX车尾、180SX车头+Silvia车尾，S15车头+180SX车尾

甚至美国车的车头+180SX车尾等等搭配风格出现…而像这种车身拼接的手法逐渐成为Silvia的文化之一了。

第七代SilviaS15成为车型发展史上」最低谷」的一代，不是说其性能不佳，相反，250匹马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦弗逊后多连杆悬挂布局，依旧玩味十足的底盘设定让飘移玩家变得死心塌地，加上提供6MT版本，让S15变得更纯粹。但为了度过经济难关，日产只能停产Silvia。这也让许多漂移爱好者感到遗憾

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