上週在小欄目裡跟大家一起回顧了豐田Celica的崢嶸歲月，特別是在WRC中的表現。在1990年豐田拿到WRC車手冠軍之前，豐田曾有意進軍瘋狂至極的WRC B組賽事，雖然最後B組因安全原因取消，那輛“怪獸”也沒有在公眾視野露面，不過，它的血統倒非常純正，其源於Celica以及另一輛小型車，本週小欄目的主角，被譽為“平民法拉利”的豐田MR2。
這次再讓我們把時間往前撥，來到20世紀70年代。那時，豐田已經向世界展示了自己的研發水平，在跑車界他們可以交出2000GT，而在民用車這一塊也有了卡羅拉系列。但豐田似乎不滿足於現狀，並期待繼續擴張在本土以及海外的影響力。由於當時正處於石油危機以及兩伊戰爭引發的經濟危機，豐田將眼光放在了小型車上。這時，蘭博基尼Miura這種MR小型跑車點亮了豐田設計師們的思維火花，於是他們決定設計一款MR小跑車填充市場的空白。
企劃方案從1978年開始，直至1981年才研發出了被稱為SA-X的原型車，豐田邀請了F1車手參與試駕以及協助新車研發測試。最終在SA-X的基礎上豐田打造了SV-3概念車，並於1983年東京車展上正式公佈。
一年後，首代MR2正式推出，豐田將其並命名為MR2，字面意義為“Mid engine，Rear drive，2 seater”，很好地闡釋了該車的特點。在開發過程中，Lotus（路特色）帶來了豐富的小型車製作經驗，在MR2底盤、變速箱調教以及車身輕量化方面給予了豐田極大的幫助。
MR2上市後立刻在日本本土大受好評，斬獲了1984年日本年度最佳車型稱號。不過在世界範圍內，MR2面臨著其他類似車型的競爭。在北美，龐蒂克Fiero與MR2同年上市，並在北美流行開來，而起初，MR2在北美也是Fiero的手下敗將。不過，豐田的優勢就是當時日本車的優勢：小巧、省油以及相對低廉的價格。豐田面向北美髮售的MR2搭載了渦輪增壓的1.6升DOHC4缸引擎，最終馬力可以達到112匹。最終，豐田擊敗了其他幾個競爭對手，制霸了平民MR小跑車市場。
1987年，豐田對MR2進行了改款，車外形也有一些***，比較明顯的是在車門後方的測通風口。內飾也有所改進。而最大的變化則是加入了機械增壓的4AG-E引擎，馬力提升到了145匹。
在這個時期，WRC B組賽事的到來讓各個廠商挖空心思打造動輒馬力超過600匹的怪獸，豐田也不例外。在改造WRC版的Celica的經驗上，代號為222D的研發工作以MR2為原型展開。
發動機為本就在WRC中使用的3S-GTE發動機，取消了後輪驅動模式，使用了當時還在研發階段的四驅技術（之後該技術在Celica ST165上使用）。車身外殼因極致輕量化採用了凱拉夫複合材料打造。這樣，紙面上的222D的全車重量僅有750公斤，但是理論馬力達到了600匹。以現在的車型數據做對比的話，222D就是一輛車重與Smart相當，但是馬力則直逼布加迪威龍的野蠻怪獸。
研發完成後，222D原型車立刻被送往歐洲和日本本土開始測試，有趣的是，送往歐洲的原型車被塗裝為黑色，而留在日本的則被塗為白色。
但是，222D的測試結果不盡如人意。首先222D在整備上要花費的時間較長，不利於WRC比賽期間的快速維修。另外，222D的變速箱非常脆弱，屢屢出現損壞、變形的情況。即便在1985年改進了一部分短板，但是測試結果仍不太理想。
到1986年，WRC B組賽事發生了2次惡性事故，最終FIA決定取消B組賽事，而222D計劃也就此終止，誰都不知道222D的性能究竟如何。
經過10年的技術沉澱，豐田在1989年發佈了第二代MR2。第二代MR2與第一代的區別包括外觀、引擎以及車重。受80年代末90年代初汽車設計風格和大眾審美變化，MR2第二代的車身線條變得更加圓潤，前臉除了保有第一代的跳燈設計外更接近同時代Celica的設計。MR2二代外形相對直接的改觀便是車身尺寸，長寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應有所增加了160-180kg。
不過二代最大的變化則是引擎方面的使用。豐田為MR2搭載了3S-GE這款更加強勁的2.0引擎，最初版本的最大馬力可以達到165匹。到1997年，後續發佈的新款車型搭載的引擎馬力增至200匹。
在操控性方面，雖然因為車身增大、車重增加導致原廠版本的第二代MR2不如MR2一代那麼得心應手，但是MR2作為一款改造餘地較大的車型，完全可以通過改裝來彌補缺陷。
第二代MR2另外值得一提的點便是車身外形有點類似於同時代的法拉利348，如果兩輛車都停在街邊，乍一看會被認為是同款車型，因此第二代MR2也有“平民法拉利”的外號。
另外，也正是第二代MR2將MR2這一車系的聲望推上了巔峰，其生產週期更是延續長達10年，也是MR2系列中最長壽的型號，直至1999年才正式退出舞臺。
MR2也因其獨特的設計，時常出現在影視劇作品中。對於國內的愛好者們來說，《古惑仔》和《頭文字D》或許是他們首次邂逅MR2。
在《古惑仔》中，MR2是主角陳浩南的座駕，那句經典臺詞“大哥，你的MR2被人偷了，要不要報警？”“你白痴啊，我們是古惑仔，車子丟了當然是去西貢找大傻啊！”或許至今仍有許多人會記得。
在《頭文字D》中，小柏與藤原兩家兩代人之間的較量體現在了MR2對抗AE86中。以MR2的特性，在比賽中給予藤原拓海和AE86造成了不小的麻煩，兩次對抗86都僅憑藉MR2的失誤獲得了勝利。
在兩人第二次的較量中，小柏海的座駕從MR2二代替換為了第三代MR2——MR-S。
1997年，MR2第三代在東京車展正式發佈，代號為MR-S。不同於前代MR2車型向市場提供多款車身構型，MR-S僅有軟頂敞篷版，結合一些新的改動，MR-S也被認為定位於前兩代MR2不同，雖然外形看上去仍然保留了MR2的運動外形，車重和小型化車身保留了MR2的操控性，但引擎選擇讓不少愛好者大失所望，搭載1.8升4缸自然吸氣1ZZ-FE的馬力僅有140匹，完全無法發揮出MR-S潛力——這也可能是導致MR-S成為MR2車型絕唱的原因之一。
而MR-S另外一個被詬病的地方則是整車外形與1996款保時捷Bosxster類似，缺乏創意。再加上21世紀初期的世界經濟危機，導致這類MR小跑車市場萎縮、低迷，最終讓MR2消失在了豐田的產品線上。
2007年，豐田正式宣佈MR2停產，結束了共計三代的歷史。
目前在地平線5裡暫時僅有第一代MR2的改款MR2 SC被收錄，但相信在後續的季節賽更迭中，更多像MR2這樣的經典車款會陸續進入到遊戲中來。