上周在小栏目里跟大家一起回顾了丰田Celica的峥嵘岁月，特别是在WRC中的表现。在1990年丰田拿到WRC车手冠军之前，丰田曾有意进军疯狂至极的WRC B组赛事，虽然最后B组因安全原因取消，那辆“怪兽”也没有在公众视野露面，不过，它的血统倒非常纯正，其源于Celica以及另一辆小型车，本周小栏目的主角，被誉为“平民法拉利”的丰田MR2。
这次再让我们把时间往前拨，来到20世纪70年代。那时，丰田已经向世界展示了自己的研发水平，在跑车界他们可以交出2000GT，而在民用车这一块也有了卡罗拉系列。但丰田似乎不满足于现状，并期待继续扩张在本土以及海外的影响力。由于当时正处于石油危机以及两伊战争引发的经济危机，丰田将眼光放在了小型车上。这时，兰博基尼Miura这种MR小型跑车点亮了丰田设计师们的思维火花，于是他们决定设计一款MR小跑车填充市场的空白。
企划方案从1978年开始，直至1981年才研发出了被称为SA-X的原型车，丰田邀请了F1车手参与试驾以及协助新车研发测试。最终在SA-X的基础上丰田打造了SV-3概念车，并于1983年东京车展上正式公布。
一年后，首代MR2正式推出，丰田将其并命名为MR2，字面意义为“Mid engine，Rear drive，2 seater”，很好地阐释了该车的特点。在开发过程中，Lotus（路特色）带来了丰富的小型车制作经验，在MR2底盘、变速箱调教以及车身轻量化方面给予了丰田极大的帮助。
MR2上市后立刻在日本本土大受好评，斩获了1984年日本年度最佳车型称号。不过在世界范围内，MR2面临着其他类似车型的竞争。在北美，庞蒂克Fiero与MR2同年上市，并在北美流行开来，而起初，MR2在北美也是Fiero的手下败将。不过，丰田的优势就是当时日本车的优势：小巧、省油以及相对低廉的价格。丰田面向北美发售的MR2搭载了涡轮增压的1.6升DOHC4缸引擎，最终马力可以达到112匹。最终，丰田击败了其他几个竞争对手，制霸了平民MR小跑车市场。
1987年，丰田对MR2进行了改款，车外形也有一些***，比较明显的是在车门后方的测通风口。内饰也有所改进。而最大的变化则是加入了机械增压的4AG-E引擎，马力提升到了145匹。
在这个时期，WRC B组赛事的到来让各个厂商挖空心思打造动辄马力超过600匹的怪兽，丰田也不例外。在改造WRC版的Celica的经验上，代号为222D的研发工作以MR2为原型展开。
发动机为本就在WRC中使用的3S-GTE发动机，取消了后轮驱动模式，使用了当时还在研发阶段的四驱技术（之后该技术在Celica ST165上使用）。车身外壳因极致轻量化采用了凯拉夫复合材料打造。这样，纸面上的222D的全车重量仅有750公斤，但是理论马力达到了600匹。以现在的车型数据做对比的话，222D就是一辆车重与Smart相当，但是马力则直逼布加迪威龙的野蛮怪兽。
研发完成后，222D原型车立刻被送往欧洲和日本本土开始测试，有趣的是，送往欧洲的原型车被涂装为黑色，而留在日本的则被涂为白色。
但是，222D的测试结果不尽如人意。首先222D在整备上要花费的时间较长，不利于WRC比赛期间的快速维修。另外，222D的变速箱非常脆弱，屡屡出现损坏、变形的情况。即便在1985年改进了一部分短板，但是测试结果仍不太理想。
到1986年，WRC B组赛事发生了2次恶性事故，最终FIA决定取消B组赛事，而222D计划也就此终止，谁都不知道222D的性能究竟如何。
经过10年的技术沉淀，丰田在1989年发布了第二代MR2。第二代MR2与第一代的区别包括外观、引擎以及车重。受80年代末90年代初汽车设计风格和大众审美变化，MR2第二代的车身线条变得更加圆润，前脸除了保有第一代的跳灯设计外更接近同时代Celica的设计。MR2二代外形相对直接的改观便是车身尺寸，长宽高分别为4171/1699/1234mm，轴距为2400mm，车重也相应有所增加了160-180kg。
不过二代最大的变化则是引擎方面的使用。丰田为MR2搭载了3S-GE这款更加强劲的2.0引擎，最初版本的最大马力可以达到165匹。到1997年，后续发布的新款车型搭载的引擎马力增至200匹。
在操控性方面，虽然因为车身增大、车重增加导致原厂版本的第二代MR2不如MR2一代那么得心应手，但是MR2作为一款改造余地较大的车型，完全可以通过改装来弥补缺陷。
第二代MR2另外值得一提的点便是车身外形有点类似于同时代的法拉利348，如果两辆车都停在街边，乍一看会被认为是同款车型，因此第二代MR2也有“平民法拉利”的外号。
另外，也正是第二代MR2将MR2这一车系的声望推上了巅峰，其生产周期更是延续长达10年，也是MR2系列中最长寿的型号，直至1999年才正式退出舞台。
MR2也因其独特的设计，时常出现在影视剧作品中。对于国内的爱好者们来说，《古惑仔》和《头文字D》或许是他们首次邂逅MR2。
在《古惑仔》中，MR2是主角陈浩南的座驾，那句经典台词“大哥，你的MR2被人偷了，要不要报警？”“你白痴啊，我们是古惑仔，车子丢了当然是去西贡找大傻啊！”或许至今仍有许多人会记得。
在《头文字D》中，小柏与藤原两家两代人之间的较量体现在了MR2对抗AE86中。以MR2的特性，在比赛中给予藤原拓海和AE86造成了不小的麻烦，两次对抗86都仅凭借MR2的失误获得了胜利。
在两人第二次的较量中，小柏海的座驾从MR2二代替换为了第三代MR2——MR-S。
1997年，MR2第三代在东京车展正式发布，代号为MR-S。不同于前代MR2车型向市场提供多款车身构型，MR-S仅有软顶敞篷版，结合一些新的改动，MR-S也被认为定位于前两代MR2不同，虽然外形看上去仍然保留了MR2的运动外形，车重和小型化车身保留了MR2的操控性，但引擎选择让不少爱好者大失所望，搭载1.8升4缸自然吸气1ZZ-FE的马力仅有140匹，完全无法发挥出MR-S潜力——这也可能是导致MR-S成为MR2车型绝唱的原因之一。
而MR-S另外一个被诟病的地方则是整车外形与1996款保时捷Bosxster类似，缺乏创意。再加上21世纪初期的世界经济危机，导致这类MR小跑车市场萎缩、低迷，最终让MR2消失在了丰田的产品线上。
2007年，丰田正式宣布MR2停产，结束了共计三代的历史。
目前在地平线5里暂时仅有第一代MR2的改款MR2 SC被收录，但相信在后续的季节赛更迭中，更多像MR2这样的经典车款会陆续进入到游戏中来。