首次登陸forza系列的完全新車
於車房寶物中獲取
在雨林冒險中解鎖車房線索
80年代末期，捷豹的市場發現他們正在失去年輕人的市場。人們對捷豹的印象往往是老套，古板。捷豹思前想後，決定整點好活，造幾臺拉風的超跑吸引年輕人的眼球。所以他們找來了當時勒芒耐力賽場上的合作伙伴twr賽車公司，要求他們開發xj220。但捷豹似乎對此仍不滿足，他們又要求twr基於勒芒神車xjr-9再開發一款更快更稀有的v12超跑，於是便有了xjr15。
xjr-9
twr打造的xj220-s，未來車包車
twr這幫瘋子做的不錯。xjr15中置的v12引擎能夠提供465馬力，不是很誇張。但是xjr15的車重僅有1050kg，因為它是第一輛完全使用凱夫拉縴維和碳纖維混合打造車身的公路車。再加上來自c組瘋子的超大剎車和獨立懸掛等配置，使xjr15成為了那個時代最快的超跑之一。從很多方面來說，這就是一輛勒芒C組賽車，勉強可以上路那種。最典型的特徵就是這車的內飾，兩個座椅捱得非常近，而且接近居中。內飾也充滿了裸露的凱夫拉-碳纖維，非常硬核。
硬核內飾
貼在一起的座椅
捷豹覺得，車造出來了，但還要賣得出去，而且得讓這車出名，而賣車+出名的最好方式莫過於參加比賽。於是捷豹特意舉辦了xjr15的單車型大獎賽:洲際錦標賽。該比賽由三場比賽組成，比賽日程跟當年的f1平行，作為f1開始前的熱場賽，排面拉滿。更絕的是，捷豹掏出了鉅款一百萬美金作為總冠軍的獎金。（XJR15出廠價也就50w美刀）
啊，夢想很美好，但捷豹的騷操作馬上開始。首先是在比賽的前一刻，捷豹突然決定將輪胎供應商從固特異換成普利司通，從公路胎換成熱熔胎。倉促的決定導致xjr15沒後胎可用，只能緊急拉來f40的後胎湊數，這導致車子的操控模糊不清，車手很難摸清極限到底在哪裡。
第一場比賽整體還湊合，畢竟摩納哥街道賽那麼窄，車手們都不敢太亂來。第二場比賽在英國銀石，開始亂了起來: 車手們為了鉅額獎金廝殺個你死我活，從一發車就開始了激烈了的輪對輪剮蹭，然後第二圈就出現了5車同時入彎的名場面，造成領跑者以190kph的超高速直接spin。巨大的事故了16輛賽車中的11輛車受到了不同程度的損傷，但感謝銀石賽道足夠寬，比賽仍然堅持到了最後。
摩納哥站
總決賽開始前不斷有流言傳出，說車手們開始私下拉幫結派。例如如果A能惡意阻擋後面的車手，讓B拿下冠軍，AB二人就平分獎金。捷豹很顯然聽到了流言，但他們的做法則更加匪夷所思:他們決定不公佈決賽的比賽圈數。車手們只知道比賽至少會持續6圈，但具體什麼時候比賽結束以馬修(工作人員)揮下方格旗為準。可能是第7圈，可能是第10圈，也有可能超過20圈.....
SPA決賽中，第六圈過後，領先的車手集團果然開始明顯畏手畏腳了起來，進攻性的行為顯著減少，畢竟沒人知道什麼時候比賽結束。於是比賽僵持在了一種尷尬的氣氛之中，直到第十一圈結束，方格旗揮下，比賽結束，德國專業車手Armin Haine成功保持領跑，抱走了100w美金。
總的來說，XJR-15專項賽事雖然全程問題不斷，但是觀眾熱情確實高漲。一方面捷豹砸錢確實夠狠，另一方面大夥就愛看整活（NASCAR的一大亮點就是碰撞）。
捷豹或許學到了如何舉辦比賽的經驗，說不準明年的比賽就正經了——哦不，經濟危機來了。捷豹陷入了嚴重的財務危機之中，面對存亡問題，XJR-15、XJ220、甚至整個捷豹賽車計劃被迫戛然而止。
xjr-15處在80年代末期超跑浪潮的尾聲，賽場的黑科技被下放到街車。在那個瘋狂的年代裡，想象力有多強，車就有多快。但是這些都是過去了，美好的想象只能讓步於沒錢的現實。我想現在的捷豹比起擔心被人說古板，可能更擔心被人說是印度車吧。
twr在xjr15的生產末期打造了數輛xjr15 lm版，全部賣給了日本買家
TWR在經濟危機之後，也離開了捷豹，開始尋找下一個金主——日產。他們把XJR-15的底子翻出來，加上了日產V8，於是便誕生了另一個令人唏噓的神車：日產 R390，但那就是另一個故事了。
有一說一，捷豹每次想整點新奇的街車，最終都會不怎麼成功。xj13(未來車包車)如此，xjr15如此，c-x75也如此。或許他們就該乖乖做古板的gt吧
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下期預告:全世界第一輛高性能瓦罐
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