首次登陆forza系列的完全新车
于车房宝物中获取
在雨林冒险中解锁车房线索
80年代末期，捷豹的市场发现他们正在失去年轻人的市场。人们对捷豹的印象往往是老套，古板。捷豹思前想后，决定整点好活，造几台拉风的超跑吸引年轻人的眼球。所以他们找来了当时勒芒耐力赛场上的合作伙伴twr赛车公司，要求他们开发xj220。但捷豹似乎对此仍不满足，他们又要求twr基于勒芒神车xjr-9再开发一款更快更稀有的v12超跑，于是便有了xjr15。
xjr-9
twr打造的xj220-s，未来车包车
twr这帮疯子做的不错。xjr15中置的v12引擎能够提供465马力，不是很夸张。但是xjr15的车重仅有1050kg，因为它是第一辆完全使用凯夫拉纤维和碳纤维混合打造车身的公路车。再加上来自c组疯子的超大刹车和独立悬挂等配置，使xjr15成为了那个时代最快的超跑之一。从很多方面来说，这就是一辆勒芒C组赛车，勉强可以上路那种。最典型的特征就是这车的内饰，两个座椅挨得非常近，而且接近居中。内饰也充满了裸露的凯夫拉-碳纤维，非常硬核。
硬核内饰
贴在一起的座椅
捷豹觉得，车造出来了，但还要卖得出去，而且得让这车出名，而卖车+出名的最好方式莫过于参加比赛。于是捷豹特意举办了xjr15的单车型大奖赛:洲际锦标赛。该比赛由三场比赛组成，比赛日程跟当年的f1平行，作为f1开始前的热场赛，排面拉满。更绝的是，捷豹掏出了巨款一百万美金作为总冠军的奖金。（XJR15出厂价也就50w美刀）
啊，梦想很美好，但捷豹的骚操作马上开始。首先是在比赛的前一刻，捷豹突然决定将轮胎供应商从固特异换成普利司通，从公路胎换成热熔胎。仓促的决定导致xjr15没后胎可用，只能紧急拉来f40的后胎凑数，这导致车子的操控模糊不清，车手很难摸清极限到底在哪里。
第一场比赛整体还凑合，毕竟摩纳哥街道赛那么窄，车手们都不敢太乱来。第二场比赛在英国银石，开始乱了起来: 车手们为了巨额奖金厮杀个你死我活，从一发车就开始了激烈了的轮对轮剐蹭，然后第二圈就出现了5车同时入弯的名场面，造成领跑者以190kph的超高速直接spin。巨大的事故了16辆赛车中的11辆车受到了不同程度的损伤，但感谢银石赛道足够宽，比赛仍然坚持到了最后。
摩纳哥站
总决赛开始前不断有流言传出，说车手们开始私下拉帮结派。例如如果A能恶意阻挡后面的车手，让B拿下冠军，AB二人就平分奖金。捷豹很显然听到了流言，但他们的做法则更加匪夷所思:他们决定不公布决赛的比赛圈数。车手们只知道比赛至少会持续6圈，但具体什么时候比赛结束以马修(工作人员)挥下方格旗为准。可能是第7圈，可能是第10圈，也有可能超过20圈.....
SPA决赛中，第六圈过后，领先的车手集团果然开始明显畏手畏脚了起来，进攻性的行为显著减少，毕竟没人知道什么时候比赛结束。于是比赛僵持在了一种尴尬的气氛之中，直到第十一圈结束，方格旗挥下，比赛结束，德国专业车手Armin Haine成功保持领跑，抱走了100w美金。
总的来说，XJR-15专项赛事虽然全程问题不断，但是观众热情确实高涨。一方面捷豹砸钱确实够狠，另一方面大伙就爱看整活（NASCAR的一大亮点就是碰撞）。
捷豹或许学到了如何举办比赛的经验，说不准明年的比赛就正经了——哦不，经济危机来了。捷豹陷入了严重的财务危机之中，面对存亡问题，XJR-15、XJ220、甚至整个捷豹赛车计划被迫戛然而止。
xjr-15处在80年代末期超跑浪潮的尾声，赛场的黑科技被下放到街车。在那个疯狂的年代里，想象力有多强，车就有多快。但是这些都是过去了，美好的想象只能让步于没钱的现实。我想现在的捷豹比起担心被人说古板，可能更担心被人说是印度车吧。
twr在xjr15的生产末期打造了数辆xjr15 lm版，全部卖给了日本买家
TWR在经济危机之后，也离开了捷豹，开始寻找下一个金主——日产。他们把XJR-15的底子翻出来，加上了日产V8，于是便诞生了另一个令人唏嘘的神车：日产 R390，但那就是另一个故事了。
有一说一，捷豹每次想整点新奇的街车，最终都会不怎么成功。xj13(未来车包车)如此，xjr15如此，c-x75也如此。或许他们就该乖乖做古板的gt吧
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下期预告:全世界第一辆高性能瓦罐
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