同志們大家好呀，玩了幾個小時的車隊經理後對調教有些個人看法分享給各位。
首先每個車手習慣於不同的調教，最優設置區間會隨著練習賽跑的時長隨之縮窄，根據最優設置區間提高車手對車輛的適應從而提高信心，提高正賽圈速。
以下是幾個可調教設置：
前翼角度
中間值為5°，最大值10°，最小值0°，單位為0.5°
尾翼角度
中間值為12.5°，最大值16°，最小值9°，單位0.5°
防傾杆分配
中間為5：5，向1：9 / 9：1逐漸遞增/遞減
輪胎外傾角
中間值-3.10°，最大值-3.50°，最小值-2.70°，單位0.05°
前束角偏外
中間值0.50°，最大值1.00°，最小值0°，單位0.05°
以上5個調教影響著轉向過度或不足、剎車穩定性、彎道性能、牽引力、直道性能5個方面
前翼角度：影響全部
調大一個單位，略微增加轉向過度，略微減小剎車穩定性，略微增加彎道性能，略微減小牽引力，略微減小直道性能，調小則相反。
尾翼角度：影響全部
調大一個單位，明顯減小直道性能，減小轉向過度，其餘略微增大。
防傾杆分配：影響除直道性能外全部
調大一個單位，明顯增加牽引力，增加剎車穩定性，減小轉向過度以及彎道性能。調小相反
輪胎外傾角：影響除直道性能外全部
調大一個單位，略微增加轉向過度以及彎道性能，略微減小剎車穩定性以及牽引力。調小相反
前束角偏外：影響剎車穩定性以及彎道性能
調大一個單位，略微增加剎車穩定性，略微減小彎道性能。調小相反
以上則是各個設置對賽車的影響，我們需要在賽道、天氣、車手等方面進行綜合調教，發揮出最大性能。