同志们大家好呀，玩了几个小时的车队经理后对调教有些个人看法分享给各位。
首先每个车手习惯于不同的调教，最优设置区间会随着练习赛跑的时长随之缩窄，根据最优设置区间提高车手对车辆的适应从而提高信心，提高正赛圈速。
以下是几个可调教设置：
前翼角度
中间值为5°，最大值10°，最小值0°，单位为0.5°
尾翼角度
中间值为12.5°，最大值16°，最小值9°，单位0.5°
防倾杆分配
中间为5：5，向1：9 / 9：1逐渐递增/递减
轮胎外倾角
中间值-3.10°，最大值-3.50°，最小值-2.70°，单位0.05°
前束角偏外
中间值0.50°，最大值1.00°，最小值0°，单位0.05°
以上5个调教影响着转向过度或不足、刹车稳定性、弯道性能、牵引力、直道性能5个方面
前翼角度：影响全部
调大一个单位，略微增加转向过度，略微减小刹车稳定性，略微增加弯道性能，略微减小牵引力，略微减小直道性能，调小则相反。
尾翼角度：影响全部
调大一个单位，明显减小直道性能，减小转向过度，其余略微增大。
防倾杆分配：影响除直道性能外全部
调大一个单位，明显增加牵引力，增加刹车稳定性，减小转向过度以及弯道性能。调小相反
轮胎外倾角：影响除直道性能外全部
调大一个单位，略微增加转向过度以及弯道性能，略微减小刹车稳定性以及牵引力。调小相反
前束角偏外：影响刹车稳定性以及弯道性能
调大一个单位，略微增加刹车稳定性，略微减小弯道性能。调小相反
以上则是各个设置对赛车的影响，我们需要在赛道、天气、车手等方面进行综合调教，发挥出最大性能。