在上週結束的地平線5 S3夏季獎勵中，豐田Celica‘03是否有吸引到大家的目光呢？熟悉WRC的車友可能會知道，Celica在WRC中曾有過非常驚豔的表現，但是因各種原因，Celica在2000年後迎來了最後絕唱，這款Celica‘03便是“關門作品”。這次我們來看看Celica的興衰歷程吧。
1967年發佈的2000GT為豐田贏得了好口碑，但是較高的售價影響了它的銷量。直至1970年停產前，2000GT僅銷售了351臺。
畢竟價格相對低廉、民用的車才是豐田的立足之本。所以在2000GT停產時，他們就著手研發親民版本的2000GT。同一年，更加親民、實用化的跑車型號在東京車展亮相，其型號為Celica。
量產車也在1970年正式上市，按照配置不同分為LT、ST以及GT。由於Celica的設計風格偏向於當年的美系車風格，因此在美國也較受歡迎。從1970年至1977年停產，第一代Celica也推出了不少改進款式，總銷量超過了100萬。
在賽車方面，從70年代開始，豐田一直非常熱衷參與各項國際賽車運動，以此推動品牌知名度，並達到提升旗下汽車銷量的目的。而作為新晉的跑車車型，Celica也理所當然地成為了Toyota Team Europe的參賽車型之一。
1973年WRC時代來臨，Celica還是Corolla成為了豐田技師們的甜蜜煩惱。最終Celica成為了豐田征戰WRC的主要武器。而Corolla則蟄伏了很長時間，直至1997年才回歸WRC賽場。
1977年底，第二代Celica正式上市。底盤代號為A40（第一代為A20）。基礎款發動機從1.6升提升至了2.2升。外形方面仍然沿襲了美式肌肉車設計。憑藉第一代積累下的口碑，第二代Celica仍在日本、美國等地區受到歡迎。
而在這一代Celicza的後續改款中誕生了兩款經典車型，Camry（凱美瑞）和Spura。其中Camry是Celica車型中唯一的4門車。
與正統Celica相比，Camry（凱美瑞）更長一些，主打舒適性和實用性。但即便如此，Camry仍是一款緊湊型車，適合當時經歷石油危機時期的用戶偏好。豐田在日本國內以Camry來對標本田雅閣。Camry在1980年推出，到1982年，該車在日本的銷量突破了10萬。見到Camry形勢不錯，豐田將其獨立出來形成了新的型號，並持續至今。
另一款車型Supra的名聲則如雷貫耳。豐田打造Supra的初衷與Camry一樣，主要是為了與國內的競爭對手抗衡，Supra的對手是日產Fairlady。在2000GT後，豐田並沒有與之抗衡的車款，而普通的Celica終究沒有那麼“硬核”，因此豐田在Celica的基礎上，加裝了2.6升直列6缸引擎，並配備了電子燃油噴射引擎。
雖然Supra的各項數據都不錯，但是並沒有一鳴驚人。直至第三代正式脫離Celica平臺後才逐漸開始綻放色彩。
而在WRC賽場這邊，70年代末至80年代初的賽場由藍旗亞、菲亞特等老牌廠商統治，豐田在其中並沒有出色表現，當然這與豐田自身策略有一定關係——他們僅參加對前置後驅（FR）有利的賽事。儘管前路漫漫，但是豐田仍在積極求變。
1982年，第三代Celica（A60）問世。其外型與前兩代有較大變化，更加稜角分明，是經典的80年代日本車風格，可伸縮大燈也是這一代Celica的特色之一。
這一代同樣提供了跑車版本和掀背款，全系都採用了2.4升4缸引擎。其中銷往美國的全系車型都搭載了電子燃油噴射引擎。
這時，豐田研發了Celica平臺上的第一款渦輪增壓引擎3T-GTE，其最大馬力達到160匹。這款引擎立即被沿用到了市場，被命名為Celica GT-T。而為了應付即將開始的WRC B組賽事的入門要求，豐田在Celica GT-T基礎上又進行了“魔改”，在3T-GTE引擎基礎上升級至4T-GTE，搭配高功率渦輪將馬力提升到了324匹。這一款車被命名為Celica Twincam Turbo (TA64)。由於B組對參賽車輛的限制非常寬鬆，這輛車的馬力被魔改至600匹。
有了一輛不錯的車後，就需要一個好車手。豐田招攬到了當時出道不久的“芬蘭飛人” Juha Kankkunen（尤哈坎庫寧）。1983年，坎庫寧駕駛這輛Celica TA64在千湖拉力賽已第六名的成績完賽——排在他們前面的則是奧迪和藍旗亞。
豐田在非洲賽場總共獲得了5次勝利，這也讓Celica獲得了“非洲之王”的稱號。當然，這一稱號的負面說法就是豐田出了非洲就無法拿到好成績。
但不管怎樣，豐田在WRC中算是站穩了腳跟。
1985年，全新設計的第四代Celica問世，其車身編號改為了T160，外觀也得到了大幅度調整。與前幾代相比，第四代Celica變得圓潤了一些，外觀最大的改動則是採用了當時非常流行的跳燈。而另一項調整則受到了不少抨擊——Celica從前置後驅改為了前置前驅。
當然新的Celica繼承了前輩們的特點，在問世後會有不少改款推出，除去原有的高低配、跑車/掀背外，還有敞篷等，但是能讓車迷閉上嘴的，還得是Celica GT-4（ST165）。它不僅搭載了用於WRC的3S-GTE引擎，更是首輛搭載豐田四驅系統的Celica。明眼人一看就知道這輛GT-4就是豐田專門為WRC所打造的原型量產車。GT-4在1988年開始出口，並在美國以“all-trac Tubro”進行銷售。
而在賽場方面，GT-4 ST165從1988年開始服役，並正式拉開了豐田在WRC的黃金時代。
1990年，雖然坎庫寧轉會去了當時如日中天的藍旗亞，但是另一位傳奇車手Carlos Sainz（卡洛斯賽恩斯）的到來卻“歪打正著”地完成了車隊與車手的相互成就。全年的WRC比賽中，豐田和藍旗亞齊頭並進，但藍旗亞在團隊上更加領先，拿下了車隊總冠軍，但是卡洛斯賽恩斯則在個人表現上非常突出，拿到了140個積分，足足領先第二名45分。這樣，豐田收穫了首個WRC冠軍車，賽恩斯也拿到了自己的首個WRC總冠軍。
但到了1991年就完全是藍旗亞的天下了。藍旗亞包攬了當年的車隊、車手冠軍，而GT-4 ST165則到了強弩之末，受制於散熱問題，賽車變得不穩定，影響了在賽場上的表現。
1992年，GT-4 ST165的接力棒交給了第五代Celica。新Celica其實在1989年就已經問世，底盤代號為T180。與T160相比，T180外型的更加地圓潤——設計師稱圓潤的造型能提升車身強度，而不需要額外加重。跳燈的設計被保留了下來，引擎蓋上則多加了散熱口（GT-4）。T180外型設計也成為後面幾年其他廠商的設計參考。另外，內部設計也有較大提升，比如全系配備了ABS，真皮內飾以及十揚聲器。除了相對“丐版”的ST車型使用的是1.6升發動機外，其他均是2.0升以上。最高配置的GT-4（ST185）仍然採用了3S-GTE引擎。T180也是售價最貴的一代Celica。
ST185 Celica的首秀非常驚豔，先是在他們的非洲福地拿下Safari Rally，在WRC蒙特卡羅站也僅僅落後冠軍藍旗亞2分鐘。
早期的ST185仍然有ST165的老毛病——操控不穩，以至於在衛城拉力賽出現了兩輛車在同一區域退賽的難堪場面。
但是在後續比賽裡賽恩斯表現地十分出色，拿到了多個分站冠軍，力壓坎庫寧拿到了他第二個WRC車手總冠軍。
豐田和ST185在1993年迎來了大爆發。雖然兩屆冠軍車手賽恩斯離開車隊，但是豐田迎來了坎庫寧的迴歸，另一位法國實力車手Didier Auriol（迪迪埃奧里奧爾）也從藍旗亞轉會到了豐田。豐田的實力不退反進。另一則好消息便是豐田收穫了新的贊助商，嘉實多潤滑油的加入讓ST185的塗裝改為了大家熟悉的樣子（笑）。
隨著最大競爭對手藍旗亞的退出，ST185在93年的WRC中勢如破竹，拿下車隊冠軍，坎庫寧拿到了在豐田的WRC車手冠軍。
1994年，ST185延續了上一年的出色狀態。雖然斯巴魯的崛起給豐田帶來了壓力，但是坎庫寧和奧里奧爾沒有給他們任何機會。最終奧里奧爾拿到了車手總冠軍，這也是法國車手的第一個WRC總冠軍。
同一年，底盤號T200的第六代Celica面向市場發售了。這一代的Celica在外觀上進行了大幅改動，跳燈設計被取消，轉為4個圓形的大燈，同樣全系配備ABS。低配ST型號採用了與卡羅拉相同的1.8升發動機，GT則是2.2升發動機，並提供了可選配的運動套件。
而為WRC設計的ST205仍然是升級過的3S-GTE引擎，通過新採用的鋁合金氣缸頭和陶瓷耐高溫材料，讓汽車的馬力達到了245匹。ST205的首秀在1994賽季的最後階段，並在1995年晉升為主力賽車。
但誰也沒想到，Celica由盛轉衰卻從此刻開始了。面對來勢洶洶的Impreza 555和Lan EVO，ST205展示出了不俗的表現，在多個分站裡拿到了領獎臺位置。正當大家都認為競爭將進入白熱化階段時，一則堪稱WRC歷史上史詩級的“作弊門”葬送了ST205以及整個Celica系列在WRC上的前程。TTE（Toyota Team Europe）設計了一個非常巧妙的渦輪節流器，讓汽車在運轉時額外獲得了一些動力，在賽事組委會檢查時又不會被發現。最終該技巧還是被FIA發現，判定取消豐田在1995年WRC獲得的所有積分，並禁賽一年。Celica T205以一個不光彩身份結束了他們在WRC賽場生涯。
在大家熟悉的漫畫/動畫《頭文字D》中，ST205也以一個“反派”登場：足球隊前輩御木前輩（第一步開頭被拓海揍出血的那位）駕駛ST205挾持茂木夏樹，在秋名山的雪地裡敗給了AE86——這一段如今看來也非常諷刺，以參加WRC為目標打造的4WD輸給了落後2代的FR。
1997年，豐田出於銷售策略，選擇用Corolla代替Celica重新出戰WRC。Celica被打入了冷宮。
1999年，Corolla幫助豐田重新奪回WRC車隊冠軍，豐田也在這一年宣佈退出WRC。Celica第七代也在這個時候上市。由於豐田目標不再是WRC，因此這一代的Celica沒有頂配的GT-4車型，只有GT和GT-S，發動機分別採用了與雅馬哈共同研發的1ZZ和2ZZ發動機，均是1.8升4缸發動機。這代代號為T230的Celica接近概念車XYR。
T230雖然採用了前麥弗遜，後雙A臂的懸掛設計，提升了操控性與舒適性，並保持了前排氣囊，四輪ABS等設計，但是始終無法與本田Integra和思域競爭。豐田無奈宣佈Celica在2005年底年停產。
在《極限競速：地平線5》中，車展收納了多款Celica車型，而第七代Celica也在上週夏季賽中作為季節進度獎勵登場，相比大家已經將其收入囊中了。
雖然豐田至今沒有重啟Celica，但是我們仍然能在《極限競速：地平線》遊戲中回味這些當年制霸WRC賽場的冠軍車。