在上周结束的地平线5 S3夏季奖励中，丰田Celica‘03是否有吸引到大家的目光呢？熟悉WRC的车友可能会知道，Celica在WRC中曾有过非常惊艳的表现，但是因各种原因，Celica在2000年后迎来了最后绝唱，这款Celica‘03便是“关门作品”。这次我们来看看Celica的兴衰历程吧。
1967年发布的2000GT为丰田赢得了好口碑，但是较高的售价影响了它的销量。直至1970年停产前，2000GT仅销售了351台。
毕竟价格相对低廉、民用的车才是丰田的立足之本。所以在2000GT停产时，他们就着手研发亲民版本的2000GT。同一年，更加亲民、实用化的跑车型号在东京车展亮相，其型号为Celica。
量产车也在1970年正式上市，按照配置不同分为LT、ST以及GT。由于Celica的设计风格偏向于当年的美系车风格，因此在美国也较受欢迎。从1970年至1977年停产，第一代Celica也推出了不少改进款式，总销量超过了100万。
在赛车方面，从70年代开始，丰田一直非常热衷参与各项国际赛车运动，以此推动品牌知名度，并达到提升旗下汽车销量的目的。而作为新晋的跑车车型，Celica也理所当然地成为了Toyota Team Europe的参赛车型之一。
1973年WRC时代来临，Celica还是Corolla成为了丰田技师们的甜蜜烦恼。最终Celica成为了丰田征战WRC的主要武器。而Corolla则蛰伏了很长时间，直至1997年才回归WRC赛场。
1977年底，第二代Celica正式上市。底盘代号为A40（第一代为A20）。基础款发动机从1.6升提升至了2.2升。外形方面仍然沿袭了美式肌肉车设计。凭借第一代积累下的口碑，第二代Celica仍在日本、美国等地区受到欢迎。
而在这一代Celicza的后续改款中诞生了两款经典车型，Camry（凯美瑞）和Spura。其中Camry是Celica车型中唯一的4门车。
与正统Celica相比，Camry（凯美瑞）更长一些，主打舒适性和实用性。但即便如此，Camry仍是一款紧凑型车，适合当时经历石油危机时期的用户偏好。丰田在日本国内以Camry来对标本田雅阁。Camry在1980年推出，到1982年，该车在日本的销量突破了10万。见到Camry形势不错，丰田将其独立出来形成了新的型号，并持续至今。
另一款车型Supra的名声则如雷贯耳。丰田打造Supra的初衷与Camry一样，主要是为了与国内的竞争对手抗衡，Supra的对手是日产Fairlady。在2000GT后，丰田并没有与之抗衡的车款，而普通的Celica终究没有那么“硬核”，因此丰田在Celica的基础上，加装了2.6升直列6缸引擎，并配备了电子燃油喷射引擎。
虽然Supra的各项数据都不错，但是并没有一鸣惊人。直至第三代正式脱离Celica平台后才逐渐开始绽放色彩。
而在WRC赛场这边，70年代末至80年代初的赛场由蓝旗亚、菲亚特等老牌厂商统治，丰田在其中并没有出色表现，当然这与丰田自身策略有一定关系——他们仅参加对前置后驱（FR）有利的赛事。尽管前路漫漫，但是丰田仍在积极求变。
1982年，第三代Celica（A60）问世。其外型与前两代有较大变化，更加棱角分明，是经典的80年代日本车风格，可伸缩大灯也是这一代Celica的特色之一。
这一代同样提供了跑车版本和掀背款，全系都采用了2.4升4缸引擎。其中销往美国的全系车型都搭载了电子燃油喷射引擎。
这时，丰田研发了Celica平台上的第一款涡轮增压引擎3T-GTE，其最大马力达到160匹。这款引擎立即被沿用到了市场，被命名为Celica GT-T。而为了应付即将开始的WRC B组赛事的入门要求，丰田在Celica GT-T基础上又进行了“魔改”，在3T-GTE引擎基础上升级至4T-GTE，搭配高功率涡轮将马力提升到了324匹。这一款车被命名为Celica Twincam Turbo (TA64)。由于B组对参赛车辆的限制非常宽松，这辆车的马力被魔改至600匹。
有了一辆不错的车后，就需要一个好车手。丰田招揽到了当时出道不久的“芬兰飞人” Juha Kankkunen（尤哈坎库宁）。1983年，坎库宁驾驶这辆Celica TA64在千湖拉力赛已第六名的成绩完赛——排在他们前面的则是奥迪和蓝旗亚。
丰田在非洲赛场总共获得了5次胜利，这也让Celica获得了“非洲之王”的称号。当然，这一称号的负面说法就是丰田出了非洲就无法拿到好成绩。
但不管怎样，丰田在WRC中算是站稳了脚跟。
1985年，全新设计的第四代Celica问世，其车身编号改为了T160，外观也得到了大幅度调整。与前几代相比，第四代Celica变得圆润了一些，外观最大的改动则是采用了当时非常流行的跳灯。而另一项调整则受到了不少抨击——Celica从前置后驱改为了前置前驱。
当然新的Celica继承了前辈们的特点，在问世后会有不少改款推出，除去原有的高低配、跑车/掀背外，还有敞篷等，但是能让车迷闭上嘴的，还得是Celica GT-4（ST165）。它不仅搭载了用于WRC的3S-GTE引擎，更是首辆搭载丰田四驱系统的Celica。明眼人一看就知道这辆GT-4就是丰田专门为WRC所打造的原型量产车。GT-4在1988年开始出口，并在美国以“all-trac Tubro”进行销售。
而在赛场方面，GT-4 ST165从1988年开始服役，并正式拉开了丰田在WRC的黄金时代。
1990年，虽然坎库宁转会去了当时如日中天的蓝旗亚，但是另一位传奇车手Carlos Sainz（卡洛斯赛恩斯）的到来却“歪打正着”地完成了车队与车手的相互成就。全年的WRC比赛中，丰田和蓝旗亚齐头并进，但蓝旗亚在团队上更加领先，拿下了车队总冠军，但是卡洛斯赛恩斯则在个人表现上非常突出，拿到了140个积分，足足领先第二名45分。这样，丰田收获了首个WRC冠军车，赛恩斯也拿到了自己的首个WRC总冠军。
但到了1991年就完全是蓝旗亚的天下了。蓝旗亚包揽了当年的车队、车手冠军，而GT-4 ST165则到了强弩之末，受制于散热问题，赛车变得不稳定，影响了在赛场上的表现。
1992年，GT-4 ST165的接力棒交给了第五代Celica。新Celica其实在1989年就已经问世，底盘代号为T180。与T160相比，T180外型的更加地圆润——设计师称圆润的造型能提升车身强度，而不需要额外加重。跳灯的设计被保留了下来，引擎盖上则多加了散热口（GT-4）。T180外型设计也成为后面几年其他厂商的设计参考。另外，内部设计也有较大提升，比如全系配备了ABS，真皮内饰以及十扬声器。除了相对“丐版”的ST车型使用的是1.6升发动机外，其他均是2.0升以上。最高配置的GT-4（ST185）仍然采用了3S-GTE引擎。T180也是售价最贵的一代Celica。
ST185 Celica的首秀非常惊艳，先是在他们的非洲福地拿下Safari Rally，在WRC蒙特卡罗站也仅仅落后冠军蓝旗亚2分钟。
早期的ST185仍然有ST165的老毛病——操控不稳，以至于在卫城拉力赛出现了两辆车在同一区域退赛的难堪场面。
但是在后续比赛里赛恩斯表现地十分出色，拿到了多个分站冠军，力压坎库宁拿到了他第二个WRC车手总冠军。
丰田和ST185在1993年迎来了大爆发。虽然两届冠军车手赛恩斯离开车队，但是丰田迎来了坎库宁的回归，另一位法国实力车手Didier Auriol（迪迪埃奥里奥尔）也从蓝旗亚转会到了丰田。丰田的实力不退反进。另一则好消息便是丰田收获了新的赞助商，嘉实多润滑油的加入让ST185的涂装改为了大家熟悉的样子（笑）。
随着最大竞争对手蓝旗亚的退出，ST185在93年的WRC中势如破竹，拿下车队冠军，坎库宁拿到了在丰田的WRC车手冠军。
1994年，ST185延续了上一年的出色状态。虽然斯巴鲁的崛起给丰田带来了压力，但是坎库宁和奥里奥尔没有给他们任何机会。最终奥里奥尔拿到了车手总冠军，这也是法国车手的第一个WRC总冠军。
同一年，底盘号T200的第六代Celica面向市场发售了。这一代的Celica在外观上进行了大幅改动，跳灯设计被取消，转为4个圆形的大灯，同样全系配备ABS。低配ST型号采用了与卡罗拉相同的1.8升发动机，GT则是2.2升发动机，并提供了可选配的运动套件。
而为WRC设计的ST205仍然是升级过的3S-GTE引擎，通过新采用的铝合金气缸头和陶瓷耐高温材料，让汽车的马力达到了245匹。ST205的首秀在1994赛季的最后阶段，并在1995年晋升为主力赛车。
但谁也没想到，Celica由盛转衰却从此刻开始了。面对来势汹汹的Impreza 555和Lan EVO，ST205展示出了不俗的表现，在多个分站里拿到了领奖台位置。正当大家都认为竞争将进入白热化阶段时，一则堪称WRC历史上史诗级的“作弊门”葬送了ST205以及整个Celica系列在WRC上的前程。TTE（Toyota Team Europe）设计了一个非常巧妙的涡轮节流器，让汽车在运转时额外获得了一些动力，在赛事组委会检查时又不会被发现。最终该技巧还是被FIA发现，判定取消丰田在1995年WRC获得的所有积分，并禁赛一年。Celica T205以一个不光彩身份结束了他们在WRC赛场生涯。
在大家熟悉的漫画/动画《头文字D》中，ST205也以一个“反派”登场：足球队前辈御木前辈（第一步开头被拓海揍出血的那位）驾驶ST205挟持茂木夏树，在秋名山的雪地里败给了AE86——这一段如今看来也非常讽刺，以参加WRC为目标打造的4WD输给了落后2代的FR。
1997年，丰田出于销售策略，选择用Corolla代替Celica重新出战WRC。Celica被打入了冷宫。
1999年，Corolla帮助丰田重新夺回WRC车队冠军，丰田也在这一年宣布退出WRC。Celica第七代也在这个时候上市。由于丰田目标不再是WRC，因此这一代的Celica没有顶配的GT-4车型，只有GT和GT-S，发动机分别采用了与雅马哈共同研发的1ZZ和2ZZ发动机，均是1.8升4缸发动机。这代代号为T230的Celica接近概念车XYR。
T230虽然采用了前麦弗逊，后双A臂的悬挂设计，提升了操控性与舒适性，并保持了前排气囊，四轮ABS等设计，但是始终无法与本田Integra和思域竞争。丰田无奈宣布Celica在2005年底年停产。
在《极限竞速：地平线5》中，车展收纳了多款Celica车型，而第七代Celica也在上周夏季赛中作为季节进度奖励登场，相比大家已经将其收入囊中了。
虽然丰田至今没有重启Celica，但是我们仍然能在《极限竞速：地平线》游戏中回味这些当年制霸WRC赛场的冠军车。