在看到S1春季進度獎勵包含豐田Trueno的時候，絕大多數人都憋著一股勁。這輛車有怎樣的魔力，讓大家趨之若鶩呢？相信不用做過多的贅述。AE86的傳說故事大家已經聽得足夠多了，今天我們來看看作為AE86車型主體Corolla（卡羅拉）的前世今生。
20世紀60年代，豐田已經通過2000GT打通了國際市場。但他們也沒有忘記日本國內市場的基本盤。繼承豐田車“實用、穩定”傳統印象的新車型Corolla由社長豐田喜一郎領銜開發，總設計師長谷川龍雄將設計戰鬥機的經驗投入到了汽車設計中。
雖然Corolla的定位只是“買菜車”，但是1.1升四缸引擎、4速手排變速箱，麥弗遜式懸掛以及空氣動力學輔助等配置在當時看來已算是較為高端的配置了。
第一代Corolla在1966年登陸日本，當年銷量便達到了1.2萬輛。Corolla的銷售奇蹟也由此正式開啟。
初代Corolla
初代Corolla在日本大獲成功後，於1968年進軍北美，為了適應北美對跨州形勢的需求，增加了1.2升引擎版本，以及被命名為Sprinter的掀背、旅行車型。
到了1970年，第二代Corolla發佈，豐田將外型擴大了一圈，同時讓車身更加圓潤。在沿用麥弗遜式懸掛和4速手排變速箱的基礎上，搭載了1.4升引擎。除了基礎款以外，豐田也向不同需求的消費者推出了不同款車型，逐漸佔據了市場份額。
第二代Corolla
豐田也從第二代Corolla開始不滿足於“買菜車”定義，在1972年發佈了以運動性能為主打的Levin型號，引擎升級至了1.6升高性能雙凸輪軸賽車化引擎，配置了當時罕見的5速手排變速箱，底盤也重新設計為跑車化。
Corolla Levin的性能甚至吸引了豐田賽事部門注意，在1973年之後征戰過多場拉力賽，幫助豐田在1975年的千湖拉力賽中獲得了首個在歐洲舉行的拉力賽冠軍。雖然最終沒有競爭過Celica，錯失代表豐田征戰WRC的機會，但Corolla已經被世人所知。
隨著70年代中後期世界石油危機的爆發，人們才發現Corolla這種主打性價比，並能保證運動型的汽車才是他們的“答案”。因此第三代、第四代主打安全性、舒適性以及省油特性的Corolla立即風靡世界，銷量分別達到了380萬以及1000萬！這個成績在歷史上僅有福特T型車、大眾甲殼蟲等少量車系達到過，Corolla同時也是二戰後發展速度最快的車型。
前面提到過，Corolla為滿足不同消費者需求推出了眾多車型，其中也包括年輕消費者需要的運動型——Levin。而Corolla旗下的運動型性能車款不僅只有Levin，大家應該還記得初代在出口北美時Sprinter的代號，從第二代Corolla開始，Sprinter作為Corolla的姐妹款一同進退，而作為Sprinter的運動型的代號是——Trueno。Levin和Trueno分別代表Corolla和Sprinter的高性能版本經歷了多代更迭。直至第五代，因機緣巧合稱為Corolla歷史中最受歡迎、關注的一代。
第五代Corolla
第五代Corolla主打“迴歸初始”主題，更多采用了掀背外形，並給予了更寬敞的車內空間，另外，也首次加入了FF驅動版本。而車身類型方面也提供了多達5款造型供消費者選擇，包括4門和5門的三廂版本、2門和3門的兩廂掀背以及旅行款。
第五代Corolla的Levin和Trueno車型都搭載了高性能經典引擎4AGEU，有自由度相對較高的改進空間。同時，這一代Trueno也因土屋圭市和《頭文字D》而成為無數漂移愛好者、動畫宅的Dream Car。
雖然因各種原因，Levin和Trueno車型在2000年後宣佈不再生產，這對姐妹花也完成了他們的歷史使命，但是Corolla仍然是世界車壇的“常青樹”，截止至2019年，Corolla也經歷了多代更迭，目前已經來到了第十一代，其外形也與時俱進更符合當前的消費者的審美觀，但最初的設計理念仍未改變。時至今日，Corolla車系總銷量達到了4500萬輛，覆蓋了全球144個國家和地區，成為了汽車銷售界的一段奇蹟。
有點遺憾的是，《地平線5》中除去可通過抽獎和本賽季獲取的AE86外，暫時還沒有其他版本的Corolla收錄。不過好在繼承AE86的GT86以及斯巴魯BRZ仍在車單裡。另外，由於GR SUPRA的存在，我們可以期待下GR 86的到來。