欢迎观看，瑞典皇家航空的全新成员和她的德抑智前辈的介绍
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本文约3100字，看得开心😁
该车端手都有，以端游数据为准
在战争雷霆手游中，虎王p是德系，五级，豹d队列中的10级成员组解锁载具
在端游中，瑞典和德国各拥有一辆虎王p，仅在部分细节方面有所差异，比如说车长塔
但由于其他数据基本一致，且战争雷霆wiki暂时没有瑞典虎王p的相关界面，故本文全盘使用德系虎王p的数据
载具介绍
虎王（P），德系，Ⅳ级，重型坦克，科技树载具
Kungstiger，瑞典，Ⅳ级，重型坦克，通行证载具
以下为分房数据（瑞典一样）
研发需6.3w研发点，购买需20w银狮（德系）
AB/RB/SB完全体维修费为5445/5595/7925
以下为机动数据
该车的弹药架布置如下
装填顺序如下
武器配置方面，该车搭载了一门KwK43反坦克炮（俗称长88），装填速度为9.7~7.5s，高低机俯仰角为-8°~+15°，复杂地形作战能力不错
简评：脆弱的正脸几乎将长88的所有优势都抵消殆尽，地狱猫都能够让你的成员组体验宰人航天，分房和虎王H相同的情况下显得毫无性价比，而且经常壮丁，不是很推荐。但这是你的第一辆虎王（阜南当我没说），可以通过她来适应虎王的作战节奏，这样也许能为你的虎王H的游玩打下一定的基础。瑞典虎王p由于把裙甲拆了，还少了一挺高射机枪，这（没有裙甲）使得她非常容易被断腿。但由于他是目前整个瑞典唯一一台重型坦克，可以用来暂时补队列，但本质上还是一台德系虎王p的换皮车
历史介绍
实际上，虎王P也是一个接头霸王的产物，其圆弧型的炮塔源自另一款失败的重型坦克：VK 45.02 (P)
VK 4502 (P) Ausf. B（后置炮塔版本）
VK 45.02 (P)是一个由保时捷公司设计的一款不成功的重型坦克方案，仅生产了三个炮塔，后来被接到了VK 45.03 (H)的车体上（也就是虎王H）
二号原型车，采用软钢装甲
基本数据（VK 45.02 (P)）
重量
57吨
长度
10.71米
宽度
3.32米
高度
2.95米
乘员
5
装甲
70—120毫米
主武器
8.8 cm KwK43 L/71
副武器
2 x 7.92 mm MG34通用机枪
发动机
2X 保时捷 101/3 式
600 马力
速度
35 km/h
该车的研发始于 1942 年 4 月，有两种设计变体（A 型和 B 型），融合了不同的特点。克虏伯公司接到订单，要求制造 50 座炮塔。然而，原型车体从未制造出来。炮塔安装在一辆虎王H上，虎王P原本应该像亨舍尔坦克一样配备 KwK L/71 火炮。
在VK 45.01 (P)未能赢得合同后，费迪南德·保时捷开始寻找改进未来版本设计的方法。然而，根据最新的盟军坦克设计，仅仅增加 VK 45.01 (P) 的装甲不足以使坦克保持竞争力。它需要增加重量和提高机动性。最初只有一辆名为“Typ 180”的车辆，后来发展成为一系列五辆不同的车辆，需要开发两种车身配置：Hinten 的炮塔在后（如上图所示）和 Vorne 的炮塔在前。电动和液压驱动系统，以及四种不同的发动机。整个项目被称为VK 45.02 (P)。
脆弱的正脸
研发始末
虎I重型坦克的后继车型在虎I尚未定型时既已展开。1941年5月26日，希特勒在装甲兵发展研讨会上提出，每个装甲师应装备20辆重型坦克作为进攻矛头，配备1000米处穿深150毫米的88毫米坦克炮。希特勒坚持要求要在保时捷虎上安装新研发的74倍身径88毫米Flak 41高射炮，这款火炮的长度、重量和炮弹尺寸等均远超KwK36 88毫米战车炮，费迪南·保时捷博士和莱茵金属均认为现有的炮塔座圈无法安装。鉴于以上情况，德国武器局第四科研究将Flak 41车载化的改造方案，另一方面第六科则授权保时捷和亨舍尔研发新型坦克底盘，炮塔则由克虏伯设计。
在VK 45.01 (P)（也就是虎P）没有成功获得制造合同后，保时捷博士开始寻找让自己的产品提高一个台阶的方法。参照盟军当时最新的坦克设计之后，他认为简单的提升VK 45.01 (P)的装甲不足以提升其竞争力。而是需要让坦克更重和更灵活。新方案在公司内部称为“保时捷180型”，分A型和B型。A型炮塔在前、动力装置在后；而B型炮塔在后，动力装置在前。两种方案车体正面、侧面和后部装甲均为80毫米，首上倾斜45度，首下倾斜35度。倾斜装甲的设计使其防护优于正面100毫米的VK 45.01 (P)。
动力装置依然延续保时捷博士青睐的油电混合动力系统，两台300马力的保时捷101/3型10缸汽油发动机各驱动一台发电机，动力由西门子的电传动装置传递至驱动轮，带动履带前进。整车极速约为35千米/时，最大航程157千米。悬挂系统和VK 45.01 (P)相同，仍为每侧三组纵置扭杆悬挂，每组悬挂有两个外侧钢缘内衬橡胶的大直径负重轮。履带宽640毫米，接地压强高达1.22千克/平方米。1942年10月，保时捷博士提出了改进动力装置的方案“保时捷181型”，三种子方案分别有600至700马力不等的发动机，但181型仅停留于蓝图阶段。
翻车辣
炮塔由克虏伯公司设计，正面厚100毫米，呈弧形。侧面厚80毫米，左侧的车长指挥塔突出于倾斜30度的侧装甲，形成一复杂的曲面。主武器为一门克虏伯研发的88毫米KwK 43战车炮（工厂编号：Gerät 5-0808）。Kwk 43无论在长度、重量、膛线缠距还是炮弹种类等都和Flak 41完全不同，在保证穿深的情况下紧凑化，更适合坦克使用。炮塔座圈直径1850毫米，由电动机驱动。车体上有围绕座圈的装甲带，防止座圈中弹造成炮塔卡死。
斐迪南·保时捷，1875年9月3日—1951年1月30日
保时捷博士预期虎式P2（即VK 45.02 (P)）于1943年开始投产，月产量15台。由于动力装置和悬挂问题不断，德国武器局第六科于1942年11月暂时取消了VK 45.02 (P)的量产订单，将生产数量减少为三辆原型车。1943年2月17日，保时捷博士报告三辆VK 45.02 (P)的底盘正在圣瓦伦丁的尼伯龙根工厂进行组装，预计3月完工，并计划进一步加强武装和引擎。然而，1943年12月，亨舍尔公司总经理施蒂勒·海德坎普取代斐迪南·保时捷，主管德国坦克委员会，海德坎普彻底取消了VK 45.02 (P)的生产，将资源全部投入到亨舍尔设计的VK 45.03 (H)，即虎II坦克的生产中。战后，海德坎普对此解释道：
保时捷博士......将军队装备研发当成了他个人发明的试验场。每当军方有设计需求，他总会提出一个全新的、邪门歪道的方案（虎P，虎王P，老鼠），并且频繁更改设计指标，而不屑于使用现有技术和经验，全然不顾对后勤造成的压力，极大拖延了生产进度
格德·斯蒂勒·冯·海德坎普，1905 年 1 月 5 日 - 1983 年 1 月 25 日
三辆VK 45.02 (P)的车体最终未能完工，为其准备的三座炮塔经过改造（将电机驱动改为液压驱动）后安装在了亨舍尔的虎王H坦克上
关于瑞典虎王P（Kungstiger）
1946年，瑞典方面派技术人员到全欧洲寻找能动的虎王，目的是在为了研究德国坦克的同时测试自家的反坦克武器对重型坦克的毁伤效果。当他们得知法国有剩余的虎王坦克，屁颠屁颠的赶过去才发现这辆动不了。但是法国人承诺会为瑞典找一辆能动的虎王坦克，还附赠一台黑豹（懂了，瑞典豹，已经预定了）
和战雷相同的靶车涂装
在上图的虎王P被运到瑞典之后，立刻进行了各项测试。在越野测试中，她的传动轮甚至被开断一个。修复完成后（也不知道哪找的配件），瑞典军方又立刻用各类武器（包括但不限于手榴弹，火箭筒）往她身上招呼，把她打的千疮百孔
之后，她的炮塔被拆下，弄去给strv 81做测试，主炮则于90年代拆解，现在只剩下了发动机，变速箱还有一个炮塔后门还保存在瑞典坦克博物馆。
喜提新车
以上，即为本文的所有内容，看的开心😁