前言

在三個世紀的葡萄牙、荷蘭、法國的殖民統治後，巴西在1822年終成為一個獨立國家，最終在1889年成為一個共和國。作為南美洲上面積最大、人口最多的國家，農業生產在它的經濟中佔有很大份額，人們比較熟知的巴西出口商品一般都是牛肉、橡膠等，而武器裝備方面很少有耳聞。其實作為南美洲知名的武器研發大國，巴西軍工一直都是“掃地僧”般的存在——從曾經的奧索里奧坦克到阿斯特羅斯火箭炮，再到巨嘴鳥教練機、EE9裝甲車……巴西軍工的優秀產物一直都給外界小驚喜。

這裡蒐羅回顧巴西改裝、研發、生產的一些輪式裝甲車，這其中還有若干型號成為軍工市場上小明星，也曾被出口到世界各地。本文只是拋磚引玉，更多的歷史面貌、車輛的數據性能介紹，還請有興趣的朋友們再探究。

正文

巴西革命期間的輪式裝甲車

1920-1930年間，巴西傳統社會已發生明顯變化。工業無產階級開始形成，而巴西共產黨於1922年成立。新興的中產階級由於被大莊園主階級排除在國家政權之外，連續掀起針對政府的政治和軍事運動。這時巴西還沒有本土機械製造業，部分輪式裝甲車被革命者和各種軍事組織以卡車加裝甲的形式改造出來用於輔助戰鬥。

白色拉菲利

這是一輛1921年的4輪2驅裝甲車“白色—拉菲利”型。它們是從法國購買的一戰庫存車。一戰時法國裝甲車最常用的車型是白色，這些車輛很多源自美國製造的卡車底盤改造。戰後由法國拉菲力公司進行再翻新，冠以白色稱號。（注：它和二戰前期的法國AMD系列的“白色—拉菲利”輪式裝甲車不同）

聖保羅革命者號裝甲車

它是由1924年巴西的“聖保羅起義”革命者建造，起義失敗後，革命者們也曾進行了一場比中國長征更早的巴西革命“長征”。而這系列裝甲車的底盤不能離開在堅硬的道路上行駛。第二輛車使用的木材作為防護甲。

在1930年世界經濟大恐慌下，美巴之間為代表的“咖啡經濟”受到了沉重打擊，隨之而來的多個寡頭集團政治使得巴西陷入了混亂中。一些革命者和政府軍改造了若干輪式裝甲車參加戰鬥。1930-1937年這段時期稱為“ 巴西第二共和國時期 ”。這些使用美國4輪2驅雪佛蘭汽油卡車進行改造的輪式裝甲車，保留了板簧懸掛裝置，車身焊接裝甲板材，車頂都有一座旋轉塔，裝一挺機槍或步槍。有些車輛在驅動輪周圍做了裝甲防護。

當時世界經濟危機的國際形勢客觀上促使巴西進行工業化。經濟危機有力地證明了建立在單一產品咖啡出口基礎上的經濟是極為脆弱的。這種形勢“使拉美各國開闊了工業化的視野”。巴西在大蕭條的衝擊下表現出對工業化的需求，也開始嘗試邁向工業化。

二戰時期的巴西輪式裝甲車

美國是世界上第一個承認巴西獨立的國家，在1824年巴美就正式建立了外交關係。很長一段時間裡，巴西一直支持美國的門羅主義。進入20世紀以後，巴西和美國之間逐步提出了一種準同盟關係，巴西進入史稱新國家時期（1937～1945）。在1944年巴西也曾派出軍隊奔赴意大利協同美軍作戰，至二戰結束，兩國之間的關係都曾經很親密。

二戰期間，根據美國的對巴西租借計劃一部分，巴西收到了一千多輛各型戰車，其中包括了近百輛輪式裝甲車，包括： M8“灰狗”裝甲車，M3A1裝甲車，T17裝甲車，M20裝甲車。

美援巴西的T17六輪裝甲車

M3A1輪式裝甲車

M20輪式裝甲車，是M8灰狗的變形車

值得一提的是這種T17“獵鹿犬“”裝甲車。是一種美國設計製造卻沒裝備的輪式裝甲車。在1941年7月，當時美軍軍械署提出研製一種輪式裝甲車，這些裝甲車可以用來執行戰場偵察巡邏等任務。為了響應軍方的號召，幾大汽車公司都分別拿出了自己的設計，不過軍方最後選擇了M8灰狗輪式裝甲車，而福特汽車公司的T17以及雪佛蘭公司的T17E1裝甲車敗落。4×4輪的T17E1裝甲車在英聯邦國家大放異彩，而T17則提供給了巴西等國家。

冷戰初期的巴西輪式裝甲車

自二戰結束後，這一時期的巴西也被稱為民眾主義共和國時期（1945～1964），美國延續二戰時未完的租借法案和進行了新的軍事援助【Military Assistance Program (MAP) 】，1950-60年代巴西又共收到了幾十輛二戰時期型號的輪式裝甲車。其中M8灰狗及變形車M20累計180輛，T17 獵鹿犬裝甲車累計54輛。自冷戰鐵幕開啟，美國由於更多顧及歐洲及亞太地區，而巴西也更出於更多考慮沒有響應美國參加朝鮮戰爭，遂被疏遠。

這個時期巴西獲得了M41為代表這些冷戰初期的坦克裝甲車車輛，拿回去可以仔細研改，為以後的軍事工業做了統計基礎。巴西軍隊又將之前獲得的部分M8、T17輪式裝甲車輛換裝了美國造的柴油發動機來提升性能。

正值冷戰時期，美蘇兩種不同思想在全球碰撞，還有他們的顧問、間諜、武器、資金送到了全球，也到了巴西。從1954年開始，巴西的時態一點也不穩定； 1950年代末期，巴西上臺的幾任總統都堅定不移地要實施所謂的“國家發展計劃”，要漸漸遠離美國，發展同蘇聯等共產主義國家的關係。至1961年總統古拉特的在國內“左傾政策”，“引發”了三年的“抗議鬥爭”。而巴西軍隊的坦克和裝甲車也被頻繁派往巴西多座城市用於治安，幸運的是沒有暴發內戰。這些裝備的使用也為後續的武器研發及後勤維護提供了實用經驗。

1963年，M41坦克和巴西士兵在城市巡邏。

冷戰初期，法德為代表的的軍工設計了一些輕型火力車輛來彌補裝備列裝。巴西軍隊與巴西汽車工業開始試著合作，1957年“PqRMM/2”工程師群體是巴西國防工業的先驅，他們於1958年開始以其中的法國VP90為原型實驗製造自己的坦克裝甲車輛，最後遞交了“VETE T-1 A-1 Cutia”履帶式偵查車。儘管這型樣車沒有最終被採用，但軍企的磨合將在之後的項目中恢復合作，也催生出EE-9 Cascavel這樣好評的輪式裝甲車。

冷戰中期的巴西輪式裝甲車

提及冷戰車中期，巴西決心從無到有的自己造裝甲車，它不是“Duang”一下或者哪個領導拍腦門誕生的，需要稍微多提一下當時的巴西形勢背景。

巴西國內的複雜狀況在左翼右翼陣營鬥爭中震盪，從1964年，巴西軍隊奪取了政權，直至1985年軍隊還政與民，這一時期的巴西被稱為軍事制度時期（1964～1985）。這個時期國家政權掌握在軍人手裡，但經濟、技術政策的制定與實施則“比以往時期更完全地委託給專家”，“實際上巴西政府成了在軍方監護下的專家政府”，國防工業計劃也是其中一部分。

1965年巴西的軍政府

巴西啟動自己的國防工業的原因，武器的來源是一方面。

這裡首要原因是美國。儘管美國一直在拉著各國與蘇聯玩“冷戰遊戲”，但自己卻直接陷入了越南戰爭，對不太重要國家的軍事供應也減少。雖然美國賣給巴西都是二流裝備，但卻一直接近“良心價”，可現在因為越戰而洛陽紙貴。次要原因是巴西軍政府的上臺，執政期間對國內操作的 “骯髒戰爭”（Dirty War）不斷被世界人權組織曝光引起國際譴責和控訴，使得巴西採購軍火有所收斂。這兩條原因使美巴軍火貿易銳減。

巴西啟動自己的國防工業的原因，政治影響力是一方面。儘管美國和巴西有著近百年的親近關係，但由於美國一直向巴西提供經濟和武器援助，使其在其他南美鄰國眼中成為美國的“代理國”。但實際巴西是“吃了個寂寞”，吃了這麼多武器和美元，既沒有真正的影響力，更沒有強力的軍隊，巴西所處的政治地位其實岌岌可危。

這些因素給與巴西一個擺脫依賴美國進口武器的決心，也讓巴西以自己的“小雄心”發展軍事工業。1968年至1972年間，在軍事裝備的進口從美國轉移到了歐洲，比如德國的發動機、法國的火炮、西班牙的炮塔。這裡值得一提的是，巴西政府整體上制定的 “進口替代戰略”只能是一時之計，並不能長久使用。後期的經濟貸款危機，科技研發儲備不足也在巴西后期的武器裝備進步欠缺上有所具現。

第一階段

1968年，巴西陸軍工程研究所（簡稱IME）啟動了“輪式偵察車（Carro de Reconhecimento Sobre Rodas，簡稱CRR）”項目，計劃打造一款用來替換美製M8灰狗裝甲車的新式裝甲車。PqRMM/2團隊他們首次成功地改裝了M8灰狗的發動機。他們用OM 321 6缸110馬力柴油發動機、新變速器、新差速器和新制動器重新安裝了M8，所有這些都是由梅賽德斯-奔馳巴西公司生產的。

第二階段

隨著巴西軍方聯合成立了裝甲研發中心（Pesquisa e Desenvolvimento de Blindados中心），邀請了一批企業參與：Avibras、Bernardini、Biselli、Engesa、Moto Peças和Novatraço。

與此同時，戰爭物資總局（Diretoria Geral de Material Bélico）牽頭進行了一項研究。比對當時美國、英國、比利時、瑞士、荷蘭和意大利使用的4 x 4和6 x 6車輛。這項研究的結果於1967年9月15日轉交給了綜合供應部（Departamento de Provisão Geral）。該文件呼籲巴西機械化部隊大力採用輪式裝甲車。這些車輛的開發需要相對適度的投資，因此，開發這些車輛比進口車輛更可行。這項研究建議創造和採用一種類似M8灰狗但更簡單的戰鬥車輛。幾經籌措資金後，三個系列的輪式裝甲車研發而至。

1968年，兩個設計小組，巴西陸軍工程研究所（IME）和恩格薩（ENGESA）生產了一種新型車輛的原型。IBE生產了4x4 M-8“Brasileiro”CRR，ENGESA開發了6x6 MB-1 Cascavel-37 CBR。恩格薩的設計表現良好，表現出了最大的希望，因此訂購了一款改進型車輛：

VBB-1——Viatura Blindada Brasileira 1（巴西裝甲車1號），它也是巴西陸軍工程研究所（IME）第一輛國家設計和製造的輪式車輛。這輛4輪車輛經過廣泛測試，性能良好。遺憾的是軍方嫌它有點小，更想要一輛6×6的汽車，它為巴西的裝甲和炮塔研究奠定了基礎。

VBB-1的調整版，去掉了中間備用輪，換裝了新發動機，PqRMM/2是研發團隊標註

VBR-2———Viatura Blindada sobre Rodas 2（輪式裝甲車2號）這是在PqRMM/2在1號車被拒絕後的研發，採用6 x 6底盤，沿用了VBB-1炮塔（就是M8灰狗那個37mm炮的小炮塔）。

與VBB-1同時，巴西恩格薩（ENGESA）開始開發巴西陸軍想要的6 x 6車輛，（VBR-2）（英文：輪式裝甲車2），並配備M8灰狗的的炮塔。恩格薩（ENGESA）給它的廠家編號MB-1 Cascavel-37 CBR。車輛特別之處定型了了巴西輪式車輛的主要標誌：迴旋鏢式懸架。懸架使車輛能夠與地面保持恆定的受力。當車輛駛過山丘時，兩個車輪會跟隨山丘的曲率保持接觸。這種持續的牽引力極大地提高了巴西輪式車輛在各種地形下的機動性，並使其能夠穿越障礙物。

VBR-2此時重新命名為Carro de Reconhecimento sobre Rodas，CRR（輪式偵察車），投入使用經測試和陸軍批准改稱Carro de Reconhecimento Médio，CRM（中型偵察車），於1975年獲得編號 EE-9 Cascavel（響尾蛇）開始量產。

DPET，項目試驗階段的某輛樣車，PqRMM/2是研發團隊標註

EE-9 第一代來自ENGESA公司的產品廣告冊

CTTA——Carro de Transporte de Tropas Anfíbio，CTTA（兩棲運輸車）與VBR-2同期啟動。它是一種兩棲裝甲運兵車，曾安裝小型機槍炮塔，但項目最終停止了。它的後續Carro de Transporte sobre Rodas Anfíbio，CTRA研發成功，也安裝了迴旋鏢式懸架。投入使用經測試和方軍批准，於1973年獲得編號EE-11 Urutu（南美毒蛇）開始量產。

CTRA

EE-9和EE-11，來自ENGESA公司的產品廣告冊

參考文獻或網站

《現代兵器》雜誌——巴西輪式戰車

《兵器》雜誌——巴西輪式戰車

《坦克裝甲車輛》雜誌——巴西輪式戰車

https://zhuanlan.zhihu.com/——巴西曆史及巴西裝甲車

http://www.deagel.com/——巴西輪式裝備動向

http://www.tanks-encyclopedia.com——巴西輪式戰車部分

http://www.warwheels.net/——巴西輪式戰車部分

http://www.military-today.com/——巴西輪式戰車部分

https://www.armyrecognition.com——巴西輪式戰車部分

http://www.army-guide.com/——巴西輪式戰車部分

https://pikpikker.neocities.org/——巴西輪式戰車部分

“火之戰車”系列丨巴西輪式裝甲車小史（上）

前言

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正文

巴西革命期間的輪式裝甲車

二戰時期的巴西輪式裝甲車

冷戰初期的巴西輪式裝甲車

冷戰中期的巴西輪式裝甲車

參考文獻或網站