【战争雷霆——拆包汉化】2.33.0.4——2.33.0.14 Part1上

3楼猫 发布时间：2023-12-19 12:32:57 作者：babaoon Language

【战争雷霆——拆包汉化】2.33.0.4——2.33.0.14 Part1上-第0张

原作者：Reddit用户Oshida_BCFreedom

转载与翻译已获得原作者允许，并在原文基础上有所改动。

若有错误，欢迎批评斧正。 

注意是正式服第一个版本的内容

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Part1内容太多了，分两次

2.33.0.4 - 2.33.0.14 Part 1上

新载具

  • 密西西比 (US)：
    • Rank 6
    • BR：>7.0
    • 隐藏
    • 非高级 活动载具
    • 白板维修费：26458 / 32079 SL
    • 完全体维修费：34496 / 41824 SL
  • 狼 (GER)：
    • Rank 7
    • BR：>10.3
    • 隐藏
    • 非高级 活动载具
    • 白板维修费：3537 / 3375 / 4494 SL
    • 完全体维修费：5985 / 5711 / 7605 SL
  • 新罗西斯克 (USSR)：
    • Rank 6
    • BR：7.0
    • 位于Parizhskaya Kommuna之后
    • 白板维修费：27493 / 33334 SL
    • 完全体维修费：34496 / 41824 SL
  • JAS39C (UK)：
    • Rank 8
    • BR：12.3
    • 位于鬼怪 FGR.2之后
    • 白板维修费：2696 / 7782 / 9164 SL
    • 完全体维修费：4427 / 12779 / 15047 SL
  • 虎> (IT)：
    • Rank 4
    • BR：6.0
    • 4880 GE高级载具
    • 维修费：2419 / 2717 / 3758 SL
  • 幻影2000C-S4 (FR)：
    • Rank 8
    • BR：11.3 / 11.7 / 11.7
    • 隐藏
    • 非高级 活动载具
    • 白板维修费：2609 / 7875 / 8971 SL
    • 完全体维修费：4097 / 12362 / 14083 SL
  • J 9 早期型 (SWE)：
    • Rank 2
    • BR：2.0
    • 隐藏
    • 礼包或活动高级载具
    • 维修费：239 / 441 / 547 SL

游戏参数改动

  • Seeker，Radar：Interpolation For Sanity Check：>False -> True
  • TWS：添加了Detect Friendly = False

空中载具武器改动

  • 苏-17M2：挂载改动：32x S-5K：
    • 添加了所需改装件>UB-32
    • 不再默认可用>
  • 苏-39：挂载中的Kh-29T更换为Kh-29TE
  • AMX：
    • 新挂载：
      • 150x ARF/8M3(AP-AT)
      • 1x CLDP 瞄准吊舱 + 2x GBU-12 宝石路 II
      • 1x CLDP 瞄准吊舱 + 2x GBU-24 宝石路 III
    • 挂载改动：
      • 10x 500 lb -> 8x 500 lb：
        • 移除了收益乘数 = 0.92
        • 总伤害量改动：20030 -> 16944
        • 总数由10个改为8个，其中有2个为默认可用>
      • 1x CLDP 瞄准吊舱 + 2x GBU-16 宝石路 II -> 1x CLDP 瞄准吊舱 + 4x GBU-16 宝石路 II：>
        • 总伤害量改动：9440 -> 18880
        • 添加了收益乘数 = 0.96
      • 10x Mk 82 蛇眼> -> 8x Mk 82 蛇眼：
        • 移除了收益乘数 = 0.92
        • 总伤害量改动：20030 -> 16944
    • 自定义挂载改动：
      • 2、6号挂点：
        • 添加了25x ARF/8M3(AP-AT)挂载选项
        • 添加了1x GBU-12 宝石路 II挂载选项，必须与4号挂点的1x CLDP 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了1x GBU-16 宝石路 II挂载选项，必须与4号挂点的1x CLDP 瞄准吊舱同时挂载
        • 移除了2x 500 lb挂载选项
        • 移除了2x Mk 82 蛇眼挂载选项
      • 3、5号挂点：
        • 添加了25x ARF/8M3(AP-AT)挂载选项>
        • 添加了50x ARF/8M3(AP-AT)挂载选项>
        • 添加了1x GBU-12 宝石路 II挂载选项，必须与4号挂点的1x CLDP 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了2x GBU-12 宝石路 II挂载选项，必须与4号挂点的1x CLDP 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了1x GBU-24 宝石路 III挂载选项，必须与4号挂点的1x CLDP 瞄准吊舱同时挂载
  • 幻影2000C-S5：
    • 挂载改动：无> -> 1x 可抛副油箱（基础挂载）：
    • 自定义挂载改动：5号挂点：添加了1x 可抛副油箱（基础挂载）挂载选项
  • 幻影4000：
    • 挂载改动：大口径热焰弹/干扰箔（基础挂载）数量：96 -> 112
    • 自定义挂载改动：>4、8号挂点：48x 大口径热焰弹/干扰箔（基础挂载）> -> 56x 大口径热焰弹/干扰箔（基础挂载）
  • 幻影F1C，幻影F1C-200：
    • 挂载改动：
      • 2x R.530E -> 1x R.530 + 2x R.530E
      • 2x 超级> 530F + 2x R.550 魔术 1 -> 1x R.530 + 2x 超级 530F + 2x R.550 魔术> 1
      • 2x 超级> 530F + 2x R.550 魔术 2 -> 2x 超级> 530F + 1x R.530 + 2x R.550 魔术 2
    • 自定义挂载改动：4号挂点的1x R.530E和1x R.530不再会与其他挂架的导弹产生冲突
  • JAS39A：
    • 新挂载：
      • 8x 500 lb
      • 8x Mk 82 蛇眼
    • 挂载改动：
      • 空 -> 1x 可抛副油箱（基础挂载）
      • 4x GBU-24 宝石路 III + 1x LITENING II 瞄准吊舱 -> 2x GBU-24 宝石路 III + 1x LITENING II 瞄准吊舱：
        • 收益乘数改动：0.46 -> 0.73
        • 总伤害量改动：40284 -> 20142
    • 自定义挂载改动：
      • 2号挂点：
        • 添加了2x 500 lb挂载选项
        • 添加了2x Mk 82 蛇眼挂载选项
        • 移除了1x GBU-24 宝石路 III挂载选项
      • 3、6号挂点：
        • 添加了1x GBU-10 宝石路 II挂载选项，必须与5号挂点的>1x LITENING II 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了2x 500 lb挂载选项
        • 添加了2x Mk 82 蛇眼挂载选项
      • 4号挂点：
        • 添加了1x 可抛副油箱（基础挂载）挂载选项>
        • 移除了1x LITENING II 瞄准吊舱挂载选项>
      • 5号挂点：现在只能挂载1x LITENING II 瞄准吊舱
      • 7号挂点：
        • 添加了1x RB 74挂载选项
        • 添加了1x RB 74(M)挂载选项
        • 添加了160x 热焰弹/干扰箔 挂载选项
        • 添加了160x 热焰弹/干扰箔 + 1x RB 74挂载选项
        • 添加了160x 热焰弹/干扰箔 + 1x RB 74(M)挂载选项
        • 添加了1x RB71 (DF)挂载选项
        • 添加了6x m/70挂载选项
        • 添加了1x RB 75挂载选项
        • 添加了4x m/71挂载选项
        • 添加了4x m/71挂载选项
        • 添加了1x GBU-12 宝石路 II挂载选项，必须与5号挂点的1x LITENING II 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了1x GBU-16 宝石路 II挂载选项，必须与5号挂点的1x LITENING II 瞄准吊舱同时挂载
        • 添加了2x 500 lb挂载选项
        • 添加了2x Mk 82 蛇眼挂载选项
        • 移除了1x RB 74 (stock)挂载选项
        • 移除了1x RB 74(M)挂载选项
      • 添加了8号挂点：
        • 1x RB 74（基础挂载）挂载选项
        • 1x RB 74(M)挂载选项

空中载具气动模型改动

  • AMX：
    • 方向舵最大有效速度：550 km/h -> 650 km/h
    • 升降舵最大有效速度：730 km/h -> 650 km/h
    • 升降舵功率损失乘数：1.5 -> 2.0
    • 当速度达到1.0马赫时，襟翼会自动收起
    • 转动惯量：[15000.0，67000.0，50000.0] -> [15000.0，60000.0，45000.0]
    • 减速伞阻力系数降低：20.1 -> 15.1
    • 机翼面积增加：21.6 -> 23.6 m2
    • 攻角偏移降低：-0.1 -> -0.03
      • 飞机自然倾向于更大攻角的趋势会减缓
    • 襟翼收起时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数增加：0.78 -> 0.82
        • 诱导阻力减小，稳盘性能改善
      • 线性升力系数增加： 0.047 -> 0.084
        • 当飞机攻角处于临界攻角之间时的总升力系数增加
        • 对飞行性能不会有太大影响
      • 失速后升力下降系数增加：0.0002 -> 0.01
        • 在攻角大于临界攻角后升力会下降的更快
      • 攻角大于Low临界攻角时的升力系数增加：-0.8 -> -0.7
      • Auxiliary，critical Cl，critical AoA，induced drag and aero center offset Mach multiplier curve adjustments
        • 太多了以至于很难明确对气动性能的具体影响（那你写出来干什么）
      • 0攻角时的升力系数增加：>0.01 -> 0.03
      • 临界攻角时的升力系数调整：
        • High：1.22 -> 1.31
        • Low：-1.12 -> -1.15
      • 零升阻力系数降低：0.0075 -> 0.007
    • 襟翼展开时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数增加：0.78 -> 0.82
        • 诱导阻力减小，稳盘性能改善
      • 线性升力系数增加：0.047 -> 0.084
        • 当飞机攻角处于临界攻角之间时的总升力系数增加
        • 对飞行性能不会有太大影响
      • 失速后升力下降系数增加：0.0002 -> 0.01
        • 在攻角大于临界攻角后升力会下降的更快
      • 攻角大于Low临界攻角时的升力系数增加：-0.8 -> -0.7
      • Auxiliary，critical Cl，critical AoA and induced drag Mach multiplier curve adjustments
        • 太多了以至于很难明确对气动性能的具体影响（那你写出来干什么x2）
      • High临界攻角时的升力系数增加：1.55 -> 1.75
      • 零升阻力系数降低：0.08 -> 0.07
    • 机翼强度增加
      • 空载断裂过载：13.39 G -> 17.5 G，-5.17 G -> -8.67 G
      • 满油断裂过载：8.73 G -> 11.42 G，-3.37 G -> -5.66 G
      • 满油重量包括了外部油箱的重量
    • 注意：大部分机翼以外的气动参数变化对飞机转向性能的变化微乎其微，因为大部分转向时的升力是由机翼产生的。
    • 机身：临界攻角时的升力系数：
        • High：0.1 -> 0.14
        • Low：-0.1 -> -0.14
    • 水平尾翼
      • 翼展增加：4.62 -> 5 m
      • 面积增加：4.8 -> 5.2 m2
      • Cd，auxiliary，critical Cl，critical AoA，induced drag，aero center offset，Cl Mach multiplier curves adjusted
        • 太多了以至于很难明确对气动性能的具体影响（那你写出来干什么x3）
      • 零升阻力系数增加：0.0075 -> 0.008
    • 垂直尾翼
      • Aerodynamic center offset Mach multiplier curve adjusted
    • 添加了升降舵在不同高度不同速度下的偏转角度乘数表
    • 最大加力推力改动（真空速，>km/h）
      • 10668 m 0-2200 km/h
        • 在0 km/h时，1706千克力 -> 1750千克力
        • 在200 km/h时，1650千克力 -> 1700千克力
        • 在400 km/h时，1600千克力 -> 1660千克力
        • 在600 km/h时，1610千克力 -> 1660千克力
        • 在800 km/h时，1660千克力 -> 1700千克力
        • 在1000 km/h时，1710千克力 -> 1800千克力
        • 在1200 km/h时，1700千克力 -> 1900千克力
        • 在1400 km/h时，1610千克力 -> 1650千克力
        • 在1600 km/h时，1250千克力 -> 1300千克力
        • 在1800 km/h时，1000千克力 -> 1050千克力
        • 在2200 km/h时，750千克力 -> 800千克力
      • 12192 m 0-2200 km/h
        • 在0 km/h时，1400千克力 -> 1450千克力
        • 在200 km/h时，1300千克力 -> 1350千克力
        • 在400 km/h时，1250千克力 -> 1300千克力
        • 在600 km/h时，1250千克力 -> 1300千克力
        • 在800 km/h时，1300千克力 -> 1360千克力
        • 在1000 km/h时，1360千克力 -> 1460千克力
        • 在1200 km/h时，1300千克力 -> 1505千克力
        • 在1400 km/h时，1000千克力 -> 1205千克力
        • 在1600 km/h时，760千克力 -> 800千克力
        • 在2200 km/h时，1800千克力 -> 500千克力
      • 18300 m 1600-2200 km/h
        • 在1600 km/h时，500千克力 -> 50千克力
        • 在1800 km/h时，550千克力 -> 50千克力
        • 在2200 km/h时，600千克力 -> 50千克力
    • 最大内油重量减小：2790 -> 2789 kg
    • 襟翼展开20%（战斗档位）时的吹飞速度上升：720 km/h -> 850 km/h（表速）
  • F-15A，F-15J：
    • 当速度达到0.36马赫时，襟翼会自动收起
    • 不再有机翼后掠自动控制
    • 襟翼收起时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数增加：0.62 -> 0.8
        • 诱导阻力减小，稳盘性能改善
      • 攻角大于临界攻角时的升力系数增加：1.12 -> 1.2
      • 诱导阻力乘数与马赫数之间的关系表调整
        • Critical Mach number：0.9 -> 0.4
        • 最大乘数值时的马赫数：1.9 -> 1.0
        • 最大乘数值：1.6 -> 1.3
        • 从0.4马赫开始诱导阻力系数将会增加，在1.0马赫时达到峰值，在速度更高时减小
      • 0.75到0.97马赫数之间的俯仰力矩减小：0.07 -> 0.05
        • 瞬盘性能弱化
      • 临界攻角时的升力系数增加：1.09 -> 1.18
    • 襟翼展开时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数增加：0.54 -> 0.65
        • 诱导阻力减小，稳盘性能改善
      • Auxiliary Mach multiplier curve max decreased：1.4 -> 1.3
        • 控制线性升力系数的乘数，这将意味着更低的线性升力系数
      • Critical Cl Mach multiplier curve adjustments
        • Critical Mach number：0.4 -> 0.3
        • 最大乘数值时的马赫数：1.4 -> 0.7
        • 最大乘数值：0.85 -> 1.15
        • Multiplier linear coefficient after max：-0.3 -> -0.2
        • Critical Cl multiplier will begin applying at M0.3，peaking at M0.7 and declining afterwards at a rate of -0.2 until the multiplier limit
      • 诱导阻力乘数与马赫数之间的关系表调整
        • Critical Mach number：0.9 -> 0.4
        • 最大乘数值时的马赫数：1.9 -> 1.0
        • 最大乘数值：1.6 -> 1.3
        • 从0.4马赫开始诱导阻力系数将会增加，在1.0马赫时达到峰值，在速度更高时减小
      • 0.75到0.97马赫数之间的俯仰力矩减小：0.07 -> 0.05
        • 瞬盘性能弱化
    • 在>10000 m高度，450 km/h时升降舵可以偏转的更大
    • Instructor overload multiplier adjustments
      • [0.88，>0.92，0.88，>0.92] -> [0.9，0.95，>0.9，0.92 ],
      • 可以拉出更高的峰值过载
  • 歼-11，苏-27：
    • 不再有机翼后掠自动控制
    • 襟翼收起时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数减小：0.61 -> 0.44
        • 诱导阻力增加，稳盘性能弱化
      • 诱导阻力乘数与马赫数之间的关系表调整
        • Critical Mach number：0.9 -> 0.4
        • 最大乘数值时的马赫数：1.9 -> 1.0
        • 最大乘数值：1.8 -> 0.5
        • Multiplier linear coefficient after max：>0.05 -> 0.1
        • 从0.4马赫开始诱导阻力系数将会增加，在>1.0马赫时达到峰值，在速度更高时以0.1的速度减小直到下限>
    • 襟翼展开时的机翼
      • 奥斯瓦尔德效率因子数减小：0.55 -> 0.44
        • 诱导阻力增加，稳盘性能弱化
      • 诱导阻力乘数与马赫数之间的关系表调整
        • Critical Mach number：0.9 -> 0.4
        • 最大乘数值时的马赫数：1.9 -> 1.0
        • 最大乘数值：1.8 -> 0.5
        • Multiplier linear coefficient after max：0.05 -> 0.1
        • 从0.4马赫开始诱导阻力系数将会增加，在>1.0马赫时达到峰值，在速度更高时以0.1的速度减小直到下限>
    • 基础推力增加：7600 -> 7680千克力
      • 在多数情况下都有200 ~ 300千克力推力的增益
    • 襟翼展开100%（着陆档位）时的吹飞速度上升：463 -> 600 km/h（表速）>
  • 苏-27
    • 海平面0 km/h真空速时的最大推力降低
      • 24300千克力 -> 23300千克力
  • 歼-11
    • 海平面0 km/h真空速时的最大加力推力降低
      • 24300千克力 -> 24000千克力
  • 不知道这两个数是怎么算出来的，仅供参考
  • Li-2，Li-2 (1938)：未使用的气动模型
    • 升降舵舵效开始损失的速度降低：450 km/h -> 250 km/h
  • 幻影2000C-S5：
    • 添加了10号油箱，1040 kg重量
      • 是外部油箱（可抛副油箱）
      • 非自封
    • 注意：2000C-S4的气动模型是复制粘贴S5的
  • 幻影2000D-R1：
    • 10号油箱不再为自封油箱
  • JAS39A：
    • 减速板阻力系数增加：0.055 -> 0.065
    • 襟翼收起时的机翼奥斯瓦尔德效率因子数：0.67 -> 0.64
    • 襟翼展开时的机翼奥斯瓦尔德效率因子数：0.62 -> 0.6
      • 诱导阻力增加，稳盘性能弱化
    • 机翼强度降低
      • 空载断裂过载：16.61 G -> 13.59 G
      • 满油断裂过载：12.34 G -> 9 G
      • 满油重量包括了外部油箱的重量
      • （负G时的机翼强度没改，但是最大燃油重量上升了，所以如果带满油的话，最大负G值也会相应降低一些）
    • 添加了6000 m高度时的升降舵偏转系数表
    • 调整了10000 m和2000 m 高度时的升降舵偏转系数表>
      • 10000 m高度时：
        • 700 km/h时，最大偏转量减小：90% -> 88%
        • 1000 km/h时，最大偏转量减小：80% -> 68%
        • 1200 km/h时，最大偏转量减小：50% -> 38%
        • 1900 km/h时，最大偏转量减小：40% -> 28%
      • 2000 m高度时
        • 1000 km/h时，最大偏转量减小：38% -> 33%
        • 1200 km/h时，最大偏转量减小：34% -> 28%
        • 1900 km/h时，最大偏转量减小：16% -> 9%
    • 最大燃油重量：2340 -> 3400 kg
    • 添加了1个外部油箱（可抛副油箱），1100 L容量
      • 非自封
  • 添加了JAS39C的气动模型，与JAS39A相同
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