【俠盜獵車手5】[灣岸雜談]大黑PA

公路戰場的時代

日本有一群人被作[飆車族]指的是那些追求速度,把所有資金和時間都投入在改裝上的人。他的特點是遵守除了限速以外的所有交通。雖然愛車了大幅度的性能提升,事上其中的大多數留有正規手續。飛車族的舞臺是公路,從80年代的東名到90年代的灣岸，而本期主角則是作為灣岸線最大的休息區——大黑PA

大黑 PA 是一個位於東京首度高速神奈川5號大黑縷上的停車場，它是首度高公路里最大的一個停車場，包含大、小型車位、殘障人士車位一共擁有404個。它一邊連接灣岸線，一邊連接神奈川5號大黑線，位於大黑立交樞紐下，被大型環形橋所包圍在中間。

灣岸線很早以前便是改裝車愛好者們心中的聖地，加上大黑 PA 是灣岸線的入口，很多跑首都高的人都會先在大黑集結，久而久之這裡便成了飆車黨們的聚集地。

與《頭文字 D 》齊名甚至比它還早出名的日本賽車漫畫《灣岸 Midnight 》，就是一部以講述不同的人挑戰灣岸最高車速的故事，裡面就有大黑 PA 出現的場景。國內很多人知道大黑 PA 也是因為看了《灣岸 Midnight 》的動畫、漫畫，或是玩了《灣岸午夜》的遊戲。

真的會有人去跑灣岸線嗎？答案當然是肯定的。

在日本40多年前，日本車性能都很差，能像進口車一樣跑的很快的不多。這是真的你沒看錯，日本人真是這麼認為的，所以他們才會去改裝自己的愛車，來提升性能，於是從上世紀70年代末日本開始興起改裝車，大家都為能在高速公路上跑出更高的車速而去改裝，經過80年代的發展，在90年代初到了鼎盛時期，也就是漫畫《灣岸 Midnight 》誕生的時候，真的有很多人像漫畫中的主角一樣，為了跑到時速300公里而不斷在灣岸上飛馳。

灣岸午夜的序章

當時的進口歐美大馬力跑車都很難跑出300公里的時速，更不用提日本車原廠情況下跑到200多公里、300多公里的時速，所以想經過改裝以那麼快的速度在首都高上飛馳的大有人在。當然面對什麼都以300公里為基準的現今社會，當時時速在170公里左右，可說是相當快。

灣岸線上的午夜傳說

Mid Night Club 正式成立於1987年，當時灣岸線上的摩托車暴走族非常猖狂，為了滅一滅摩托車暴走族的威風，吉田榮一建立了 Mid Night Club ,而加入 Mid Night Club 很難，這點使得 Mid Night Club 尤為特殊。大多數車隊會接受任何車手，但是 Mid Night 不同。加入車隊需要的第一個條件就是車必須夠快（長時間保持250KM/ h )，因此能跑上300KM/ h 的賽車非常普遍。

當新成員加入 Mid Night Club 時，他們都會被視為一年的學徒。為期一年的觀察期結束後，最終只有10％的車手有資格獲得正式會員資格。

但是條件沒有止步於此，非常嚴格的保密制度同時也是俱樂部的守則之一，所有會員的個人隱私，關於姓名，地址，職業，會員如何賺錢以，改裝車輛的信息都受到高度保護，並且從未洩露給俱樂部內外的任何人。

最後也是最重要的一條規矩，俱樂部成員不準對其他司機（其他社會車輛）和其他成員構成任何類型的危險，如果你做出了這種行為，那麼你就可以收拾行李走人了。在我看來，這些規矩真正幫助團隊提高了駕駛員的素質。包括如今跑首都高的人們也明確規定了，不準上訴，跑不過就是跑不過，嚴禁在馬路上開展武行

Mid Night Club 車主的典型標記起初只不過是簡單的保險積貼紙，上面寫的 Mid Night Car Speciall ，旁邊有時貼著 Caution ! Wake turbulence 。

當然隨著車隊的名氣愈加壯大，有些不是車隊裡的車手也開始貼上 Mid Night 組織的貼紙，如果讓會內成員發現，首先會警告，而警告無效的結果就是一一砸車。

灣岸線即使是深夜也會有很多社會車輛行駛，但一週內唯一一個灣岸線乾淨的瞬間是在週日凌晨的三點，從三點到四點這一個小時內，是所有成員衝擊最高時速的黃金一小時。而唯一可以衝擊最高時速的地點則是駛過川崎隧道後，到終點大黑 PA 的7~8KM這個區間（順便說下，平均速度300KM/ h 的情況下跑完這段路程僅需90's。順帶一提，最近某音比較出名的90'S風就出自這裡），可以跑出最高速地點則是快進入大黑 PA 之前的鶴見翼橋上

《跑出最高速的必備條件》

1：季節：冬天會跑出更高的速度，首先氣溫低，易於散熱，其次冬天氧密度較高。冬夏最高時速差10KM/ h 左右。

2：乘車人數：多人乘車時，多出來的三個人重量增加20Okg左右，所以最高時速會比單人駕駛慢10KM/ h 左右。

3：風向：這個可以說是影響最大的因素了，順風和逆風大概可以相差20KM/ h 左右。大部分人衝擊最高時速時，還會收起後視鏡，拆掉雨刮等，這樣還可以快5~10KM/ h 左右。

灣岸線上最神秘的車

一臺是 Supra -JZA80，傳說據一位組織內的人回憶說著，穿過川崎隧道後，在後視鏡出現了一臺閃爍著遠光燈的車，當時車主正以300KM/ h 的速度巡航，見到這種情況後提速至320KM/ h ,但是還是轉眼間被超越了過去，被超越時的瞬間速度差大約有40KM/ h 左右，也就是說這臺 Supra ，當時跑到了360~370KM/ h 左右的時速。另外一臺就是一臺保時捷930，傳言有700HP的馬力，憑藉超輕的車身可以在灣岸線上跑出350KM/ h 的時速，他就是存在於現實世界中的灣岸帝王、黑色怪鳥＝ MidnightClub 的隊長吉田榮一的座駕

最後的街道仁義…

從某些方面來看，灣岸線的競速文化從某些方面甚至推動了日本汽車改裝業的迅速發展，因為日本本國想要拿出可以跑的過外國超跑的車輛，同時在這段時期趕上了平成年間性能車井噴式接二連三的發佈，所以說 Mid Night Club 生於一個完美的年代，那個年代裡，隨手可見的性能車，對超速違法行為毫無還手之力的日本警方，還有那些沉迷於速度感爭強好勝的鐵血男兒，這一切的元素，組成了 Mid Night Club 。在日本乃至世界競速歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。

寫在最後的話

改裝車文化還在持續影響一代又一代人。在家用轎車都能輕鬆跑到200KM/H的今天，大黑服務區依然是JDM粉絲們的朝聖之地，雖然少了許多的公路賽手，卻也能見到各種風格的作品。甚至可以與300米外的交警隊和諧共處。這也是一大奇觀了

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