【侠盗猎车手5】[湾岸杂谈]大黑PA

公路战场的时代

日本有一群人被作[飙车族]指的是那些追求速度,把所有资金和时间都投入在改装上的人。他的特点是遵守除了限速以外的所有交通。虽然爱车了大幅度的性能提升,事上其中的大多数留有正规手续。飞车族的舞台是公路,从80年代的東名到90年代的灣岸，而本期主角则是作为湾岸线最大的休息区——大黑PA

大黑 PA 是一个位于东京首度高速神奈川5号大黑缕上的停车场，它是首度高公路里最大的一个停车场，包含大、小型车位、残障人士车位一共拥有404个。它一边连接湾岸线，一边连接神奈川5号大黑线，位于大黑立交枢纽下，被大型环形桥所包围在中间。

湾岸线很早以前便是改装车爱好者们心中的圣地，加上大黑 PA 是湾岸线的入口，很多跑首都高的人都会先在大黑集结，久而久之这里便成了飙车党们的聚集地。

与《头文字 D 》齐名甚至比它还早出名的日本赛车漫画《湾岸 Midnight 》，就是一部以讲述不同的人挑战湾岸最高车速的故事，里面就有大黑 PA 出现的场景。国内很多人知道大黑 PA 也是因为看了《湾岸 Midnight 》的动画、漫画，或是玩了《湾岸午夜》的游戏。

真的会有人去跑湾岸线吗？答案当然是肯定的。

在日本40多年前，日本车性能都很差，能像进口车一样跑的很快的不多。这是真的你没看错，日本人真是这么认为的，所以他们才会去改装自己的爱车，来提升性能，于是从上世纪70年代末日本开始兴起改装车，大家都为能在高速公路上跑出更高的车速而去改装，经过80年代的发展，在90年代初到了鼎盛时期，也就是漫画《湾岸 Midnight 》诞生的时候，真的有很多人像漫画中的主角一样，为了跑到时速300公里而不断在湾岸上飞驰。

湾岸午夜的序章

当时的进口欧美大马力跑车都很难跑出300公里的时速，更不用提日本车原厂情况下跑到200多公里、300多公里的时速，所以想经过改装以那么快的速度在首都高上飞驰的大有人在。当然面对什么都以300公里为基准的现今社会，当时时速在170公里左右，可说是相当快。

湾岸线上的午夜传说

Mid Night Club 正式成立于1987年，当时湾岸线上的摩托车暴走族非常猖狂，为了灭一灭摩托车暴走族的威风，吉田荣一建立了 Mid Night Club ,而加入 Mid Night Club 很难，这点使得 Mid Night Club 尤为特殊。大多数车队会接受任何车手，但是 Mid Night 不同。加入车队需要的第一个条件就是车必须够快（长时间保持250KM/ h )，因此能跑上300KM/ h 的赛车非常普遍。

当新成员加入 Mid Night Club 时，他们都会被视为一年的学徒。为期一年的观察期结束后，最终只有10％的车手有资格获得正式会员资格。

但是条件没有止步于此，非常严格的保密制度同时也是俱乐部的守则之一，所有会员的个人隐私，关于姓名，地址，职业，会员如何赚钱以，改装车辆的信息都受到高度保护，并且从未泄露给俱乐部内外的任何人。

最后也是最重要的一条规矩，俱乐部成员不准对其他司机（其他社会车辆）和其他成员构成任何类型的危险，如果你做出了这种行为，那么你就可以收拾行李走人了。在我看来，这些规矩真正帮助团队提高了驾驶员的素质。包括如今跑首都高的人们也明确规定了，不准上诉，跑不过就是跑不过，严禁在马路上开展武行

Mid Night Club 车主的典型标记起初只不过是简单的保险积贴纸，上面写的 Mid Night Car Speciall ，旁边有时贴著 Caution ! Wake turbulence 。

当然随著车队的名气愈加壮大，有些不是车队里的车手也开始贴上 Mid Night 组织的贴纸，如果让会内成员发现，首先会警告，而警告无效的结果就是一一砸车。

湾岸线即使是深夜也会有很多社会车辆行驶，但一周内唯一一个湾岸线干净的瞬间是在周日凌晨的三点，从三点到四点这一个小时内，是所有成员冲击最高时速的黄金一小时。而唯一可以冲击最高时速的地点则是驶过川崎隧道后，到终点大黑 PA 的7~8KM这个区间（顺便说下，平均速度300KM/ h 的情况下跑完这段路程仅需90's。顺带一提，最近某音比较出名的90'S风就出自这里），可以跑出最高速地点则是快进入大黑 PA 之前的鹤见翼桥上

《跑出最高速的必备条件》

1：季节：冬天会跑出更高的速度，首先气温低，易于散热，其次冬天氧密度较高。冬夏最高时速差10KM/ h 左右。

2：乘车人数：多人乘车时，多出来的三个人重量增加20Okg左右，所以最高时速会比单人驾驶慢10KM/ h 左右。

3：风向：这个可以说是影响最大的因素了，顺风和逆风大概可以相差20KM/ h 左右。大部分人冲击最高时速时，还会收起后视镜，拆掉雨刮等，这样还可以快5~10KM/ h 左右。

湾岸线上最神秘的车

一台是 Supra -JZA80，传说据一位组织内的人回忆说著，穿过川崎隧道后，在后视镜出现了一台闪烁著远光灯的车，当时车主正以300KM/ h 的速度巡航，见到这种情况后提速至320KM/ h ,但是还是转眼间被超越了过去，被超越时的瞬间速度差大约有40KM/ h 左右，也就是说这台 Supra ，当时跑到了360~370KM/ h 左右的时速。另外一台就是一台保时捷930，传言有700HP的马力，凭借超轻的车身可以在湾岸线上跑出350KM/ h 的时速，他就是存在于现实世界中的湾岸帝王、黑色怪鸟＝ MidnightClub 的队长吉田荣一的座驾

最后的街道仁义…

从某些方面来看，湾岸线的竞速文化从某些方面甚至推动了日本汽车改装业的迅速发展，因为日本本国想要拿出可以跑的过外国超跑的车辆，同时在这段时期赶上了平成年间性能车井喷式接二连三的发布，所以说 Mid Night Club 生于一个完美的年代，那个年代里，随手可见的性能车，对超速违法行为毫无还手之力的日本警方，还有那些沉迷于速度感争强好胜的铁血男儿，这一切的元素，组成了 Mid Night Club 。在日本乃至世界竞速历史上画上了浓墨重彩的一笔。

写在最后的话

改装车文化还在持续影响一代又一代人。在家用轿车都能轻松跑到200KM/H的今天，大黑服务区依然是JDM粉丝们的朝圣之地，虽然少了许多的公路赛手，却也能见到各种风格的作品。甚至可以与300米外的交警队和谐共处。这也是一大奇观了

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