各位尊敬的指揮官們大家好！
本期想為大家分享的是半履帶人員裝甲輸送車，它就是——半履帶式M3。
在《從軍》中，【S國：M3 A1裝甲運兵車小隊】駕駛的便是這輛被稱為騾子的裝甲運兵車。指揮官可在《從軍》裡的遊戲商城中看到【S國：M3 A1裝甲運兵車小隊】，解鎖體驗這輛載具。
1937年美國採用M2非裝甲半履帶式車底盤，匹配M3A1偵察車體制成T7車，T7車定型後稱為M2半履帶式車。1939年又研製了M3半履帶車，車體比M2稍長，從而有較大的承載力。1940年，阿德莫爾汽車公司、金剛石T汽車公司和懷特汽車公司都同陸軍簽訂生產半履帶式車合同。這些車輛都採用懷特公司的160AX型汽油機、斯皮舍（Spicer）公司的傳動裝置和提姆肯-底特律（Timken-Deroit）公司的車橋。為進一步擴大生產，萬國收割機公司又生產了M9和M5半履帶式車，兩車採用該公司的許多汽車部件，但性能分別與M2和M3車部件相當。到1944年，美國連續生產半履帶車計42000輛，在二次大戰中，大量裝備了盟軍
今天就帶各位指揮官一起了解下半履帶式M3的故事。
研發起始
在兩次世界大戰之間，美國陸軍開始積極尋找提升部隊機動性的方法。他們認識到，高效的機動性對於戰爭勝利至關重要，因此投入大量資源研究新型戰車。在此期間，軍工部門開始關注一種名為半履帶車的戰車類型，測試了法國的雪鐵龍-凱格里斯半履帶車，以評估其在高機動性步兵用車方面的潛力。
在美國，White Motor Company率先製造出一款具有創新設計的半履帶車。這輛車採用了自行設計的底架，為後續半履帶車的研發奠定了基礎。隨後，M3偵察車應運而生，其車體大量採用了商用組件，以提高可靠性和生產速度。1940年，M3偵察車被正式標準化，並由Autocar、鑽石和懷特公司負責生產。
M3偵察車與M2半履帶車相比，具有更長的車體。車尾設有進出口，還能容納一個可承載13人步槍班的座位。車身兩側設有10個座位，其中3個位於駕駛室。座位下方設有架子，可用於存放彈藥和補給。座位後方還有額外的架子，用於存放步槍和其他物品。車殼外部，履帶上方，設有一個小架子，可用於存放地雷。
在實際戰鬥中，許多部隊發現，需要額外存放食物、揹包以及車組人員物品。因此，戰場上的M3經常額外配備行李架。後期生產的M3還在車尾設置了架子，便於存放車組人員的物品。
對外援助
在二戰期間，同盟國之間通過租借計劃建立了緊密的軍事合作關係。美軍為了支援蘇聯對抗德國的侵略，向其提供了大量軍事物資，其中包括少量M3半履帶式裝甲車。這些裝甲車在蘇德戰場上發揮了重要作用，為蘇聯紅軍提供了強大的支援。
半履帶式裝甲車相較於輪式車輛，具有更出色的越野性能和通行能力。在蘇德戰場的惡劣地形和複雜環境下，這種車輛的優勢得以充分發揮。它不僅能快速穿越各種地形，還能在惡劣天氣條件下保持較高的機動性。這使得半履帶式裝甲車成為蘇聯紅軍在戰場上的一大利器，對提高其戰鬥力起到了關鍵作用。
M3半履帶式裝甲車在蘇德戰場上的廣泛應用，也使得蘇聯軍隊對這種車型產生了濃厚興趣。在戰爭結束後，蘇聯開始自主研發類似的裝甲車輛，以提高本國軍隊的作戰能力。此外，蘇聯還將其在半履帶式裝甲車方面的技術應用於坦克設計，從而進一步提高坦克的越野性能。
戰爭中蘇軍還將M3半履帶式裝甲車加上Su-57火炮，改裝成T-48坦克殲擊車，用來對付德軍的輕型裝甲車輛。
其實，這款給蘇軍的車輛，一開始的主人並不是蘇聯人，而是英軍。設計上來說，T48坦克殲擊車採用的依舊是M3半履帶車底盤，主武器為一門美式M1（仿造英式6磅炮）57毫米反坦克炮（備彈99-122發）。直至1942年中期，6磅炮仍然可以說是非洲軍團的“坦克殺手”。在1公里外，它可以擊穿74毫米的均質裝甲。
這些車在二戰中被廣泛應用。後又有10多個國家和地區裝備了美製的半履帶式裝甲車輛。1943-1944年間隨同M3A3、M4A4坦克一起，中國駐印軍也得到了一定數量的M3A1半履帶式裝甲戰車。
由於半履帶車存在種種缺點，40年代末美國陸軍已用全履帶裝甲人員輸送車取代之。之後M3半履帶車在其它國家仍有出場。