2024年剛剛過完，我就琢磨著把家裡的軒逸換掉，我開始查新車的價格之後才知道：比亞迪的新款秦Plus價格是7.98萬起，並且驅逐艦05榮耀版也是這個起售價。這意味著什麼？意味著電車比油車的價格還低！這意味著年輕人的第一輛車！
7.98萬是什麼概念？就是6臺頂配iPhone15Pro Max 1T版本擺在地上。
6臺頂配iPhone15ProMax不能遮風擋雨，但是同樣價位的秦Plus可以讓你在下雨的時候不至於淋雨，讓你在回家之後能帶著爹媽一起出去旅遊。
這是真的達到了當年公知們吹的老美打工一年就能買車的水平了。早些年，國內大家都一個月掙三千塊的時候，老美那邊一年工資三萬刀。國內合資車十萬以下只能買飛度或者丐版的polo，但是美帝那時候新車一萬多刀，四大神車Camry、Corolla、Civic、Accord，車況良好的二手幾千刀，那時候我們看老美就是看神蹟一樣，是個人過去拿最低工資標準，攢半年錢就能買車。但是那時候國內正經的白領工作，攢三年才能買臺車。並且相同的車，老美還比我們便宜。
現在呢，比亞迪在扶風、在撫州，在這種三四線小城，都能給工人開到五七千的收入，他自己的工人，在自己家門口一年收入可以買臺體體面面的秦，而不是手搖玻璃連個喇叭都沒有的飛度，也不是百公里動不動十個油，八萬公里一道坎的cvt。
關鍵是比亞迪百萬級的車輛保有量意味著超可靠成熟的技術，更安全更省油還更低價。
這事兒說明吧，老王已經完全掌握了主動權和定價權，這也是垂直整合全產業鏈的優勢，畢竟現在老王一年賣幾百萬輛車，研發成本和產業成本早就平攤完了，多賣一輛都是掙。這表面是產品的價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。
秦Plus針對的用戶群其實相當精準，就是我這樣的買菜車用戶，他這個定價策略並且擺明了就要把日系三大媽送走，去年秦Plus發售之後就逼得日系三大媽不得不降價應對，新款軒逸甚至都降到七萬多了，今年秦Plus也說我到七萬了，軒逸和朗逸你看著辦？
得益於之前老油車用戶對軒逸的迷信，去年日系三大媽的銷量依然還能保持一定的水平，三大媽加起來一年也還能賣個五六十萬輛，因為大家都還相信日系車省油，省心。
可是經過2023年320萬比亞迪DM車型用戶的實際驗證之後，日系三大媽的省油省心的固定認知就被幹碎了。這意味著2024年合資燃油車徹底被撕下了遮羞布，被迫進入汽車產業升級的競技場，不管你是什麼背景，是騾子是馬拉出來遛遛，大家一起競爭，消費者受益。
對合資車來說，降價這事兒吧，相當於：今日降三萬，明日降五萬，然後得一夕安寢。起視四境，而秦兵又至矣。
而對我這樣的用戶來說，本來秦Plus可油可電長相也好看，並且作為A級車的秦Plus內部空間比日系三大媽還大不少，零百加速7.3秒，油耗還比他們低，配置比他們高，安全性比他們好，那軒逸卡羅拉之類的車就完全沒有存在的必要了。
試問哪款日系三大媽的車能做到你地板油起步加暴力駕駛情況下能把油耗幹到3.8L/100km？
現在電車的低維護成本加低使用成本，簡直就是為無產階級大眾量身定製的一臺好車。
我看了看我家裡的老款軒逸，服役這麼多年了，你也該退下去了。
新人7.98萬的秦Plus，一箱油幹1200km，它就算開五年扔掉，我也不心疼啊！
期待今年競爭加劇，讓我這樣的用戶更快樂一點。