2024年刚刚过完，我就琢磨着把家里的轩逸换掉，我开始查新车的价格之后才知道：比亚迪的新款秦Plus价格是7.98万起，并且驱逐舰05荣耀版也是这个起售价。这意味着什么？意味着电车比油车的价格还低！这意味着年轻人的第一辆车！
7.98万是什么概念？就是6台顶配iPhone15Pro Max 1T版本摆在地上。
6台顶配iPhone15ProMax不能遮风挡雨，但是同样价位的秦Plus可以让你在下雨的时候不至于淋雨，让你在回家之后能带着爹妈一起出去旅游。
这是真的达到了当年公知们吹的老美打工一年就能买车的水平了。早些年，国内大家都一个月挣三千块的时候，老美那边一年工资三万刀。国内合资车十万以下只能买飞度或者丐版的polo，但是美帝那时候新车一万多刀，四大神车Camry、Corolla、Civic、Accord，车况良好的二手几千刀，那时候我们看老美就是看神迹一样，是个人过去拿最低工资标准，攒半年钱就能买车。但是那时候国内正经的白领工作，攒三年才能买台车。并且相同的车，老美还比我们便宜。
现在呢，比亚迪在扶风、在抚州，在这种三四线小城，都能给工人开到五七千的收入，他自己的工人，在自己家门口一年收入可以买台体体面面的秦，而不是手摇玻璃连个喇叭都没有的飞度，也不是百公里动不动十个油，八万公里一道坎的cvt。
关键是比亚迪百万级的车辆保有量意味着超可靠成熟的技术，更安全更省油还更低价。
这事儿说明吧，老王已经完全掌握了主动权和定价权，这也是垂直整合全产业链的优势，毕竟现在老王一年卖几百万辆车，研发成本和产业成本早就平摊完了，多卖一辆都是挣。这表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。
秦Plus针对的用户群其实相当精准，就是我这样的买菜车用户，他这个定价策略并且摆明了就要把日系三大妈送走，去年秦Plus发售之后就逼得日系三大妈不得不降价应对，新款轩逸甚至都降到七万多了，今年秦Plus也说我到七万了，轩逸和朗逸你看着办？
得益于之前老油车用户对轩逸的迷信，去年日系三大妈的销量依然还能保持一定的水平，三大妈加起来一年也还能卖个五六十万辆，因为大家都还相信日系车省油，省心。
可是经过2023年320万比亚迪DM车型用户的实际验证之后，日系三大妈的省油省心的固定认知就被干碎了。这意味着2024年合资燃油车彻底被撕下了遮羞布，被迫进入汽车产业升级的竞技场，不管你是什么背景，是骡子是马拉出来遛遛，大家一起竞争，消费者受益。
对合资车来说，降价这事儿吧，相当于：今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。
而对我这样的用户来说，本来秦Plus可油可电长相也好看，并且作为A级车的秦Plus内部空间比日系三大妈还大不少，零百加速7.3秒，油耗还比他们低，配置比他们高，安全性比他们好，那轩逸卡罗拉之类的车就完全没有存在的必要了。
试问哪款日系三大妈的车能做到你地板油起步加暴力驾驶情况下能把油耗干到3.8L/100km？
现在电车的低维护成本加低使用成本，简直就是为无产阶级大众量身定制的一台好车。
我看了看我家里的老款轩逸，服役这么多年了，你也该退下去了。
新人7.98万的秦Plus，一箱油干1200km，它就算开五年扔掉，我也不心疼啊！
期待今年竞争加剧，让我这样的用户更快乐一点。