这段时间，汽车圈最火的事儿就是飞坡了。这事情一出，搞得大家现在对车子底盘是异常关注，什么麦弗逊还是双叉臂，空气弹簧是单腔还是双腔，还有减振器是不是用了 CDC 的，都被摆到台面上来讨论了。不仅车子的话题高，背后的供应商也有流量。前两天，汽车供应商采埃孚（ ZF ）发的一个声明，就被很多人看到了。
他们这个声明说的是， CDC 是采埃孚旗下汽车减振器产品的一个品牌，已经注册了商标，如果你这玩意儿没用采埃孚的，那你就不能把你的这个零件叫做 CDC ，不然涉嫌侵权。
这个声明一出，不少人以为采埃孚是因为飞坡的事才出了这个声明，但其实这公告在 8 月 8 日就发了。
它发声明的原因还是因为，确实有很多车企明明没用 CDC 这个牌子，但也管自己减振系统叫做 CDC 。
听起来绕绕的是吧，我给大伙儿解释下CDC 到底是啥就明白了。大家知道，汽车悬架里有两个重要零件：弹性元件和减振器。弹性元件好比是人的胳膊，它的主要作用是支撑起整个车架，最常见的就是螺旋弹簧。
而减振器就像关节，它可以减轻弹簧带来的不良振动。
这俩兄弟互相配合，就能起到一个缓冲的作用，让车子行驶更平稳。CDC 这玩意儿，就是减振器的一个高级玩法。
普通减振器的原理和咱小时候玩的注射器有点像，一个活塞在钢筒内里上下动，它会推着里头的油液在两个腔内来来回切换，油液和腔壁之间的摩擦，以及油液之间的摩擦，就会产生阻力。
大家想想，玩注射器的时候，如果里头啥也没有，是不是用很小的劲儿就能推拉？但一旦注射器伸到水里，是不是推拉的阻力立马变大？
可是这种纯机械结构，两个腔内的阀门大小是固定的，所以减振器的阻尼力值只能在一个范围里。说人话是，这种减振器要么偏硬，要么偏软，很难兼顾运动和舒适。
而 CDC （ Continuous Damping Control ，连续阻尼控制 ）是把减振器里的原来固定的阀门做成了可控制的电磁阀，阀门大小可以靠电控来调节，达到既要又要的效果。
当你想要舒适的时候，把阀门调大，油液流动速度更快，这样阻尼小了，悬架就软；相反，当你想要运动的时候，把阀门调小，悬架就硬。
因为这玩意儿都是电控的，它就可以和车上各种传感器联动起来。通过收集的车身动态、车子载重、路况等等信息，控制软件可以分析驾驶情况，快速给出最适合当前情况的阻尼力。有些 CDC 减振器的调节频率能达到 1 秒 100 次。
很明显， CDC 比传统减振器强太多了，所以很多高端车型都会搭载这一配置，悬架的底子直升几个档次。
而这个零件采埃孚做得很早，它旗下的萨克斯 ( SACHS ) 品牌早在 1994 年就研发出了 CDC ，并且把 “CDC” 这个名字注册成了品牌名。
那会儿，车企们也确实很多都是用他家的。这种新整出来的零件品种，咱总不能说每次一提到到，都说 “ 连续阻尼控制减振器 ” 这么一长溜的名字吧，所以业内慢慢就习惯于用 CDC 来称呼这类零件。
但之后，随着很多供应商都来做减振器这个零件，采埃孚已经没有在这个领域垄断的地位了。根据高工智能汽车的数据，去年 1-8 月中国市场可变动态悬架系统里，采埃孚份额排名第 2 。
像倍适登、马瑞利和天纳克这三家，其实和采埃孚的份额差不了太多。
但大家已经叫习惯了，采埃孚又不让叫，咋整？其实有的车企早就在规避规避 CDC 这个品牌商标了，比如在极氪，类似的悬架技术不叫 CDC ，叫 CCD 。这是品牌名没错，但不注意的话，一打眼还以为极氪在悬架上装相机呢。。。
就商业角度而言，脖子哥能理解采埃孚这个动作，它毕竟是第一个吃螃蟹的，也把 CDC 申请成了一个品牌，讲道理别家是不能乱用。而且这操作也不是它们一家干。
就说博世，最早发明了 ESP 车身稳定系统，它也把 ESP 注册成了一个商标，别人家的车身稳定系统，就不能叫 ESP 这个名字，像丰田的叫 VSC ，宝马的叫 DSC ，还有很多叫 ESC 。
但从消费者角度考虑，我觉得技术的发明者不妨宽容点。既然其他家都有类似的产品，你不准人家叫这个已经通用的名字，那只能每一家都起一个新名字，所以明明是一类东西，硬是搞出了五花八门的名词出来。
我们现在的高阶辅助驾驶就有一堆名字。最开始特斯拉先弄出来，它管这个叫 NOA （ Navigate on Autopilot ），后来一家一个叫法，华为是 NCA ，小鹏是 NGP ，蔚来是 NOP ，极氪是 NZP ，极越是 PPA ，长城是 NOH ，零跑是 NAP ，埃安是 NDA 。
真就没完了。。。本来好多人对 NOA 就一知半解的，这一堆拎出来，让大家理解成本更高，这不纯纯给消费者添堵吗。
如果车上每个零件都有这么一堆名字，大伙儿都得疯掉。与其在一个常用称呼上卡别人脖子，我觉得供应商和车企们还是多照顾照顾消费者的理解成本吧。
毕竟你新发明的技术、起的名字被大家广为传唱，其实也不是啥坏事，对吧？
文章来源: 快科技