瑞典 一級空軍
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戰鬥機
研發：免費
購買：免費
描述
J8A 是瑞典對從英國獲得的格洛斯特角鬥士 Mk II 所採用的服役名稱。第一架格洛斯特角鬥士於 1937 年 4 月 15 日交付瑞典空軍，瑞典國內將其命名為“Jaktplan 8”（J8）。雖然最初的幾架瑞典角鬥士配備了費爾裡三葉螺旋槳，但瑞典空軍決定改用早期的固定槳距兩葉木質螺旋槳。新的 J8 被用於一個新的戰鬥機聯隊，該聯隊負責為斯德哥爾摩地區提供空中防禦，由三個中隊組成，均裝備 J8。隨著歐洲局勢的緊張升級，這個新的戰鬥機聯隊與第 4 轟炸機聯隊一同成立。部分 J8 在芬蘭參與了軍事援助中的戰鬥，而剩餘的飛機被轉移到訓練單位，直到它們於 1947 年退役。
在更新 1.93“鯊魚攻擊”中，該飛機被引入，但在任何遊戲模式中都無法使用，然而它可以在測試飛行和任務編輯器中與 NPC 飛機對戰。飛機在更新 1.95“北風”中得到了完整實現。J8A 的敏捷性表現一般，滾轉速度較差。不過，其最大的優勢是 400 公里/小時的高最大速度，這在雙翼機中位居前列，儘管在對抗 I-16 和 Bf 109 A 等下一代單翼機時仍會有些吃力。不過，在這些飛機面前，它仍然在轉向方面佔有優勢。J8A 配備了四挺 8 毫米機槍，這是 I 級戰鬥機的標準武器配置，具有較大的彈藥容量和較高的射速，非常易於使用。
基本信息
飛行性能
J8A 咬住了一架 Bf 109 A-1 的尾部。
J8A 的機動性在雙翼機中表現一般，但在滾轉時操控顯得非常僵硬。雖然在低空和低速飛行時表現出色，但保持高速可以提升其在與其他飛機的轉向戰鬥中的效能。J8A 配備的布里斯托爾 Mercury-IX 發動機使其最高速度超過 400 公里/小時（約 250 英里/小時），能夠與其他雙翼機競爭，但在面對亨克爾 He 112、梅塞施密特 Bf 109A、波利卡爾波夫 I-16 和布魯斯特 F2A 等早期單翼機時則會顯得有些吃力。雖然它的速度和武器裝備不如這些飛機，但它具有這些飛機不具備的轉向優勢，有時可以快速轉向，或在追逐更快的戰鬥機時將其拖入射程，鎖定並消滅敵機。
J8A 的失速速度非常低，當油門降至約 55% 時，這架戰鬥機能夠以約 80 公里/小時（50 英里/小時）的速度平飛而不會機頭下垂。對於這種類型的飛機來說，垂直尾翼相對較大，這使得 J8A 特別適合進行翼翻和槌頭機動，尤其是在誘導經驗較少、毫無防備的敵方飛行員進入“軟繩圈”機動時，J8A 可以立即改變方向，追擊原本尾隨的敵方戰鬥機。敵機可能因此失速，成為 J8A 的完美目標。
詳細
生存性和裝甲
像許多在第二次世界大戰爆發前的飛機一樣，J8A 並未配備任何裝甲板。J8A 依靠其發動機將飛機送往所需位置，並幫助飛機進入能有效開火擊落敵機的狀態。任何嘗試安裝裝甲板的做法都只會拖慢已經相對緩慢的雙翼機，而這樣的權衡是得不償失的。
為了保持這架戰鬥機的重心，飛行員、油箱和發動機從機身中部到前部佔據了空間，任何對該區域的攻擊都可能擊中關鍵組件，使 J8A 過早退出戰鬥。儘管封閉式駕駛艙可能為飛行員提供抵禦斜射的保護，但對於正面或側面的攻擊則作用不大。
修改與經濟
修改
軍備
一隊 J8A 飛機
進攻型武器
主要文章：Ksp m/22（8 毫米）
J8A 裝備有：
2 支 8 毫米 Ksp m/22 機槍，側面安裝（每支 600 發 = 總計 1,200 發）
2 支 8 毫米 Ksp m/22 機槍，機翼安裝（每支 400 發 = 總計 800 發）
瑞典空軍決定不為他們的 J8A 戰鬥機裝備英國通常使用的標準 .303 機槍，而是選擇安裝四支 8 毫米 Ksp m/22 機槍，兩個安裝在飛行員的臂伸可及範圍內的側面，另外兩個則安裝在下翼的每一側。對於該飛機的飛行員來說，確定與敵機交戰的距離至關重要，因為機槍的匯聚是有效將儘可能多的子彈打入敵機的必要條件。通常，對於雙翼機來說，100 到 250 米的較近匯聚設置最適合近距離戰鬥，通常一旦距離更遠，子彈的威力會有所減弱。
許多來自戰爭各方的王牌飛行員表示，當敵機填滿風擋時，就沒有理由不命中，從而保證命中並節省彈藥。J8A 的機槍射速不及一些蘇聯雙翼機，因為需要同步機身內的機槍在螺旋槳弧內開火。四支機槍的 2,000 發彈藥分配，建議以短暫的爆發射擊，主要是為了防止機槍過熱和卡殼。通常可以連續射擊約 750 發彈藥，之後機槍會卡住，需要冷卻才能再次使用。
在可能的情況下，可以將默認彈藥帶更換為穿甲彈藥帶，這對於其他雙翼機特別有效，尤其是那些有布料覆蓋和非自封油箱的飛機，因為穿甲彈有很好的機會點燃飛機，而飛機通常難以撲滅火焰。空中彈藥帶也是一個不錯的選擇，因為子彈內的爆炸填充物可以比普通子彈更快地造成或損壞飛機。對於那些喜歡潛入戰鬥並讓敵機毫無防備的飛行員來說，隱身彈藥帶是最佳選擇，因為沒有穿甲彈會暴露你的位置。敵方飛行員往往在飛機解體並墜落時才意識到隱身子彈來自何處。
戰鬥中的使用
再擊落一架 Bf 109。
在早期地圖上，傾向於支持雙翼機和一些早期單翼機，J8A的飛行員可以選擇追擊哪種目標，並根據需要調整彈藥。J8A是一種多用途飛機，可以進行空對空戰鬥、地面攻擊或兩者兼而有之。J8A是一種非常有效的轉彎戰鬥機，可以與許多早期雙翼機抗衡，但由於其速度的優勢，它可以選擇進行轉彎戰鬥或早期的“轟炸與俯衝”戰術。如果飛行高度高於敵機，J8A可以選擇目標，俯衝攻擊，然後在恢復高度後，迅速脫離或者向較慢的飛機逃離後再轉身。
該飛機低速能力的一個優勢是其非常低的失速速度，這在攻擊地面目標時非常有用。輕裝甲目標如高射炮、輕型卡車和一些輕型坦克都在J8A的攻擊範圍內。在以較低速度俯衝攻擊地面目標時，攻擊後可以輕輕爬升，並進行翻轉，以立即面對來時的方向，開始鎖定敵方車輛並重復攻擊。應避免攻擊強化碉堡、中型和重型坦克，因為它們對8毫米機槍火力相對免疫。
J8A戰鬥機在兩到三架的編隊中表現良好。戰鬥機可以輪流充當“誘餌”，試圖吸引敵機，同時其他隊友在敵機集中注意力於目標時迅速出擊，消滅敵方目標。如果你恰好在敵機接近失速速度時抓住他們，將更容易將其擊落。
在模擬戰鬥中，類似於格鬥機，J8A在緊急轉彎和持續飛行中表現出色，具有出色的低速操控和低失速速度，非常適合新手。然而，它也有缺點：相對較大的機頭嚴重阻礙了視野，導致前方視野極差，這在轉彎戰鬥中是個劣勢，因為在引導射擊時，敵機總是會被引擎遮擋，讓玩家不得不猜測射擊方向。此外，上方機翼及機翼之間的各種框架和繩索在側面觀察時也會造成干擾。注意：建議將收斂距離設定在300米內，因為大多數轉彎戰鬥發生在這個距離或更近。
在參與戰鬥之前，最好先取得高度優勢。在接近戰鬥時，儘量辨別你的隊友和敵人，以避免第二次經過，因為J8A的能量保持相對較慢。同時，仔細選擇目標。為了便於瞄準，優先攻擊那些無法機動的雙發飛機，如Ju 88或Ki-45，或者轟炸機。如果有的話。考慮到J8A前方的視野較差，這些目標是模擬新手的最佳選擇，因為它們較慢、笨重，更容易擊中。然而，對它們的攻擊並不意味著會造成重大傷害，因此必須保持耐心。與戰鬥機作鬥爭時，瞄準難度會大大增加。J8A的升降舵控制相當靈敏，賦予它良好的機動性，但同時也導致操控不佳。J8A在稍微移動操縱桿或鼠標時會迅速作出反應，這使得跟蹤靈活的飛機變得非常困難，因為它總是過度俯仰。但一旦你適應了這種情況，儘量將每個敵人引誘進入轉彎戰鬥，因為那是J8A的強項。如果發現敵機在你的後方，利用你出色的轉彎能力，做緊急轉彎，大多數單翼機無法在你的轉彎內切入，可能會選擇 disengage。然而，對於雙翼機，你需要一些防禦性機動，比如翻滾。
等 - 這些常見的飛機在轉彎戰鬥中表現同樣出色，並且由於體型較小、機動性高，很難擊落。對付它們需要練習引導和偏差射擊，以及翻滾和剪刀等機動。它們可能會在8毫米機槍的火力下存活幾發子彈，因此這些目標相當難以擊殺，需要J8A飛行員具備很高的技術，特別是在模擬戰鬥中。
- 在模擬戰鬥中，這架早期雙發飛機通常作為AI控制的偵察飛機出現，你需要將其擊落，這對於AI來說是個好消息，因為它不會進行激烈的機動。然而，這架飛機對J8A的機槍火力極為耐久。當它以AI形式出現時，不建議進行偏差射擊，因為小的射擊窗口幾乎沒什麼效果。相反，首先嚐試禁用其兩個槍手，然後坐在其後方攻擊其機翼和引擎。在攻擊槍手時，儘量避免讓你的引擎受損，一旦子彈靠近就進行規避機動。如果你的引擎受損，Do 17可能會在平飛中跑得比J8A快。
- 這些早期單翼飛機可能無法在轉彎上擊敗J8A，但它們能輕易超越它，因為J8A相對較慢。這些戰鬥機通常會對你進行“轟炸與俯衝”戰術，所以你必須時刻關注你的上方和後方。如果它們朝你俯衝，利用你的滾轉率，躲避在它們的負G區域下。大多數玩家會試圖緊跟其後，如果沒有立即失去你的蹤跡，經過幾次規避可能會讓他們變得不耐煩，放棄“轟炸與俯衝”的戰術；如果他們真的開始和你進行轉彎戰鬥，他們幾乎註定要失敗。
手動引擎控制
優點和缺點
優點：
最高時速可達 418 公里/小時
四挺 8 毫米機槍能夠快速撕毀其他低級飛機
機槍的地面彈藥帶可以輕鬆穿透玩家坦克的頂部
總共 2,000 發彈藥，可連續發射約 750 發後機槍會卡殼
在其級別中具備非常高的最大飛行高度
固定螺旋槳減少了手動引擎控制調整的需求
出色的方向舵控制，適合失速機動
非常低的失速速度
缺點：
攀升率低於大多數與其競爭的飛機
滾轉率差
需要的起飛距離高於其他雙翼機
轉彎時速度損失嚴重
沒有裝甲保護
在模擬戰鬥中，上翼和駕駛艙框架會遮擋大部分前方視野
沒有炸彈或火箭的選擇，僅能使用 8 毫米機槍進行嚴格的空中或地面攻擊
歷史
1936年，瑞典國防部根據歐洲日益緊張的局勢，通過了一項新的防禦決議，計劃組建一個新的戰鬥機聯隊和四個新的轟炸機聯隊。新的戰鬥機聯隊旨在為斯德哥爾摩地區提供空中防禦，由三個中隊組成。經過選拔，格洛斯特·格拉迪亞託（Gloster Gladiator）被認定為最適合的飛機，因此下單購買55架，將在當地安裝發動機和武器。
第一架格洛斯特·格拉迪亞託於1937年4月15日交付給瑞典空軍，並被當地命名為“Jaktplan 8”（J8）。儘管瑞典的第一批格拉迪亞託配備了費爾利（Fairey）三葉螺旋槳，但決定又改回早期的固定兩葉木質螺旋槳。前37架飛機按照格拉迪亞託Mk.I標準建造，配備645馬力的諾哈布（NOHAB）製造的布里斯托爾·美洲獅（Bristol Mercury VIS2）；最後18架飛機按照格拉迪亞託Mk.II標準建造，配備840馬力的諾哈布製造的布里斯托爾·美洲獅VIII。前者批次因此被稱為J8，而後者批次被稱為J8A。兩種型號均裝備有Ksp m/36，這是布朗寧M1917的許可證生產版本，使用8x63mm彈藥。瑞典的格洛斯特·格拉迪亞託的交付在1939年7月16日結束，但在交付完成前已經有兩架在服役中損失。格拉迪亞託最初分配給1937年的F1韋斯特曼蘭（F1 Västmanland），之後組建了一個新聯隊。該聯隊F8於1938年10月調至斯德哥爾摩北部的巴卡比（Barkarby），成為F8巴卡比聯隊。
對格洛斯特·格拉迪亞託的初步印象褒貶不一：這種飛機是全新的（首次飛行於1934年，並於1937年2月進入英國皇家空軍服役），但與德國Bf 109、英國霍克颶風（Hawker Hurricane）和美國P-35等飛機相比，已經概念上過時。因此，急需尋找更現代的型號。
國際事件導致瑞典的J8在1939年首次進入戰鬥——儘管不是以瑞典的名義。1939年11月30日，蘇聯入侵芬蘭後，眾多國家向芬蘭提供軍事支持，包括鄰國瑞典，甚至組建了一支志願中隊——飛行聯隊19（Flygflottilj 19），該中隊將以芬蘭的名義參戰。F19聯隊由12架J8A格拉迪亞託組成，能夠攜帶8枚輕型炸彈，以及4架B4霍克哈特（Hawker Hart）輕型轟炸機，此外還有一架榮克斯F13、一架拉布-卡岑斯坦RB-26和一架Waco ZQC-6聯絡機，全部由瑞典志願者操作。經過1939年12月和1940年1月的激烈談判和準備，F19聯隊於1940年1月12日首次參戰，對蘇軍在瑪爾卡亞爾維、薩爾米亞爾維和薩拉的部隊集結和空軍基地進行突襲。雖然霍克哈特轟炸機在敵方抵抗下表現不佳（在這次首次突襲中，有2架相撞，1架被擊落，1名機組成員陣亡，2人被俘，3人設法滑雪返回基地），但格拉迪亞託在部署期間的表現相對較好。在兩個月的時間裡，瑞典飛行員聲稱擊落了10架敵機；除了第一次突襲中損失的3架霍克哈特外，單位損失了3架格拉迪亞託，其中2架因事故損失（1架著陸事故，飛行員無傷，1架因結構失效，飛行員陣亡），還有1架在1940年1月23日被蘇聯飛行員擊落（飛行員陣亡）。1940年3月13日停火後，F19聯隊返回瑞典並解散。
1940年，F8巴卡比重新裝備了J9（塞弗斯基EP-1），而J8則被轉移到F9薩韋聯隊，負責保護哥德堡。J8在F9的服役時間較短，被J11（菲亞特CR.42）取代，之後又用於裝備F10恩赫爾霍爾姆（F10 Ängelholm）聯隊，負責保護馬爾默。隨著F10聯隊再次裝備J20（雷焦尼Re.2000），J8作為瑞典空軍一線戰鬥機的角色被認為已經結束，飛機被分配到其他聯隊，作為高級訓練機、後備和基地支援。在瑞典空軍服役的後期，J8被分散使用於F8、F9、F10、F13、F16和F20聯隊。到第二次世界大戰結束時，約有20架飛機仍在服役，此時它們逐漸被撤出服役，因為被認為已達到服役壽命的盡頭。最後三架瑞典J8格拉迪亞託於1947年2月10日退役。