地平線5進入到S10後，除了令人心動的風火輪DLC以外，最主要的內容便是加入了Extreme E系列的賽車了。S10也可以說是“Extreme E”賽季。
在PG推送了2周的季節錦標賽後，大家的想法可能跟我一樣——別再讓我開這破車了行不？確實，Extreme E系列車型目前在遊戲裡的表現非常掙扎，且PG預設的比賽難度也相對較高。不過，作為一個2021年才正式起航的賽事來說，Extreme E的長遠願景倒值得我們持續關注。
Extreme E賽事的發起人是西班牙人亞歷杭德羅·阿加格（Alejandro Agag），他同時也是電動方程式FE的組織者，可以說Extreme E與FE是同宗同源的賽事。通過在FE的穩定發展，大家已經看到了電動汽車在賽事上的可行性。而Extrene E則是在此基礎上的一次大跨越，阿加格期待Extreme E作為一個純電SUV越野賽事進一步體現純電賽車賽事的可能性。
Extreme E的籌備時間耗費了大約2年時間。整體項目在2019年開始啟動。阿加格的首要目標是要一臺富有競爭力的賽車。當然，合作方仍然是來自於FE以及賽車圈的老朋友們。
Extreme E原型車由Spark Racing Technology負責打造，電池技術則是Williams Advanced Engineering提供。前者一直是FE賽車底盤和MGU的製造商，後者則誕生於F1威廉姆斯車隊，不但有成熟的高性能電動車電池研發技術，還能為各項世界頂級賽車提供技術支持。
在2019年的古德沃德速度節上，將要作為參賽車輛的Odyssey 21正式登場。這輛狂野的SUV重量達到了1780公斤，動力單元方面搭載了2個250KW電機，理論馬力達到了550匹。0-100km/h僅需4.5秒。而作為越野賽較為重要的爬坡性能則在40°-53°。
搞定了參賽車輛，接下來則是需要找到賽事的主旨以及吸引參賽車隊和車手。
阿加格將目光放在了環保以及拯救地球環境這樣一個非常廣泛的宗旨上。他認為，更多的推廣電動車賽事本身就是環保以及節能、減少汙染的一種積極舉措，為何不能再更進一步呢？
而如何吸引車隊和車手方面，最好的方式就是展現車輛的實力了。那麼，有哪個越野賽事是最為極限的呢？答案很明顯，就是歷史悠久的達喀爾拉力賽。
對此，達喀爾賽事總監大衛·卡斯特拉（David Castera）表示了對Odyssey 21的歡迎，他認為今後為值得為電動/混動車輛新增一個組別。
最後，車手的人選則是大家耳熟能詳的“磚叔”Ken Block。他在達喀爾SS12賽段的最後20公里駕駛Odyssey 21開始了一段表演賽，通過各種極限操作來展示車輛的極限性能。
經過了達喀爾的亮相後，Extreme E的計劃推進速度開始加快了。為了做好與達喀爾之間的區別，以及更好的貫徹環保以及保護地球的宗旨。Extreme E帶來了與眾不同的賽事規則以及與賽事舉辦地有關的相配套環保改善措施。
賽制方面，Extreme E破天荒地採用了男女選手搭配的模式。比賽的每一個環節，隊伍中的男女車手都要出列參賽。不同於以往的所謂“女子賽事”或者混合項目，在Extreme E裡沒有人是“花瓶”，每個人都需要全力以赴，他們表現將決定比賽的最終名次。
而賽事舉辦地以及相關配套環保改善措施方面，Extreme E傾向於選擇“世界的邊緣”這樣的相對比較極端的環境中開展比賽。然後結合當地所遭遇的自然問題，開展“Extreme e legacy”計劃，以支持當地的環保事業推進。
特殊的賽制，全新的比賽內容以及有關環保的遠大願景立即吸引了大量關注。一些賽車屆知名人物開始參與到Extreme E中。以賽車手為例，前F1奔馳車隊隊友漢密爾頓和羅斯伯格分別組建了各自的Extreme E隊伍（X44和RXR），將他倆在F1就開始的競爭延續到了越野賽中。而另一名F1車手冠軍簡森·巴頓同樣參與其中（JBXE），甚至還將作為參賽選手上場比賽。
而來自於WRC和WRX的車手則更傾向於作為選手參賽。其中就有WRC王者巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb），他將作為X44車隊的車手征戰賽場。另一位則是老當益壯的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），他在WRC和達喀爾都拿到冠軍。而在WRX，則有瑞典人約翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson），蒂米·漢森（Timmy Hansen）這樣的冠軍選手參賽。
而女選手的陣容也不遑多讓，她們中的多位均在各自領域中擁有非常出色的表現。例如賽恩斯的搭檔拉伊亞·桑斯（Laia Sanz）在2015年參加達喀爾拉力賽摩托車組，最終拿到第9，另外還蟬聯了13次國際摩聯（FIM）女子障礙賽世界冠軍。與勒布搭檔的克里斯蒂娜·古鐵雷茲（Cristina Gutiérrez）也參與了過去的5屆達喀爾，均成功完賽，還是現今FIA越野賽委員會主席尤塔·克萊恩施密特（Jutta Kleinschmidt）後首個拿到賽段勝利的女性車手。而尤塔·克萊恩施密特也在之後作為後備車手參與了Extreme E。
在車隊幕後也有些大佬的身影，比如扎克·布朗（Zak Brown）、阿德里安·紐維（Adrian Newey），他們都在為各自車隊提供支持。
在敲定了參賽隊伍和車手陣容後，2020年10月，Extreme E正式被FIA認可，成為了標準賽事。國際汽聯主席讓·託德推動了相關提案。這就意味著Extreme E在2021年正式開始它的第一個賽季。
最後一個問題——運輸。大家都知道，以世界為範圍的大型汽車賽事中，從一處前往下一處的運輸環節的工程量是巨大的。如何做到Extreme E的環保宗旨，阿加格選擇了海上運輸。
前皇家郵政貨船St. Helena成為了Extreme E的“主基地”和運輸線。Extreme E改建了這艘貨船的發動機和螺旋槳。現在St. Helena使用低硫船用柴油，水下部分也重新粉刷了防汙漆，大幅度減少了船隻產生的汙染以及二氧化碳的排放。
船體內部也進行了環保式的更新，大都採用了升級再造，燈飾換成了LED，船體裡的椅子都採用了回收材料製作。
另外，船上的游泳池已經被科學實驗室取代，Extreme E的科學家們可以在船上就地開展相應的研究，目前已有5個項目加入了航行。
2021年4月3日，Extreme E的首個比賽日在沙特阿拉伯的阿盧拉沙漠正式開始。在比賽裡，選手需要面對的是嚴苛的沙地，同時要需要集中注意力來避開沙漠中的自然障礙，例如沙丘、灌木叢等等。
而當地需要面對的環保問題在於重建當地的生態系統，減少荒漠化的蔓延。前面提到過的“Extreme e legacy”計劃則在這裡開展針對瀕危物種的保護工作，比如這裡的綠海龜和玳瑁龜。同時開展保護和恢復受荒漠化和氣候變化影響的生態系統的項目。
後續的比賽裡，Extreme E分別造訪了塞內加爾、格陵蘭以及意大利和英國（原定地點是南美洲的巴西和阿根廷，但因新冠疫情肆虐的關係而被取消）。在氣候不同，地貌不同的賽事中切換對參賽選手提出了非常高的要求，而且只有在到了比賽地區才能在有限的時間中對車輛進行調教，Extreme E的比賽條件不可謂不艱苦。
整個賽季中，X44與RXR兩支隊伍鬥得不可開交，直至最後一站結束，雙方的積分成績還保持一致。最終，RXR因分站冠軍更多而拿下了Extreme E第一賽季的冠軍。這讓羅斯伯格在F1退役後又贏了一次漢密爾頓。
進入到2022年，一些車隊的人員進行了小幅更換，同時加入了一支新的隊伍——邁凱輪。本賽季比賽已經進行了3輪，下一站將於9月份移師智利。RXR在積分榜上領先第二名40分，或許可以完成Extreme E兩連冠壯舉。
作為一項新興的、與環保緊密相連的體育賽事，Extreme E吸引了許多合作廠商。除了傳統的媒體、物料供應商外，Extreme E也在不少領域上獲得了贊助，比如一些新興能源、科學方面的合作伙伴。而Forza系列則是唯一一個遊戲方面的合作伙伴。
在地平線5中Extreme E系列車輛不太好用並非Extreme E的問題，不如期待PG在後續中優化一下Extreme E系列，讓更多玩家能關注到這樣一個既有趣又有深度的賽事吧。