“什麼？就這破車賣八位數！？”
“誰會花幾千萬買這種東西，抽到也賣掉。”
所以說這些車為什麼會賣這麼貴，甚至比那些限量的hyper car貴出數倍，這河狸嗎？
目前地平線5中已知最貴車型是法拉利250 GTO，該車只能通過車房寶物獲得，無法在拍賣行交易，也就是說每個玩家都會有一輛，但它明目張膽標價5000萬！！！嘻嘻，我是非賣品，但我值5000萬。
法拉利250 GTO從1962年出廠到1964年停產僅僅生產了39臺，可以說是無數頂尖收藏家夢寐以求的車型。誒嘿，咱地平線里人手一臺！法拉利250 GTO也是拍賣中售出的最昂貴的汽車，1962年的法拉利250 GTO，其售價為48,405,000美元，包括溢價，於2018年8月25日由美國加利福尼亞州蒙特裡的蘇富比拍賣。
第二輛則是謝爾比Daytona coupe，售價3000萬CR（商城有售，拍賣成壟斷價在170萬左右）
為什麼會有這臺車？為了在賽場上打敗法拉利250 GTO賽車！正規序列號的Daytona ****e只生產了六輛，雖然Shelby American公司曾在後續又製作了少量延續CSX序列號的車輛，但最初以參賽為目的Daytona ****e就只有六臺。1964年在Daytona比賽中，因在維修區起火退出比賽，又讓法拉利包攬了所有冠軍。在1965年的Sebring 12小時耐力賽上，Shelby Daytona賽車以8圈的優勢戰勝了當年更新了車身和部分技術的全新法拉利250 GTO。在勒芒24小時耐力賽的現場，丹·格爾尼和鮑勃·邦杜蘭特搭檔駕駛Shelby Daytona賽車取得了GT組別冠軍，但卻以6分之差，錯失了年度廠商冠軍的頭銜。1965年7月4日上午11點，鮑勃·邦杜蘭特和喬·施萊瑟駕駛Shelby Daytona賽車通過終點線，幫助謝爾比奪得了這一年GT組別年度冠軍，在總計11場比賽中，Shelby Daytona賽車贏得了8場。但這些勝利並不是什麼值得誇耀的成績：14天前，喬·施萊瑟駕駛法拉利250 LM賽車為法拉利收穫了勒芒24小時耐力賽GT組別冠軍。
Daytona ****e也在Bonneville鹽湖創下了多達25個速度紀錄，並且在勒芒賽道以平均時速150mph的紀錄，刷新了布加迪‘Tank’過去堅守三十年以來的平均時速紀錄。Daytona ****e也是至今唯一一款拿下FIA GT組製造商冠軍（1965）的全美國製造賽車。然而謝爾比與法拉利之間的爭鋒並沒有結束…
第三輛車是捷豹的D-Type，商城售價2200萬CR（拍賣行壟斷價位170萬）
正臉有億點可愛
D-Type出現在1954年初，源自Malcolm Sayer的推動，他渴望打造超越C-type的車型。D-TYPE突破性地使用了無大梁單體車身結構，如今讓億萬人瘋狂的F1賽車正是繼承了這一設計理念。單體橫造合金車體、高效空氣動力學造型設計使得它在1954－1957年的勒芒比賽中具有絕對的優勢，掀起了捷豹狂潮。從1955到1957年，捷豹憑藉這款利器在勒芒賽道上實現了三連冠的傳奇偉業，在賽車界的聲望可謂如日中天。
第四輛是奔馳w154，這臺車是通過奔馳的車輛收藏獲得，標價2000萬CR，拍賣行壟斷價位170萬CR
奔馳W154是一輛由魯道夫·烏倫豪特設計的大獎賽賽車。W154參加了1938年和1939年的大獎賽賽季，魯道夫·卡拉喬拉(Rudolf Caracciola)用它贏得了1938年的歐洲錦標賽。W154是奔馳銀劍車隊中最成功的一輛，在當年是名副其實的賽道機器。#極限競速地平線5#
