往篇:
空速計
前篇:高度計(上)
書接上文我們接著來介紹關於高度計的一些知識並進行實操。提示：在開始前，請在遊戲先選擇C172S機型，機場選擇YMMB
1 獲取QNH
那麼如何獲取當地機場的QNH呢，在一般有塔臺的機場，會提供一個頻率名為ATIS（Automatic Terminal Information Service).ATIS是在繁忙的機場自動連續播放的信息服務，通常在一個單獨的無線電頻率上進行廣播，包括主要的與飛行相關的信息，如天氣、可用跑道、氣壓及高度表撥正值等信息。正常情況下通播每小時更新一次，天氣變化迅速時也可隨時更新，依次以字母代碼A、B、C…Z表示。
checklist上附帶的頻率
拿Moorabbin機場舉例，它的ATIS頻率是120.9，在遊戲中我們將頻率切換到此，你在遊戲裡聽到一大串中文（當然現實裡是英語）其中四位數字就是QNH(其他代表什麼意思會在後篇天氣預報中具體解釋。轉動旋扭使得下方數字匹配正確數字（注意是轉大的旋鈕，小的是調CDI的）此時，進行檢查，如果高度計顯示的高度是機場海拔高度，說明輸入QNH正確。
ERSA也提供頻率信息
ERSA 右上角為海拔高度
那麼我們怎麼知道機場海拔高度？現實中，在澳大利亞，航空局會把所有的機場信息編制到一本書裡，名為ERSA。在這本書裡，你可以查到機場有關全部信息，這個後面進行具體介紹。拿Moorabbin機場舉例，這裡右上角的ELEV 55代表此機場海拔高度為55ft。檢查高度計讀數，在50左右，QNH設置正確。所以這邊有個小技巧，在你知道你機場海拔高度時，將你高度調至讀數為機場海拔高度時，此時QNH設置完成。在每次起飛前，我們都要檢查QNH是否設置正確，因為這會影響到高度計是否提供正確高度。
2 升降速度表
在講完高度計的正確設置後，我們來看高度計右邊，這是升降速度表，表示飛機高度上升下降的快慢，單位是百英尺每分鐘。注意因為其原理，反應具有一定的滯後性，所以在飛行中，別依靠這個來判斷是否高度不變水平飛行。
3 實操
接下來進入實操環節(微軟模擬飛行2024）：
選擇自由飛行
輸入YMMB (此為機場代號）
選擇穆拉賓機場後，滾輪放大地圖，在所示機坪上設為出發點，點擊開始飛行
走到面前，把紅色套拿開，之後點擊艙門進入
此時我們要打開PFD
打開此三個按鈕，稍等片刻Pfd開啟
點擊PFD Opt
點擊ALT units
點擊hpa(此步只是為了改變氣壓單位，因為樓主所學時單位均為hpa)
點擊back
接下來一步看個人喜好，我們要把天氣調為實時模式，因為不調的話，理想情況下QNH永遠為1013，但調為實時後，天氣與現實一致，時間也一致，會天黑看不清，所以此步看個人喜好。
鼠標移致上方，單擊雲圖案
點擊這裡變為實時天氣
旋轉旋鈕，大的為調整小數點前數字，在大的上面的小的為調整小數點後數字
調至120.9後按下次按鈕將使用頻率切換到120.9
這裡說一下在pfd右上角的就是通信頻率，同一時間可以收聽兩個頻率(上方為一個，下發為一個)看到pfd右上角那個藍色交換符號<->，哪個頻率在這個符號左邊，就代表現在收聽哪個，所以我們要把我們想聽的120.9切到左邊去。(關於這塊內容後面會詳細說)
如圖所示，120.9在左邊，此時收聽ATIS
此時她會扒拉扒拉一大堆，具體後面會說，這裡只需要聽QNH，QNH後面是讀的是一百六十六0，那麼QNH是1016(把1660後面兩位去掉，這多出來的60我不知道是bug還是什麼，現實中基本QNH是這樣報的QNH,one zero one six (1016)後面就沒數字了。）
轉動此旋鈕調節qnh至1016
此是高度計讀數為50左右，與機場海拔高度55ft相差不多。說明QNH設置正確。
3 彩蛋
盒友可以試試不把這套子拿下來，再去調高度計，你會發現無論怎麼調，高度計讀數都不動了，這其實跟高度計原理有關，在上一篇我們介紹過，高度計原理是測量外界氣壓，再根據你所設置的氣壓去比較差值從而判斷高度，這裡的紅色套子保護的就是靜壓孔，是高度計獲取外界氣壓的來源，這個孔很小，大概就筆頭大小，所以為了防止外界汙染(如昆蟲等)造成堵塞，會有保護套，如果堵塞，裡面氣壓一直保持不變，所以高度計讀數也保持不變。
不知道有沒有盒友一直保持在這界面後掛機，後面半小時回來後發現屏幕都黑了，這是遊戲裡比較細節的地方，電池跑完了，屏幕能不黑嘛，這裡說說飛機上的電，c172s上有兩塊電池，一塊是主電池，由圖中按扭控制。
上方bat就是battery的縮寫(電池)
另外一塊就是備用電池，如圖所示
stby(stand by)意為備用
向上撥則為使用備用電池電源，向下撥為測試(僅在地方起飛前進行測試用)。在實際飛行中，無論主電池有沒有電，我們在飛時都把備用電池激活。
接下來聊聊發電，看圖中劃圈的部分了嗎，這就是飛機的發電機，通過帶子與螺旋槳齒輪盤相連，螺旋槳旋轉帶動發電機旋轉(就像手搖發電機）從而發電為航電燈等提供電力。
我們回到駕駛室裡，細心的盒友發現沒？在開啟PFD時，有一個紅色按鈕我沒打開。上方寫著ALT(alternator發電機），這個就是控制飛機發電機開啟。一般在發動螺旋槳後才開啟(螺旋槳不轉它就發不了電)
寫到這裡的時候正好主電池電跑完了。這時我們把備用電源打開。
向上
重新恢復
雜談
最近被學校轉專業後造成延畢的事情搞的煩的不行，所以更的沒之前快了😭。目前確認延畢半年，之前談好的東航機務三方籤不了了，很煩，有沒有當機務的盒友，說一下機務生活，聽說很苦😭，錢也不是特別多，目前還是猶豫要不要以後當機務。
另外不少盒友好奇我怎麼被停飛的，之前引言貼裡面有個我朋友開玩笑評論說過50個贊說原因，真到了50跑過來跟我說其實他也不是特別清楚叫我替他寫了(呃呃)，其實被停飛簡單來說，一方面倒大黴，一方面確實自己問題。這個細說也能寫個幾千字了，挺複雜挺倒黴的。目前不寫是因為怕被同學認出來，
所以想等一等，過久點再開貼細說。所以盒友們別問了，問就回看MyGo看的(bushi)。
下一篇爭取把pfd上所有內容介紹完。之後就是航前準備了