往篇:
空速计
前篇:高度计(上)
书接上文我们接着来介绍关于高度计的一些知识并进行实操。提示：在开始前，请在游戏先选择C172S机型，机场选择YMMB
1 获取QNH
那么如何获取当地机场的QNH呢，在一般有塔台的机场，会提供一个频率名为ATIS（Automatic Terminal Information Service).ATIS是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码A、B、C…Z表示。
checklist上附带的频率
拿Moorabbin机场举例，它的ATIS频率是120.9，在游戏中我们将频率切换到此，你在游戏里听到一大串中文（当然现实里是英语）其中四位数字就是QNH(其他代表什么意思会在后篇天气预报中具体解释。转动旋扭使得下方数字匹配正确数字（注意是转大的旋钮，小的是调CDI的）此时，进行检查，如果高度计显示的高度是机场海拔高度，说明输入QNH正确。
ERSA也提供频率信息
ERSA 右上角为海拔高度
那么我们怎么知道机场海拔高度？现实中，在澳大利亚，航空局会把所有的机场信息编制到一本书里，名为ERSA。在这本书里，你可以查到机场有关全部信息，这个后面进行具体介绍。拿Moorabbin机场举例，这里右上角的ELEV 55代表此机场海拔高度为55ft。检查高度计读数，在50左右，QNH设置正确。所以这边有个小技巧，在你知道你机场海拔高度时，将你高度调至读数为机场海拔高度时，此时QNH设置完成。在每次起飞前，我们都要检查QNH是否设置正确，因为这会影响到高度计是否提供正确高度。
2 升降速度表
在讲完高度计的正确设置后，我们来看高度计右边，这是升降速度表，表示飞机高度上升下降的快慢，单位是百英尺每分钟。注意因为其原理，反应具有一定的滞后性，所以在飞行中，别依靠这个来判断是否高度不变水平飞行。
3 实操
接下来进入实操环节(微软模拟飞行2024）：
选择自由飞行
输入YMMB (此为机场代号）
选择穆拉宾机场后，滚轮放大地图，在所示机坪上设为出发点，点击开始飞行
走到面前，把红色套拿开，之后点击舱门进入
此时我们要打开PFD
打开此三个按钮，稍等片刻Pfd开启
点击PFD Opt
点击ALT units
点击hpa(此步只是为了改变气压单位，因为楼主所学时单位均为hpa)
点击back
接下来一步看个人喜好，我们要把天气调为实时模式，因为不调的话，理想情况下QNH永远为1013，但调为实时后，天气与现实一致，时间也一致，会天黑看不清，所以此步看个人喜好。
鼠标移致上方，单击云图案
点击这里变为实时天气
旋转旋钮，大的为调整小数点前数字，在大的上面的小的为调整小数点后数字
调至120.9后按下次按钮将使用频率切换到120.9
这里说一下在pfd右上角的就是通信频率，同一时间可以收听两个频率(上方为一个，下发为一个)看到pfd右上角那个蓝色交换符号<->，哪个频率在这个符号左边，就代表现在收听哪个，所以我们要把我们想听的120.9切到左边去。(关于这块内容后面会详细说)
如图所示，120.9在左边，此时收听ATIS
此时她会扒拉扒拉一大堆，具体后面会说，这里只需要听QNH，QNH后面是读的是一百六十六0，那么QNH是1016(把1660后面两位去掉，这多出来的60我不知道是bug还是什么，现实中基本QNH是这样报的QNH,one zero one six (1016)后面就没数字了。）
转动此旋钮调节qnh至1016
此是高度计读数为50左右，与机场海拔高度55ft相差不多。说明QNH设置正确。
3 彩蛋
盒友可以试试不把这套子拿下来，再去调高度计，你会发现无论怎么调，高度计读数都不动了，这其实跟高度计原理有关，在上一篇我们介绍过，高度计原理是测量外界气压，再根据你所设置的气压去比较差值从而判断高度，这里的红色套子保护的就是静压孔，是高度计获取外界气压的来源，这个孔很小，大概就笔头大小，所以为了防止外界污染(如昆虫等)造成堵塞，会有保护套，如果堵塞，里面气压一直保持不变，所以高度计读数也保持不变。
不知道有没有盒友一直保持在这界面后挂机，后面半小时回来后发现屏幕都黑了，这是游戏里比较细节的地方，电池跑完了，屏幕能不黑嘛，这里说说飞机上的电，c172s上有两块电池，一块是主电池，由图中按扭控制。
上方bat就是battery的缩写(电池)
另外一块就是备用电池，如图所示
stby(stand by)意为备用
向上拨则为使用备用电池电源，向下拨为测试(仅在地方起飞前进行测试用)。在实际飞行中，无论主电池有没有电，我们在飞时都把备用电池激活。
接下来聊聊发电，看图中划圈的部分了吗，这就是飞机的发电机，通过带子与螺旋桨齿轮盘相连，螺旋桨旋转带动发电机旋转(就像手摇发电机）从而发电为航电灯等提供电力。
我们回到驾驶室里，细心的盒友发现没？在开启PFD时，有一个红色按钮我没打开。上方写着ALT(alternator发电机），这个就是控制飞机发电机开启。一般在发动螺旋桨后才开启(螺旋桨不转它就发不了电)
写到这里的时候正好主电池电跑完了。这时我们把备用电源打开。
向上
重新恢复
杂谈
最近被学校转专业后造成延毕的事情搞的烦的不行，所以更的没之前快了😭。目前确认延毕半年，之前谈好的东航机务三方签不了了，很烦，有没有当机务的盒友，说一下机务生活，听说很苦😭，钱也不是特别多，目前还是犹豫要不要以后当机务。
另外不少盒友好奇我怎么被停飞的，之前引言贴里面有个我朋友开玩笑评论说过50个赞说原因，真到了50跑过来跟我说其实他也不是特别清楚叫我替他写了(呃呃)，其实被停飞简单来说，一方面倒大霉，一方面确实自己问题。这个细说也能写个几千字了，挺复杂挺倒霉的。目前不写是因为怕被同学认出来，
所以想等一等，过久点再开贴细说。所以盒友们别问了，问就回看MyGo看的(bushi)。
下一篇争取把pfd上所有内容介绍完。之后就是航前准备了