F1是FIA Formula 1 World Championship的縮寫，中文全稱為世界一級方程式錦標賽。由汽車運動聯合會（Fédé ration Internationale del’Automobile）也就是FIA舉辦，第一次比賽在1950年英國的銀石賽道舉行。
F1賽事規則F1賽事採用積分制，將每個賽季的分站積分相加，以總積分進行排序，最後總分最高的隊伍就是全年度總冠軍。
想了解詳細規則請見F1賽事積分詳細規則
F1賽道標準
F1賽道是一個完全隔離的場地，它以固定的路線繞場跑。然而，也有一些城市舉行街頭比賽。如果是街道賽，f1比賽的時候街道會封閉。F1賽道寬7到11米，長3到7公里，需要設置足夠的彎道。看臺需要用1.2米高的護欄與賽道隔開。
F1賽車構造F1比賽車輛與我們常見的汽車有很大區別，但每個部件都有著不可或缺的作用，所以在賽車受損後要及時進站更換部件。我在這裡就不詳細講解了。
有興趣的小夥伴可以自己去了解一下F1賽車構造，F1賽車引擎構造
F1專用輪胎及規則F1賽事所使用的輪胎與我們平常見到的輪胎最大區別是沒有導水槽，壽命更短但抓地力更強。通過升高輪胎的溫度以取得更大的摩擦力。在雨天進行比賽有專用的雨胎，但速度大打折扣，比賽相對來說不是那麼精彩。輪胎的使用也有著嚴格的規定。
更多詳細信息請見F1輪胎使用規則，F1輪胎種類及性能
通常，車手會與自己的車隊指揮保持實時語音通訊，通訊內容包括但不限於賽車狀況、戰術調整、進站信息、比賽情況。而裁判組與車手的交流往往是以旗語進行的。
黑白方格，比賽結束，對第一名揮舞出示，對其餘車手靜止出示。
黑白對角，警告車手的駕駛行為有礙體育競技道德。
黑旗紅圈，認為車輛存在機械問題需要檢修時對車手出示。
黑旗，應犯規或行為不當而被取消比賽資格。
黃旗，道路上有事故造成的障礙物，提醒車手注意，出示黃旗時不允許超車。
綠旗，障礙排除，比賽恢復正常。
藍旗，對被套圈車輛接近的車手出示，應當減速讓行。
紅旗，比賽因某種原因暫停或提前結束，車手應進站待命。
紅黃豎條，前方路面溼滑，需要小心駕駛。
白旗，前方有非比賽車輛，如救護車、拖車等，車手需要小心駕駛。
看到這裡，我相信大家對F1賽事已經有了基本瞭解，下面列出一些數據和調校特點，能讓大家對比賽有更好的瞭解（來自百度百科）數據：
一輛賽車從概念設計到製作完成需要2.5萬小時的工作；
頂級F1車隊製造賽車過程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊在12個月中生產了大約20萬個零件；
F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，在5秒鐘內達到200公里/小時；
F1賽車有很強的制動特性，可以在3.5秒鐘內從時速300公里/小時減速到0km/h，剎車距離為65米；
使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量；F1車手在比賽期間要換檔超過3000次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次；
比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃；
每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查；
一臺3升10缸的引擎，重量低於100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里耗油量約在60升左右。
在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。
2005年本田賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹，同年蒙託亞在意大利蒙扎賽道跑出了372.6km/h的賽道極速記錄，同年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證。2005年考斯沃斯引擎突破20000轉，後來由於國際汽聯對賽車規則改革，現今F1賽車的極速受到了限制。2006年開始用V8自然吸氣引擎,在2014年換用V6渦輪增壓引擎。
調校特點：
為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應賽場的特點。
每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校賽車。一些準備工作可以根據以往比賽地取得的經驗，在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調校都需要到賽道上檢驗。調校賽車是一項技術性工作，需要根據賽道特性結合車手駕駛風格來確定各項設置，同時需要車手和工程師之間良好的溝通。
F1賽車所有的東西都是可以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻係數。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較，有時車隊會通過遙測系統反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調校。
離地間隙：賽車的離地間隙會影響前後輪的協調狀況（不足轉向或過度轉向），並且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。
雨天和晴天的調整不一樣：在雨天，對抓地力和牽引力的要求更高，車隊會採用最軟的懸掛設置，最大的前後定風翼角度，同時需要使用雨胎。為了降低空氣阻力，會選用小尺寸的剎車通風管和引擎冷卻通風管。
乾燥天氣時：離地間隙10毫米左右，減小前後定風翼角度，根據賽道特性選用較硬的懸掛設置，更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風管以提高剎車冷卻效果，相應的引擎冷卻通風管也會選用大尺寸的。
潮溼天氣時：離地間隙比干燥天氣時更高，同時調高前後定風翼尺寸，根據賽道條件選擇中性胎或者幹胎，懸掛會偏向更軟的設置，剎車通風管尺寸會趨向於雨天的設置。
剎車盤的冷卻通風管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度範圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作溫度區間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車冷卻通風管尺寸是非常重要的。
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