你了解F1吗?|王牌竞速


3楼猫 发布时间:2022-07-08 15:05:46 作者:Forever Lie Language

玩过王牌竞速的小伙伴们,一定会被游戏中紧张刺激的比赛所吸引。那么,你了解世界上最高水平的的赛车比赛——F1吗?今天,让我和大家一起来初步认识一下F1。

你了解F1吗?|王牌竞速 - 第1张
什么是F1?
F1FIA Formula 1 World Championship的缩写,中文全称为世界一级方程式锦标赛。由汽车运动联合会(Fédé ration Internationale del’Automobile)也就是FIA举办,第一次比赛在1950年英国的银石赛道举行。

你了解F1吗?|王牌竞速 - 第2张F1赛事规则
F1赛事采用积分制,将每个赛季的分站积分相加,以总积分进行排序,最后总分最高的队伍就是全年度总冠军。
想了解详细规则请见F1赛事积分详细规则
你了解F1吗?|王牌竞速 - 第3张
F1赛道标准
F1赛道是一个完全隔离的场地,它以固定的路线绕场跑。然而,也有一些城市举行街头比赛。如果是街道赛,f1比赛的时候街道会封闭。F1赛道宽7到11米,长3到7公里,需要设置足够的弯道。看台需要用1.2米高的护栏与赛道隔开。
你了解F1吗?|王牌竞速 - 第4张F1赛车构造
F1比赛车辆与我们常见的汽车有很大区别,但每个部件都有着不可或缺的作用,所以在赛车受损后要及时进站更换部件。我在这里就不详细讲解了。
有兴趣的小伙伴可以自己去了解一下F1赛车构造F1赛车引擎构造
你了解F1吗?|王牌竞速 - 第5张F1专用轮胎及规则
F1赛事所使用的轮胎与我们平常见到的轮胎最大区别是没有导水槽,寿命更短但抓地力更强。通过升高轮胎的温度以取得更大的摩擦力。在雨天进行比赛有专用的雨胎,但速度大打折扣,比赛相对来说不是那么精彩。轮胎的使用也有着严格的规定。
更多详细信息请见F1轮胎使用规则F1轮胎种类及性能你了解F1吗?|王牌竞速 - 第6张
F1比赛中车手获取信息的方式

通常,车手会与自己的车队指挥保持实时语音通讯,通讯内容包括但不限于赛车状况、战术调整、进站信息、比赛情况。而裁判组与车手的交流往往是以旗语进行的。
黑白方格,比赛结束,对第一名挥舞出示,对其余车手静止出示。
黑白对角,警告车手的驾驶行为有碍体育竞技道德。
黑旗红圈,认为车辆存在机械问题需要检修时对车手出示。
黑旗,应犯规或行为不当而被取消比赛资格。
黄旗,道路上有事故造成的障碍物,提醒车手注意,出示黄旗时不允许超车。
绿旗,障碍排除,比赛恢复正常。
蓝旗,对被套圈车辆接近的车手出示,应当减速让行。
红旗,比赛因某种原因暂停或提前结束,车手应进站待命。
红黄竖条,前方路面湿滑,需要小心驾驶。
白旗,前方有非比赛车辆,如救护车、拖车等,车手需要小心驾驶。

你了解F1吗?|王牌竞速 - 第7张看到这里,我相信大家对F1赛事已经有了基本了解,下面列出一些数据和调校特点,能让大家对比赛有更好的了解(来自百度百科)
数据:
一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作;
顶级F1车队制造赛车过程中,需要生产数目惊人的零件,比如宝马-威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件;
F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时,在5秒钟内达到200公里/小时;
F1赛车有很强的制动特性,可以在3.5秒钟内从时速300公里/小时减速到0km/h,刹车距离为65米;
使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量,相当于让一头大象往上跳10米的能量;F1车手在比赛期间要换档超过3000次,宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次;
比赛中,F1排气管处的温度可以达到800℃;
每次比赛结束后,F1赛车底盘需要拆开,并进行200多项内容的检查;
一台3升10缸的引擎,重量低于100公斤;2008年开始用8缸的引擎,正常比赛阶段,百公里耗油量约在60升左右。
在F1比赛期间,一名车手失去大约600卡路里的热量。
2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹,同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录,同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h,接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速,并且得到官方认证。2005年考斯沃斯引擎突破20000转,后来由于国际汽联对赛车规则改革,现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。
调校特点:
为了具备更强竞赛能力,必须对F1赛车进行仔细的调校,以适应赛场的特点。
每换到一条赛道或每次遇到天气变化时,都要重调校赛车。一些准备工作可以根据以往比赛地取得的经验,在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果,事先在车队驻地进行,不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作,需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置,同时需要车手和工程师之间良好的沟通。
F1赛车所有的东西都是可以调整的:从方向盘到引擎,从定风翼角度到车轮角度,从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈,每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通,将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较,有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。
离地间隙:赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况(不足转向或过度转向),并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。
雨天和晴天的调整不一样:在雨天,对抓地力和牵引力的要求更高,车队会采用最软的悬挂设置,最大的前后定风翼角度,同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力,会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。
干燥天气时:离地间隙10毫米左右,减小前后定风翼角度,根据赛道特性选用较硬的悬挂设置,更高的胎压,同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果,相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。
潮湿天气时:离地间隙比干燥天气时更高,同时调高前后定风翼尺寸,根据赛道条件选择中性胎或者干胎,悬挂会偏向更软的设置,刹车通风管尺寸会趋向于雨天的设置。
刹车盘的冷却通风管:F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘,有很高的工作温度范围,最高时可以达到1350度,所以需要强有力的冷却效果,但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间是在600-1000度左右,所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。

好了,以上就是今天贴子的全部内容,下回有时间再带大家一起去了解一下FE。喜欢的话不妨点个赞吧,我们下期在见,拜拜。

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