英國大獎賽剛剛結束，F1系列的新作《F1 22》已經在Steam和主機上上正式發售，遊戲的M站均分82分，IGN編輯盧克·雷利（Luke Reilly）給出8分評測，他稱遊戲的深度、生涯模式以及輔助系統均非常出色，《F1 22》仍然是最易上手最主流的賽車模擬遊戲，但在改動上並不如《F1 2021》那樣有雄心壯志！
歡迎來到F1 2022！
現在是F1的新時代，四十年來這項運動出現許多令人震撼的改動，Codemasters在《F1 22》中也緊隨潮流，沒有將本賽季的“海豚跳”現象放在遊戲中，而是對賽車的可靠性進行了足夠的調整——嗯，即使剛剛回歸F1的粉絲也會感覺到相當熟悉。
請務必放心，《F1 22》的內容不僅僅有最新的賽車和最新的邁阿密賽道，比賽中TR裡的新聲音，評論員從大衛·克羅夫特換成亞歷克斯·雅克，同樣有助於將《F1 22》與系列前作區分開來。新的AI模式加入了標準且龐大的駕駛員輔助工具和無障礙選項清單，似乎可以讓經驗不足的賽車手保持領先優勢。
這會使比賽更加精彩，看著我八歲的孩子與AI對決，雖然我不能完全觀察到AI不同級別的全部差異，但這個系統似乎可以讓玩家時刻保持在競爭中的“狩獵”狀態，且AI自己看起來也並沒有完全“翻車”，而是自適應地去與玩家的節奏保持一致。
VR支持很棒
《F1 22》還有更大的亮點，比如大受歡迎的衝刺賽形式（注：本賽季第一場衝刺賽在伊莫拉大獎賽進行，周冠宇完成了衝刺賽首秀），而對PC玩家靈活的VR支持，顯然更難錯過！其實賽車遊戲領域中的VR支持，F1系列是相當晚的。
所以我認為其他現有的VR賽車遊戲老手不太可能有幾年前初嘗VR的那種新鮮感——但畢竟這是全世界最火爆的F1賽事，官方遊戲VR的那種獵奇感也是非常具有吸引力的。而且Codemasters致力於復刻真實世界事物的各種細枝末節——
從圍場到賽道的任何道具。一段時間以來，F1系列一直是世界上最重要的賽車運動，通過VR，我們可以更加沉浸地體驗這項運動的魅力！然而，《F1 22》並不是每個新功能都可以在“領獎臺”上贏得一席之地（一語雙關）。
F1遊戲不再以標誌性賽車為特色了
理論上講，我非常理解，想要捕捉現實生活中F1的超級明星，他們所能享受的那種賽道外的奢華服務——是的，儘管我確實被V6咖啡桌瞬間吸引了注意力（指V6渦輪增壓引擎），但我不知道Codemasters在室內裝飾等元素上下功夫有什麼意義。
增加可收集的超級跑車，感覺更接近現實生活中的F1車手，只有他們能買得起那種奢侈的“玩具”。《F1 22》包括來自法拉利、AMG、阿斯頓馬丁和邁凱輪的高端超級跑車，用於一些定製的駕駛挑戰。它們是本作全新的事物，與以前的F1遊戲都非常不同。
但在實戰中，這些元素確實變得有點單一，我最終發現這些“創新”並選擇跳過它們。這不是任何人的錯，與同時代的競爭對手相比，這些跑車確實傳達了足夠體面的速度感、抓地力和重量。不過，漂移出乎意料地不盡如人意，且畫面過於乾淨沒有煙霧，讓人感覺怪怪的毫無生氣。
當然，《F1 22》真正的“明星”是最新的F1賽車，這是多年以來最時尚的外觀。由於其更大的車輪和輪胎，再加上其增加的體積，2022年的F1賽車是有史以來最重的，且它們也更低，車身頂部的下壓力更小，所以需要重新關注地面效應空氣動力學。
在《F1 22》中，汽車感覺失去了一小部分的靈活性，在壓過路肩和凸起感覺特別僵硬。此外，我發現我需要在出彎時比往年更謹慎地踩下油門，儘管他們有時似乎更容易出現轉向不足。我不願意說本作比F1 2021和以前版本的老車更好，但《F1 22》確實是一個可信的感覺，與新車的已知特性相一致，不過這確實也是一個不小的問題挑戰，等待被車隊們解決。
《F1 22》中的 "我的車隊"模式基本上大部分都保持不變，在整個賽季分站賽的過程中，完成研發、處理財務，你都需要處理好，本作也有一些修正，比如你在第一年時可以預先升級設施，且擁有更充足的銀行資金，以至於讓45歲的馬克韋伯離開退休生活重返圍場（或者當場拿下比諾託2333。
憑藉遊戲深度、豐富的生涯模式，以及其通常領先其他遊戲的輔助系統和難度選項，《F1 22》讓這個系列仍然作為賽車運動市場上——功能最全面、最容易上手的賽車遊戲，而且對其一些重要元素進行了期待已久的調整。不過，《F1 22》並不像《F1 2021》那樣大膽，本作以裝飾為重點的F1 Life模式來代替原有的故事模式，這樣的改進並沒有像前作那樣激進且充滿野心！
往期F1：
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F1墨爾本大獎賽——勒克萊爾領跑奪冠，周冠宇再列11名！
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