大家好我是娛樂玩家阿懶，上期車輛歷史系列我們瞭解了上世紀90年代的三大傳奇神車，時隔兩個月，這次將和大家聊聊我們熟悉的蛙王保時捷911，看看你都瞭解多少吧。
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一、續寫傳奇—保時捷992GT3再創輝煌
自1963年第一輛保時捷911誕生起，所有被冠以911名號的汽車都以經典的設計、極致的性能和絕佳的駕駛體驗成為了一代代傳奇，新的保時捷992GT3更是沒有讓人們失望。
從外觀來看，992的外觀上也是依然保留了來自初代911的經典蛙眼前燈，圓潤的車尾也同前輩車型有著相同的風韻，一體貫穿式的尾燈也與964的設計遙相呼應。似乎什麼都是老的，但看起來又具有全新的風味，或許這就是911獨特的魅力吧。
自吸王者992 GT3的紐北圈速為6分55秒34，高於991.2 GT3 RS在2018年創下的6分56秒40的圈速記錄，成為了第八款跑進7分內的量產車型，延續了GT3家族的輝煌。
相信地平線5玩家對於這輛車一定不陌生，992GT3就是系列賽8的秋季獎勵車2021'保時捷911GT3，其顏值和性能也是備受玩家追捧。
二、前世今生—獨特的後置後驅背後的故事
如今911已經經歷了七代車型的交替，但不管是哪一代車型，其後置發動機佈局始終沒有變過，這種佈局目前世界上是僅911一款了，這樣的佈局對於一輛性能車來說既有優點有優缺點，顯然保時捷這樣做不是為了追求性能。那麼是什麼讓保時捷對後置發動機情有獨鍾呢？這還要從另一輛經典的車型說起。
時間來到二戰之前，彼時的保時捷還是一個外包公司。二戰期間，德國要求造出人人都能開得起的小汽車，並將計劃命名為"VolksWagen"（德語：人民汽車），這也正是大眾汽車的起源，這項計劃的訂單則交由了保時捷公司。而該計劃所生產的汽車正是大名鼎鼎的大眾甲殼蟲，其量產大獲成功。
大眾Beetle
在德國戰敗之後，汽車工業收到嚴重的打擊，這時的保時捷想要找出一輛真正屬於自己的汽車談何容易。這樣的情況下，甲殼蟲的設計者費迪南德波爾舍的兒子費迪南德亞歷山大保時捷在設計的時候便用上了這套在當時成熟的佈局，設計出了保時捷的第一款車也就是保時捷911的前身：保時捷356。
保時捷356a / 356b
這之後所生產的保時捷911便一直使用這個佈局。自此，後置後驅也就成為了保時捷911的一個名片，一脈相承直到今天。
三、911的命名
1.初代911
1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當時在車展上用的名字叫保時捷901，但標緻汽車公司提出抗議，因為標緻汽車公司已經把所有中間帶0的三位數字都註冊了並作為該公司生產車型的代號。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為911。
2.後代911
Carrera系列
在整個保時捷911的產品序列中，Carrera系列的車款最多，Carrera系列是保時捷911系列銷量的主打產品，也是整個911車系的靈魂。
Targa系列
保時捷911 Targa無論是在整體風格還是在外觀造型方面，都獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車設立了自己的美學標準，被譽為最美911。
Turbo系列
遵循高效這一理念而誕生，從第一代車型開始，911 Turbo就顛覆了當時跑車界奉行的“排量等於功率”的規則。保時捷911 Turbo仍在延續這一理念。
Turbo S系列
作為911 Turbo系列的強化版本，911 Turbo S 在性能上實現了進一步提升。是911車系中最為強勁的民用版本車型。
GT系列
追求賽車般的駕駛性能，無論是性能配置還是底盤調校都更加強調賽道風格。
圖片均來自b站
四、911—世界汽車工業發展的縮影
60多年的歷史，保時捷911不僅見證了保時捷的興衰，更見證了汽車工業的發展。996見證了風冷到液冷的轉變、991見證了自吸到渦輪的轉變。
而未來的不久，我們也許就會見證911從燃油換為混動，我們也無法得知是否有一天純電911將會誕生，它繼續刷新著紐北賽道的記錄。在技術革新的洪流下，任何情懷與浪漫也許真的會屈服。到那時，可能發展百年的燃油車時代真的要緩緩謝幕了。
本期車輛歷史就到這裡了，本系列製作不易，如果熱愛保時捷的你看完有感觸的話還希望xdm關注支持，阿懶會持續更新的。
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