《極限競速地平線5》即將推出第一個大型DLC“風火輪”，玩家們能夠在更加具有挑戰性的賽道中決一雌雄，想要了解DLC相關內容的玩家請看下面“jellyman7”帶來的《極限競速地平線5》風火輪DLC玩法及賽車介紹，希望能夠幫助大家。
DLC將於7月19號解鎖
地平線5首個DLC將會帶領玩家們拜訪視覺驚人的、全新的、高聳入雲的地平線風火輪公園。這裡將會是釋放創造力、與朋友一起狂歡的最佳遊樂場。終極版包含此DLC，你也可以單獨掏錢（20刀）。
DLC預告片中的部分車輛是地平線第9賽季的限時獎勵車輛。敬請關注後續宣傳以獲得更多信息。
DLC將會包含超過200KM的，最快最瘋狂的賽道，包含迴轉、大回環，以及標誌性的橙色賽道。這場扣人心絃的旅程也會包含新的體驗，例如能夠扭曲重力的磁力路面、冰面、水流和起伏路面。
你將探索同時包含廣度和深度的四種全新環境。在崎嶇的巨人山谷中你可以聽到引擎聲在山石間不斷迴響；在冰雪盆地中從雪原衝向炙熱的岩漿；在叢林峭壁中欣賞樹冠之間的巨大瀑布；以及最後，來看看風火輪Nexus，地平線嘉年華的所在地，一張天羅密佈的賽道網絡的正中心。
給沒玩過三代的新人提幾個醒，風火輪的橙色賽道是有抓地力加成的，代價就是比較推頭。而且賽道說實話需要你對走線有些深入的理解，不好專精，難度比看上去的更大。
成為一個風火輪傳奇：來證明你是個風火輪傳奇，加入風火輪學院。從B級風火輪baja 碎骨者開始，在全系的錦標賽中留下你的一席之地。你會逐漸進入到越來越快的組別之中，直到你來到速度的終極形態：X級。
玩家可以完成任務來解鎖特別的風火輪熱度賽事，並通過一個全新的5關卡（怎麼才這麼短）地平線故事來慶祝風火輪的歷史。在你成為傳奇的旅途之中，也記得來看看新的讚賞任務、廣告牌、漂浮在空中的pinata收集品、公開特級賽和新的風火輪季節賽來引導你探索新內容。
為了確保每個人都能快速上手風火輪DLC，你只需要完成本體最開始那點部分就能開啟DLC之旅。
你可以一開始就加入你的夥伴們，一起遊玩整個DLC。地平線公開賽（PVP）以及Horizon Tour（那個幾分鐘一變的組隊PVE）都會可用。同時DLC裡的傳送是免費的，這樣你就可以快速去找你的小夥伴了。
想象它、打造它、分享它：
當你在DLC推進度的時候，快樂在Eventlab裡面也會延續。你可以使用風火輪創意套組來在eventlab裡面可勁霍霍。
使用超過80種新的賽道和特技套件來打造賽道，而且全新升級後我們有了一鍵拼接功能。風火輪套件裡的東西可以輕鬆的連接到一起，只需輕點一下按鈕。
1968年，風火輪推出的第一批小車中就有一輛改裝的科邁羅直線加速賽車。2018年，這樣的雞肉精神依然常駐於風火輪之中。為了慶祝風火輪50週年，雪佛蘭打造了這臺限量版的科邁羅，一臺原廠出品的直線加速怪物，足以超過一切擋他路的對手。580馬力的噴火改裝LSX引擎+109mm機械增壓器，配上風火輪小車那標誌性的碎晶橙，再加上兩道帥氣的條紋和風火輪LOGO，這就是你玩具盒裡的那輛車不會錯了。
搭載特製的Hoosier直線加速輪胎配上輔助輪和減速傘，這就是那臺可以火箭一樣穿過測速照相的終極肌肉車。
雪佛蘭只生產了69臺COPO科邁羅。不過你不用太在意這個數字，因為當你開著它穿過眼花繚亂的風火輪nexus賽道時，你就是獨一無二的。
這輛boneshaker就是為了駛離鋪裝路面而生的！以1970年代的獎盃卡車為靈感，這輛高度改裝過的越野車有著狂野的外觀、巨大的輪胎和完美的懸掛，足以把每一個挑戰者都甩在身後的塵土之中，——並且漏出骷髏頭上那邪魅的一笑。
設計師Abe Lugo將現代防撞槓改成了安裝著霧燈的鍍鉻金屬管，並且將車頂設計成了個擾流板——向偉大的Big Oly Bronco致敬！
最後，自然不能錯過車頭那標誌性的骷髏頭。這可能會嚇到一兩個人，尤其是當它從它的自然棲息地——風火輪DLC的巨人峽谷中直衝而下的時候！
憑著流線型的曲線、獨特的擾流板和獨一無二的橢圓窗戶，Deora II比起它早在1960年代的概念車原作有了格外有範的升級。deora1作為風火輪最先推出的16輛小車之一，一直在風火輪愛好者間廣為追捧。在2003年的風火輪35週年慶上，deora II概念車被展出，以紀念一代車型那開天闢地的歷史地位。
這輛車也正是在那是被選入了著名的皮德森汽車博物館，作為風火輪名車堂的一部分。（有路過美國的一定要去看看那個博物館，狠活巨多）
這輛概念車基於1996 福特金牛座瓦罐打造，車身幾乎由設計師Nathan Proch完全徒手打造。跟1代deora一樣，這車的車門是從前面打開的；不過這一代用上了電動，也有著更未來的內飾。往後看，那兩個從一代繼承下來的衝浪板在2021年重修的時候與車身融為一體了。再往後，看到那個巨大的引擎蓋了嗎？凱迪拉克機械增壓北極星引擎，船用的，就是這麼離譜
以上是四個風火輪原廠車，接下來是六個實車
如果你的目標是成為全世界最快的街車，那軒尼詩F5就得衝著最高標準去做。作為軒尼詩30年紀念的慶祝，只有把最好的速度和動力都塞進這輛絕佳的跑車才算合適。
1817馬力的引擎，是的，你沒看錯——8000轉時1193lb-ft的扭矩，F5就是一臺怪物。預計0-270kph僅需10s以內，0-400僅需20s左右，極速則來到了500kph。為了達到這個車速，尤其是考慮到車重1.4t，那臺被稱為“狂怒”的V8雙渦輪引擎功不可沒。F5上也搭載著專業的空氣動力學套件。它們由專業車手John ‘Heinrocket’Heinricy測試，以確保在賽道和公路上都有著良好的駕駛體驗
f5預計產量只有24臺，而且截止到21年8月已經全部售出。所以恐怕你摸到方向盤為數不多的機會，盡在地平線：風火輪DLC
(比起概念車，量產版f5是真jb醜，我甚至懷疑他們搞宣傳欺詐)
為了紀念布拉漢姆爵士在賽場界70年來的文化遺產，BT26被小心翼翼地設計了出來，只為那些渴望像布蘭漢姆爵士在1948年開始他的賽場生涯一樣的車手們而打造。如果你正在尋找一輛能夠昇華你的駕駛經驗的車，別再四處瞎看了，趕緊動手，因為BT62只會生產70臺，而且只有前35臺會有特殊紀念塗裝。
這輛中置賽道玩具的一切都被完美地調校了,從可以輸出700bhp和492ft-lb扭矩的5.4L V8引擎，到可以提供2645磅下壓力的空氣動力學套件。 BT62希望增強駕駛員的感受，而不是幫助駕駛員控制他們。沒有電子系統會阻攔車手，一切都有坐在方向盤後面的那位說了算。如果你足夠自信，也許.能把它推到極限-就像開著它破了全景山賽道GT組記錄的車手Luke Youlden一樣。不管怎樣，這是“最具有賽道傾向”的頂級跑車。
風火輪賽道的加速器，也許，能讓它的速度更上一層樓，看你的了。
想象一下2s內破百，這聽上去像是在做夢，但對於這輛斯巴魯來說，這就是事實。
場地拉力（跨界拉力賽）是一項將沙地、飛坡和碰碰車結合起來的競速。這項比賽對每個車手都永遠不會一帆風順，而每一個為此打造的賽車都對這些磕磕碰碰心裡有數。WRX STI ARX 超級跑車具有 600 馬力和 680 磅-英尺的扭矩，其整個設計理念均以跨界拉力賽為基礎。它的四缸 2 升水平對置發動機配備了由Cosworth Pectel ECU和ARX 強制要求的 45 毫米限流的 Garrett Motorsport 渦輪增壓器，而 Reiger 競賽懸架和定製液壓系統確保它可以通過礫石、跳高，以及鋪裝賽道。這是場地拉力的大師級作品嗎？你最好相信是。
推薦視頻:BV1j94y1d747 斯巴魯wrx和思域 1v1場地拉力對決
你喜歡爬山賽嗎？那你也許應該來看看華盛頓峰爬山賽。也許沒有派克峰那樣有名，但這套賽道的驚險程度也不是吃素的
SIERRA作為鋼管車大戶，這輛賽車就是他們為爬山賽準備的怪物。雖然鈴木引擎只能提供450馬力，但對於500kg不到的車重來說，已經足夠拿下RWD組的冠軍了。
DaVinci是為紀念達芬奇逝世 500週年而打造的，一款全電動的GT概念車。請向文藝復興時期最偉大、最具標誌性的藝術家和發明家之一致敬。它的設計可以說是盡善盡美，無論是外觀還是內飾都具有複雜的造型和細節，就好像它是達芬奇本人的藝術品。它是一輛四驅電動車，但是Italdesign將它設計為了一輛模塊化的車輛，可以允許不同的汽車製造商安裝不同的電動機和電池。甚至可以換成更傳統的燃油機系統。事實上，Italdesign自己在 2019年日內瓦車展上展示的 4.0升 V8原型車上已經對此進行了嘗試和測試。u雖然它的整體外觀和大型鷗翼式車門肯定會引起許多人的注意，但DaVinci 概念車提供的模塊化設計無疑最能吸引最頂級的汽車愛好者。如果達芬奇有朝一日真的決定進入全面生產階段，Italdesign表示這只需要一點點小改動就能實現，而且它肯定會為不斷發展的電動汽車市場，以及汽車模塊化和優質汽車設計的概念設定一個新的概念。
(forza官網對這車連個圖都沒有)
沒啥好說的，mosler mt900s的gt3版本賽車，用的是雪佛蘭的ls7引擎。
官方希望你們拿他刷特技賽。
