《极限竞速地平线5》即将推出第一个大型DLC“风火轮”，玩家们能够在更加具有挑战性的赛道中决一雌雄，想要了解DLC相关内容的玩家请看下面“jellyman7”带来的《极限竞速地平线5》风火轮DLC玩法及赛车介绍，希望能够帮助大家。
DLC将于7月19号解锁
地平线5首个DLC将会带领玩家们拜访视觉惊人的、全新的、高耸入云的地平线风火轮公园。这里将会是释放创造力、与朋友一起狂欢的最佳游乐场。终极版包含此DLC，你也可以单独掏钱（20刀）。
DLC预告片中的部分车辆是地平线第9赛季的限时奖励车辆。敬请关注后续宣传以获得更多信息。
DLC将会包含超过200KM的，最快最疯狂的赛道，包含回转、大回环，以及标志性的橙色赛道。这场扣人心弦的旅程也会包含新的体验，例如能够扭曲重力的磁力路面、冰面、水流和起伏路面。
你将探索同时包含广度和深度的四种全新环境。在崎岖的巨人山谷中你可以听到引擎声在山石间不断回响；在冰雪盆地中从雪原冲向炙热的岩浆；在丛林峭壁中欣赏树冠之间的巨大瀑布；以及最后，来看看风火轮Nexus，地平线嘉年华的所在地，一张天罗密布的赛道网络的正中心。
给没玩过三代的新人提几个醒，风火轮的橙色赛道是有抓地力加成的，代价就是比较推头。而且赛道说实话需要你对走线有些深入的理解，不好专精，难度比看上去的更大。
成为一个风火轮传奇：来证明你是个风火轮传奇，加入风火轮学院。从B级风火轮baja 碎骨者开始，在全系的锦标赛中留下你的一席之地。你会逐渐进入到越来越快的组别之中，直到你来到速度的终极形态：X级。
玩家可以完成任务来解锁特别的风火轮热度赛事，并通过一个全新的5关卡（怎么才这么短）地平线故事来庆祝风火轮的历史。在你成为传奇的旅途之中，也记得来看看新的赞赏任务、广告牌、漂浮在空中的pinata收集品、公开特级赛和新的风火轮季节赛来引导你探索新内容。
为了确保每个人都能快速上手风火轮DLC，你只需要完成本体最开始那点部分就能开启DLC之旅。
你可以一开始就加入你的伙伴们，一起游玩整个DLC。地平线公开赛（PVP）以及Horizon Tour（那个几分钟一变的组队PVE）都会可用。同时DLC里的传送是免费的，这样你就可以快速去找你的小伙伴了。
想象它、打造它、分享它：
当你在DLC推进度的时候，快乐在Eventlab里面也会延续。你可以使用风火轮创意套组来在eventlab里面可劲霍霍。
使用超过80种新的赛道和特技套件来打造赛道，而且全新升级后我们有了一键拼接功能。风火轮套件里的东西可以轻松的连接到一起，只需轻点一下按钮。
1968年，风火轮推出的第一批小车中就有一辆改装的科迈罗直线加速赛车。2018年，这样的鸡肉精神依然常驻于风火轮之中。为了庆祝风火轮50周年，雪佛兰打造了这台限量版的科迈罗，一台原厂出品的直线加速怪物，足以超过一切挡他路的对手。580马力的喷火改装LSX引擎+109mm机械增压器，配上风火轮小车那标志性的碎晶橙，再加上两道帅气的条纹和风火轮LOGO，这就是你玩具盒里的那辆车不会错了。
搭载特制的Hoosier直线加速轮胎配上辅助轮和减速伞，这就是那台可以火箭一样穿过测速照相的终极肌肉车。
雪佛兰只生产了69台COPO科迈罗。不过你不用太在意这个数字，因为当你开着它穿过眼花缭乱的风火轮nexus赛道时，你就是独一无二的。
这辆boneshaker就是为了驶离铺装路面而生的！以1970年代的奖杯卡车为灵感，这辆高度改装过的越野车有着狂野的外观、巨大的轮胎和完美的悬挂，足以把每一个挑战者都甩在身后的尘土之中，——并且漏出骷髅头上那邪魅的一笑。
设计师Abe Lugo将现代防撞杠改成了安装着雾灯的镀铬金属管，并且将车顶设计成了个扰流板——向伟大的Big Oly Bronco致敬！
最后，自然不能错过车头那标志性的骷髅头。这可能会吓到一两个人，尤其是当它从它的自然栖息地——风火轮DLC的巨人峡谷中直冲而下的时候！
凭着流线型的曲线、独特的扰流板和独一无二的椭圆窗户，Deora II比起它早在1960年代的概念车原作有了格外有范的升级。deora1作为风火轮最先推出的16辆小车之一，一直在风火轮爱好者间广为追捧。在2003年的风火轮35周年庆上，deora II概念车被展出，以纪念一代车型那开天辟地的历史地位。
这辆车也正是在那是被选入了著名的皮德森汽车博物馆，作为风火轮名车堂的一部分。（有路过美国的一定要去看看那个博物馆，狠活巨多）
这辆概念车基于1996 福特金牛座瓦罐打造，车身几乎由设计师Nathan Proch完全徒手打造。跟1代deora一样，这车的车门是从前面打开的；不过这一代用上了电动，也有着更未来的内饰。往后看，那两个从一代继承下来的冲浪板在2021年重修的时候与车身融为一体了。再往后，看到那个巨大的引擎盖了吗？凯迪拉克机械增压北极星引擎，船用的，就是这么离谱
以上是四个风火轮原厂车，接下来是六个实车
如果你的目标是成为全世界最快的街车，那轩尼诗F5就得冲着最高标准去做。作为轩尼诗30年纪念的庆祝，只有把最好的速度和动力都塞进这辆绝佳的跑车才算合适。
1817马力的引擎，是的，你没看错——8000转时1193lb-ft的扭矩，F5就是一台怪物。预计0-270kph仅需10s以内，0-400仅需20s左右，极速则来到了500kph。为了达到这个车速，尤其是考虑到车重1.4t，那台被称为“狂怒”的V8双涡轮引擎功不可没。F5上也搭载着专业的空气动力学套件。它们由专业车手John ‘Heinrocket’Heinricy测试，以确保在赛道和公路上都有着良好的驾驶体验
f5预计产量只有24台，而且截止到21年8月已经全部售出。所以恐怕你摸到方向盘为数不多的机会，尽在地平线：风火轮DLC
(比起概念车，量产版f5是真jb丑，我甚至怀疑他们搞宣传欺诈)
为了纪念布拉汉姆爵士在赛场界70年来的文化遗产，BT26被小心翼翼地设计了出来，只为那些渴望像布兰汉姆爵士在1948年开始他的赛场生涯一样的车手们而打造。如果你正在寻找一辆能够升华你的驾驶经验的车，别再四处瞎看了，赶紧动手，因为BT62只会生产70台，而且只有前35台会有特殊纪念涂装。
这辆中置赛道玩具的一切都被完美地调校了,从可以输出700bhp和492ft-lb扭矩的5.4L V8引擎，到可以提供2645磅下压力的空气动力学套件。 BT62希望增强驾驶员的感受，而不是帮助驾驶员控制他们。没有电子系统会阻拦车手，一切都有坐在方向盘后面的那位说了算。如果你足够自信，也许.能把它推到极限-就像开着它破了全景山赛道GT组记录的车手Luke Youlden一样。不管怎样，这是“最具有赛道倾向”的顶级跑车。
风火轮赛道的加速器，也许，能让它的速度更上一层楼，看你的了。
想象一下2s内破百，这听上去像是在做梦，但对于这辆斯巴鲁来说，这就是事实。
场地拉力（跨界拉力赛）是一项将沙地、飞坡和碰碰车结合起来的竞速。这项比赛对每个车手都永远不会一帆风顺，而每一个为此打造的赛车都对这些磕磕碰碰心里有数。WRX STI ARX 超级跑车具有 600 马力和 680 磅-英尺的扭矩，其整个设计理念均以跨界拉力赛为基础。它的四缸 2 升水平对置发动机配备了由Cosworth Pectel ECU和ARX 强制要求的 45 毫米限流的 Garrett Motorsport 涡轮增压器，而 Reiger 竞赛悬架和定制液压系统确保它可以通过砾石、跳高，以及铺装赛道。这是场地拉力的大师级作品吗？你最好相信是。
推荐视频:BV1j94y1d747 斯巴鲁wrx和思域 1v1场地拉力对决
你喜欢爬山赛吗？那你也许应该来看看华盛顿峰爬山赛。也许没有派克峰那样有名，但这套赛道的惊险程度也不是吃素的
SIERRA作为钢管车大户，这辆赛车就是他们为爬山赛准备的怪物。虽然铃木引擎只能提供450马力，但对于500kg不到的车重来说，已经足够拿下RWD组的冠军了。
DaVinci是为纪念达芬奇逝世 500周年而打造的，一款全电动的GT概念车。请向文艺复兴时期最伟大、最具标志性的艺术家和发明家之一致敬。它的设计可以说是尽善尽美，无论是外观还是内饰都具有复杂的造型和细节，就好像它是达芬奇本人的艺术品。它是一辆四驱电动车，但是Italdesign将它设计为了一辆模块化的车辆，可以允许不同的汽车制造商安装不同的电动机和电池。甚至可以换成更传统的燃油机系统。事实上，Italdesign自己在 2019年日内瓦车展上展示的 4.0升 V8原型车上已经对此进行了尝试和测试。u虽然它的整体外观和大型鸥翼式车门肯定会引起许多人的注意，但DaVinci 概念车提供的模块化设计无疑最能吸引最顶级的汽车爱好者。如果达芬奇有朝一日真的决定进入全面生产阶段，Italdesign表示这只需要一点点小改动就能实现，而且它肯定会为不断发展的电动汽车市场，以及汽车模块化和优质汽车设计的概念设定一个新的概念。
(forza官网对这车连个图都没有)
没啥好说的，mosler mt900s的gt3版本赛车，用的是雪佛兰的ls7引擎。
官方希望你们拿他刷特技赛。
