在還沒封校的時候，就會和喜歡jdm，喜歡灣岸的朋友在深夜的大連，開著租來的車車放著喜歡的bgm，幻想自己是灣岸車神，感受無人的街道，感受海風，感受速度（安全駕駛）。說起jdm，不得不提到頭文字D，灣岸。最喜歡的鏡頭則是拓海開著IMPREZA與GT86擦肩而過，似乎象徵著新老交替。就好像現在的jdm再也不是從前的Japanese domestic market，路上更多的是歐美超跑，或是supra這種非純血或。當gr86，brz宣佈退市時，似乎一個時代已經死去。然而，它們回來了。究竟是情懷？還是韭菜？是否要把兒時的夢想實現...
由於某些原因，brz如果不是早期訂車的話，現在不光加價還要等。唯二的提車大佬我也不認識，租車行也沒有，所以我暫時沒有辦法帶大家試到這一款。but，我標題寫了個（一）代表已經在考慮提一輛，高成本寫稿，給點盒電，給點關注
相較於遊戲內13款的brz，新款brz的前臉似乎少了一些攻擊性，但是原廠的裝飾，以及整個線條，動力學結構依然有著它獨特的味道。從前臉看上去減少的攻擊性卻從斜側面上車位置的視角補了回來，造型依舊經典霸氣。發動機從原來的2.0擴缸到了2.4，228hp,3700轉，在動力方面有了不小的提升，並且車身剛性也提升了50%。原廠18存加ps4競技胎，店內提供的cusco加強件，再換個sti輪轂，微調避震。我，灣岸的神！（遵守法律法規，安全駕駛），不過在一些車友群的反饋，車漆太薄了，車衣就很有必要了。（不重要.jpg）
不過相對於遊戲內13款的來說，一個有13和21款的老哥給出的感受是，不光是動力輸出調教更舒服，在過彎時出彎可以說是更為得心應手，只是避震一如既往硬，但是操控得心應手，擋位也是一如既往有點難卡到底，據說也是老毛病但是改善了。對於這些輕量化小跑車來說，零百似乎不是強項，0到60的爆發對於他們來說是專業領域，就好像pdk在120甚至160才能發揮出它的絲滑。在城市道路，它是要強過一些超跑還有一些美式性能車。不過一切要等到我開到實車才能客觀評價。老哥還說，建議換個避震然後學漂移，那才是這個車的樂趣。
內飾部分
雖然，坐進去的那一刻，真的暗叫一聲woc，這內飾相較於遊戲內13款都沒啥改變，真的比我老爹十年前的大切都復古。但是都玩這個車了，我們根本不在乎內飾了。我要聽的是音樂？我要聽排氣聲！來人，排氣接個話筒！記得車友群一個老哥說的，“也許以後執行國六B這車就上不了牌絕版了，雖然它原廠路感很重，油門在普通模式有遲滯，手動擋有些生疏了，但是當我回去坐在這個車裡，發動它，我就覺得值得。”
下面是一些個人感悟，不愛看可以跳過捏
話又回到開頭了。車本來就是一個代步工具，但是它能帶給我們的的體驗遠遠高於工具，更像是一個夥伴。我不開心的時候就喜歡一個人或者找個朋友，在鄉間路上，也許是開窗，也許是敞篷，也許是聽著雨點，或者看著飄雪，所有的煩惱就在後面，一腳油門，聽著渦輪，排氣激昂的聲音，什麼都不叫事。它就像一個老夥計，可以陪著你，你讓他去哪，他就去哪。在疫情期間地平線代替了我的車車，與我相伴，這也是我寫這個欄目的初衷。四輪亦能載魂。
看著點亮的儀表盤，輕輕給油，聽到那種聲音，沒有一個男人不會激動。腦子裡可能以及起了bgm。在灣岸的漫畫裡，普通的各行各業，在夜幕降臨之後，拋開白天的身份，來到灣岸追求自己的速度，希望在生活的壓力下，你也能找到屬於你的灣岸。