不要對向他人做出安利的結果抱有過高期待，這是一句樸素的勸誡，也是我對做遊戲相關推薦時希望自己做到的心態，然而人都有分享欲，安利的核心是追求他人對自我的認同。但唯獨有一種遊戲，當你嘗試使用諸如“畫面好看”、“風景美”、“自由”、“遊戲性好”等等詞彙去嘗試推薦時，都不如簡單一句“你自己玩玩就知道了”的效果來的立竿見影。
這並非是對雲評，雲玩的敷衍和抨擊，而是像死亡擱淺、歐洲卡車模擬2這樣，過程遠比結果重要的遊戲，入坑的契機僅僅只是just do it，正如遊戲本身的鬆弛感。不過，我今天要說的是《美國卡車模擬》，在有《歐洲卡車模擬2》珠玉在前的情況下，很少有人會選擇通過美卡入坑，美卡就像歐卡的同位素一般，遊戲體驗初嘗似乎完全一致，無數細微的細節又訴說著它倆各自獨有的魅力。
以溫帶氣候為主的歐洲大陸小國林立，非常適合遊戲展示大量自然景觀和風格迥異的人文風貌，一趟長途貨運下來，頻繁穿越的國界線和哨卡讓漫長的旅途變得多姿多彩。
美卡 紅杉樹
飆酷車神2 紅木森林
幅員遼闊的美洲大陸則擁有比歐洲更長的緯度跨越，西南部的加利福尼亞、亞利桑那的亞熱帶地中海氣候，南部靠近墨西哥的熱帶氣候，是即使完全體的歐卡也無法給予的全新體驗。而聯邦制的國家制度，50個州自立法律自治的局面下，交通法自然也各不相同，這讓美國的運貨之旅有了同歐洲異曲同工的吸引力。
美卡地圖的推出順序是從西向東進行的，因此還無法玩到美國東海岸的著名城市紐約，邁阿密等，不過目前已經覆蓋了近半美國。對於大多數喜歡玩遊戲看電影的年輕人來說，相比歐卡，美卡的運貨體驗有種奇妙的懷念感。得益於美國發達的娛樂工業，我們已經在屏幕上領略了無數次美國的人文風貌。在素有“賽車遊戲界歐卡”之稱的飆酷車神2遊戲400多小時的我，入坑美卡時，跟回到素未謀面的賽博老家一樣熟悉。
美卡 拉斯維加斯
飆酷車神2 拉斯維加斯
美國被稱為“車輪上的國家”，這也許是他們對石油如此狂熱的原因之一。地廣人稀加上四通八達，筆直寬闊的道路網，讓美卡的旅程相當順暢。以玩家剛接觸的美國中西部為例，猶他州，科羅拉多、亞利桑那州等地有大量雙向單車道的高速國道，彎道和起伏都很平緩，地圖場景開擴，視野極好；再配合美卡牽引車頭重心低，軸距長的特性，美卡稱得上是飆車黨的福音！這些道路的限速往往都在121km/h，即使開著交通規則也不用擔心違章。
覺得歐卡頻繁的高速路收費閘口很煩？那麼你在美卡一定會很雀躍···嗎？
美國絕大多數高速路都是免費的 ，僅有10%的收費路段集中在美國東部（還沒推出）美卡少了煩人的收費閘口，但加入了很多強制稱重站，放心吧，這個不收費，它只是換了種不傷財的形式打亂你飛馳的節奏。
好了，通過上面的內容，你已經知道了美卡的風景和駕駛體驗絲毫不遜色於歐卡，還有其獨遊的景觀和歐卡中想進進不去的巨大城市群。那麼阻止美卡像歐卡2這樣火熱的原因，除了推出較晚外，還有什麼？
毫無疑問，是TRUCK，身為模擬遊戲本體的卡車本身。歐卡的平頭車頭更符合大多數人的審美，規整的結構也適合去做各種外觀和功能性改裝。從遊戲的角度出發，歐卡的前擋風視野所見即所得，即使玩家沒有現實開車的經驗，也能通過視覺直觀的把控前方距離。由於美國法律對車身長度的計算不計入車頭長而只看車斗長，出於安全性，空間甚至風阻的考慮，美卡變成了如今這副長頭模樣。更長的軸距除了帶來更穩定的轉向，也帶來了更大的轉向半徑，放引擎的車頭帶來了更多的視野盲區，這些問題對於道路寬闊發達的美國來說不是問題，從玩家的角度則比歐卡的適應難度高了不少。
這種難度在遊戲前不久推出的賽博駕校“駕駛學院”裡有非常直接的體現。當我選擇某些車型作為考核用車，官方的演示過場居然也會明目張膽的穿模。如果你能拿下美卡的駕照，歐卡的駕照閉眼過。
駕考還是選個小點的車吧
從我個人的遊戲習慣上說，美卡的原廠儀表盤主要是英制單位，我喜歡關閉全部遊戲UI沉浸駕駛，如果電子儀表沒有時速顯示，玩起來就很彆扭。美卡的後視鏡距離A柱相當遠，單屏條件下調整座椅位置，在遊戲中相當於把前擋風視野劃出一部分給了左側，如果你的屏幕不夠大不夠長，對欣賞風景有一定影響。不過美國大多地方紅綠燈都支持紅燈右轉，符合國人交規習慣。歸根結底，美卡所有你不習慣的地方，都可以通過mod解決問題，相信社區智慧。
美卡的街車與歐卡有很大不同，福特野馬，道奇蝰蛇等美國轎跑隨處可見
JDM也很多
最後，柱子哥真的很帥（同款請購買PETERBILT 389和WESTERN STAR5 700）