汽車智能化發展趨勢的演進，遠比大多數人想象的更加迅猛。
2025開年，多家重磅頭部車企官宣智能化重大戰略。長安左擁OPPO右攜華為，持續深入智能化生態;吉利宣佈3月初對外公佈重磅AI智能化戰略佈局，旨在成為智能汽車AI科技引領者，為用戶帶來顛覆性智能化體驗;比亞迪同樣大力推出“天神之眼”規模上車，正式開創全民智駕時代......
而最讓人驚訝的，莫過於新勢力這邊，其中小鵬汽車的最新動作爆料，更是令大家認為，中國高階智駕的“L3時刻”，或許真的要在2025年內實現了。
全面兜底，小鵬正式向L3自駕邁進
2月10日上午，何小鵬發佈微博，對外正式透露了小鵬汽車在2025年的智能化佈局規劃。他提到：
2025年年中將推出V6全新大版本，也就是準L3能力高階自駕，這也是全面超過FSDV13能力的開始版本;
2025年底將推出真L3級別軟件，(需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲)和硬件冗餘能力的自動駕駛;
關於L3(有條件自動駕駛)的定義，行業和社會始終充滿爭議，因為要想實現L3，光有車企高超的核心自動駕駛技術支撐，還遠遠不行。
除此之外，仍需面臨充分冗餘的車端硬件、嚴苛的法規與責任界定、社會基礎設施配套、以及用戶教育與信任等等。
從去年11月至今，國家相關部分陸續聯合發佈了《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》、《關於開展智能聯網汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》等重磅文件。地方臺有多達51座城市已經出臺了自動駕駛試點示範政策等。
而在車企技術層面，華為、小鵬等頭部領先車企早於一步也開始了邁向L3自動駕駛的準備工作。
L3自動駕駛如何實現普及？華為小鵬先打樣
從何小鵬的話語中，其實已經看到了小鵬汽車對L3自動駕駛在25年的詳細準備，其中關鍵點有三處，包含高算力芯片和算法、冗餘系統設計、以及智駕保險。
先說第一個。何小鵬明確提到，年中將更新可以比肩特斯拉FSDV13能力的V6大版，軟件先行邁入準L3能力自駕。隨後在年底，正式推出真L3級別軟件。這一點，作為中國高階智駕的領頭羊，相信小鵬一定會做到。
而L3自駕算法所配套的高算力芯片，無疑指的就是小鵬自研“圖靈芯片”。該芯片於去年小鵬AI科技日正式亮相，具備40核心處理器，最高可運行30B參數大模型，擁有2個自研神經網絡處理大腦NPU和2個自研獨立ISP，AI綜合算力相當於三顆英偉達Orin-X，小鵬表示1顆可實現L3+高階智駕，2顆則可實現L4自動駕駛體驗。
圖靈芯片計劃將在25年大規模量產上車，這顆全自研高性能算力平臺不僅適用於汽車，未來還將應用於小鵬飛行汽車和機器人領域，由此可見將成為小鵬L3以上自動駕駛的核心硬件基座。
車企自研芯片的意義不僅僅在於滿足算力需求，還在於掌握核心技術話語權和保證系統足夠的安全冗餘能力。
既能為車端自動駕駛系統提供足夠的安全運行冗餘，也能加強對供應鏈掌控，降低對外部供應商的風險依賴，從而更好地支持L3自動駕駛系統的開發。
另外，搭配車端雙冗餘線控制動、線控轉向、多域控制器備份等系統設計，確保車輛單一硬件發生故障時仍能安全行車;
最後就是L3自動駕駛繞不開的保險問題。2月10日，媒體爆料稱小鵬將於近日聯合頭部保險機構推出定製化智駕保險產品，該產品將覆蓋城市/高速導航輔助駕駛(NOA)、自動泊車等核心功能，聚焦於解決用戶在智駕使用中的責任界定與安全保障痛點。
去年11月份，華為率先在行業內推出智駕險，簡單來說就是每年花費4000元，保額最高500萬元，首年購車華為免費贈送，凡是自動駕駛期間出問題均可以理賠。
智駕保險的推出，是對自動駕駛責任的明確劃分，凡是想要真正邁入L3自動駕駛階段的廠商，勢必都不能缺少保險這一塊核心拼圖。
從車端算法和算力芯片、到軟硬件完全冗餘、再到人機交互和智駕保險，可以說在法規和政策的有力推動下，經過過去多年的L2++輔助駕駛的激烈技術內卷，在即將邁入2025年之際，屬於中國高階智駕的“L3時刻”或許不再是一句設想和口號，它有望真正和大家正式見面。
那麼，你準備好了沒有？
文章來源: 快科技-汽車頻道