2023奧運電競周《跑車浪漫旅7》全球資格賽是由FIA國際汽聯認證，IOC國際奧委會舉辦，索尼旗下Polyphony Digital Inc.（以下簡稱PDI）承辦的模擬競速電競賽事，比賽採用經過FIA、IOC認證的模擬賽車軟件、規則、車輛和賽道進行資格賽和總決賽。預選賽於2023年4月27日開始，選手可通過《跑車浪漫旅》官方網站進行運動員註冊，並登錄更新至1.32版的《跑車浪漫旅7》，在“世界地圖”中選擇“Sport模式”進入全球資格賽，進行為期10天的排名賽事。該資格賽將在每個可參選地區中決出10位不同國家和地區的第一名，參與新加坡總決賽。因此，這意味著幾乎全球的《跑車浪漫旅7》擁有者都有機會在6月底前往新加坡，在虛擬的奧運賽場中為自己和所在國家和地區爭取榮譽。
這並非有史以來第一次舉辦的奧運會級別的模擬賽車電競賽事，早在2021年4月26日，FIA就聯合IOC和PDI，宣佈於當年5月份在第一屆奧運虛擬系列賽中舉辦模擬賽車電競賽事。我也註冊並參與了第一屆奧運虛擬系列賽的全球資格賽，駕駛Toyota GR Supra Racing Concept Gr3賽車在Tokyo Expressway — 南內環線賽道中，與全球百萬名《Gran Turismo Sport》車手一決高下。
隨著奧委會逐漸重視並將系列電競系列賽打造成如奧運會一樣的週期性賽事，本屆奧運電競周模擬賽車賽事採用了更高的規格，包括參賽車種、賽道以及規則相比上屆都有著大幅細化。下面我就對本屆奧運電競周模擬賽車賽事的規格進行具體介紹：
參賽軟件和外設：PlayStation 4或PlayStation 5主機的《跑車浪漫旅7》，並更新至1.32版；控制器、方向盤皆可。
參賽車輛：2021 Toyota GR010 Hybrid
作為符合FIA最新LMH規定，繼承豐田LMP1冠軍混合動力原型車TS050 Hybrid的GR010 Hybrid，其外觀進行了大幅改動，既符合LMH規範，同時為這臺配備680PS 3.5L V6雙渦輪引擎及272PS電機的猛獸在行駛時提供數百公斤的下壓力。
輪胎規格：僅能採用賽事提供的“賽車胎—中性胎”，性能略等同於真實賽車賽事中的光頭胎黃胎，在抓地力和耐用性中取得了良好的平衡；以及“賽車胎—半雨胎”和“賽車胎—全雨胎”。
輪胎損耗、油量/電池損耗和機械損傷：無輪胎損耗，車輛僅有外觀損傷，油箱和電池始終全滿
BOP（性能平衡）：套用出廠性能（即680PS+272PS，1040公斤），不可改裝
賽道：深邃森林賽道Deep Forest Raceway
作為《跑車浪漫旅》系列中的經典原創賽道，深邃森林賽道在粉絲中間有著非常高的人氣，在《跑車浪漫旅7》中，這條賽道也有著大幅進化，以適應更現代化的車款和競速賽事。經過改動的深邃森林賽道全長從之前的3600米增加至4253米，擁有15個左彎和3個右彎，高低落差增加至50米，而最長直線距離也來到了765米。
賽事天氣：完全乾燥
資格賽賽事規則：駕駛2021 Toyota GR010 Hybrid在深邃森林賽道進行單圈計時賽，最快圈速將被上傳至全球排行榜。
罰則：當出現車輛在行駛時四輪超出賽道邊界線，或車輛碰撞賽道護欄時，被視為犯規，直接取消單圈時間，在最後一個賽段犯規，直接取消本圈和下一圈時間。
獎勵：該資格賽將在每個可參選地區中決出10位不同地區的第一名，參與新加坡總決賽；此外，依照《跑車浪漫旅7》“Sport模式”單圈計時挑戰賽的規則，達到或超過挑戰賽目標圈速的選手將獲得50萬~400萬不等的遊戲內貨幣。
競賽難點
對於全球參與的電競賽事而言，本屆奧運電競周《跑車浪漫旅7》全球資格賽最大的競爭壓力，自然是來自於五洲四海的車手們。除了歷屆Gran Turismo Championship電競賽事的冠軍之外，也有曾在房車和F3賽事上嶄露頭角的職業賽車手，競爭可謂異常激烈。
而經過改動的深邃森林賽道，以及GR010澎湃的動力是本次資格賽在技術層面上的兩大難點。如果車手能對賽道進行充分的理解，並完整控制680PS+272PS的強大動力，或許就能在這場資格賽中取得好成績。
筆者嘗試將這條賽道分為三大部分：T1~T10的彎道部分，T10之後的高速區段，以及T14之後的高速區段，並通過中國區資格賽最快車手“逗比南波灣666”的車載錄像進行講解：
首先需要清楚：在進入T1之前的尾速依靠的是T14的出彎表現，因此T14的順利與否直接影響到衝線之後區段的速度。所以不論當前圈速有多糟，仍要儘量過好T14，以為下一圈的成績打好基礎。
在衝線之前靠近賽道右側並在前輪貼近T1右側路緣石的瞬間剎車，但由於T1整體路程很長，因此這裡需要控制好剎車，避免車速過低。出彎時需要含著油門出彎並用盡賽道線路，如果急於全油門出彎將會spin。GR010動力豐沛，控制好油門出彎是必修課程。
接著進入整條賽道最難的連續彎道部分。進入T2之前的車速需要與線路配合，以達到能夠在不降速或輕微減速的情況下順勢將車子丟進T3的效果，這樣也能保證在進入T4之前能夠儘可能維持車速。
通過T3後需要盡最大可能掰正車頭，才會減少通過T4時四個輪子越過賽道左側白線的概率，在寬鬆規則下，車手往往會在T4左側外圍直接以直線通過以保證圈速，但在此次資格賽中就會被視為犯規而取消單圈資格。
對於GR010來說，T5是S1區段的最大難點。由於通過T4後完全無法看到彎心和彎道後面的線路，加之賽道內外側有較大落差，因此很多對賽道不熟悉的車手可能會在這裡嘗試以全油門姿態攻彎，這將會帶來可怕的轉向不足。正確的做法是在離開T4之後稍稍輕踩油門，緊接著立即減速，並嘗試壓過T5彎心的路緣石，並在保證不會四輪出白的前提下用盡賽道寬度開油出彎。
T6也是一個盲彎，剎車點難以判斷，出彎速度也較難控制，通常做法是在進彎同時含住剎車以保證車輛抓地力，並在彎心前鬆開剎車並加速出彎。
T7前後的區段可以看成是一條直線，直接全油門通過，進入T8後輕踩剎車進入T9，用盡賽道寬度全油門出彎。如果你對自己的循跡剎車能力有信心，可以在上橋之後剎車，並一邊減速一邊將車子帶入T10彎心。
T10的出彎同樣需要油門的精細控制，在車子開上T10出彎的右側路緣石之前儘可能含著油門出彎。想要在後面的區段中保證最大速度，對於T10的處理就顯得十分重要。
T10之後，T14之前的區段基本可以看成是一條直線，全油門通過即可。在進入T14之前讓車子貼住賽道右側，並在車子在150米減速牌和100米減速牌中間的位置全力剎車，利用“外—內—外”方法過彎，通過彎心後稍微含一下油門即可全速衝向終點。
個人體驗和經驗教訓
我在北京時間4月27日當天軟件更新完畢之後立即加入到預選賽之中，並在當天使用DualShock 4控制器跑出了1分23秒209的成績，但因為競爭日益激烈，因此這場系列賽的目標圈速也在不斷縮短，這意味著需要不斷刷新自己的圈速才能讓自己獲得獎勵，因此在之後的幾天中筆者也嘗試僅通過DualShock 4控制器來挑戰更快的速度。第二天，我將自己的成績更新到了1分18秒6，達到可獲得銀牌獎金的目標圈速區間。但僅僅到了第三天，我的成績就被踢出了銀牌獎金區間，因此這一天要再接再厲。通過半小時左右的練習，我的最終資格賽時間定格在1分18秒305。遠遠超過銀牌獎金的目標圈速區間。
在這三天的衝刺中，我總結了三點經驗教訓：
其一，是諸如《跑車浪漫旅7》這類模擬競速軟件，如果想要突破更好的圈速，就一定要利用方向盤外設。雖然這款軟件對控制器十分友好，但如果想要更快，專業的外設必不可少；
其二，是在面對大馬力賽車時，想要提高出彎表現，精準的油剎控制和循跡剎車非常重要，在絕對的圈速面前，大開大合式的駕駛風格完全無法駕馭賽車或攻略賽道，而想要訓練油剎控制，尤其是循跡剎車，第一點提到的方向盤外設就變成了必不可少的裝備。
其三，就是如果想要以最快速度突破自身極限，創造更快的圈速的話，排行榜上頂尖車手的幽靈車可以幫到你。在幽靈車的輔助下，我在很短的時間內將圈速提升了0.6秒，並且瞭解到了合理的行車線，以及循跡剎車對於這次比賽的重要性。如果你暫時無法用上方向盤外設等裝備，可以依靠幽靈車暫時突破極限，做出更好的圈速。
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