2024年汽車市場其實發生了很多事情，比如舊的油車品牌節節敗退，國產新能源汽車銷量節節高升，以至於BBA之類的車企為了保面子選擇逆勢漲價，導致BBA銷量直接暴跌崩盤。
縱使油車企業花最後的利潤企圖在網絡上營造輿論氛圍宣傳油車的好處，也終究敵不過消費者在商場裡親自坐上電車感受一下真正的先進。
其實這件事在今年4月份的時候就已經有趨勢了，4月上旬，國內連續兩週新能源汽車的滲透率都超過50%，而到了7月，國內新能源汽車全月滲透率都超過了50%，這件事徹底代表綠牌正式成為多數派，燃油車成為了小眾。
7月份國內新能源汽車全月滲透率超過50%的銷量裡面，超過1/3的貢獻來自於比亞迪，其實我也能推測到，畢竟曾經的汽車市場是以A級家轎為主導的，自從比亞迪推出秦Plus之後，A級家轎市場銷售邏輯就完全變了。
目前合資燃油車的終端銷量用一個詞形容，那就是潰敗，尤其是曾經如日中天的日系車企，他們賴以生存的A級家轎市場下滑直接到了兩位數，並且燃油車所謂的保值率和二手車價也同步崩盤。就算是合資燃油車降價促銷，目前也難以挽回頹勢。
燃油車銷量下滑，那就是代表它徹底小眾化了，連帶的反應就是燃油車4S店批量關閉，燃油車經銷商網絡崩潰，就算有人交了錢買車，也會發現自己交錢之後拿不到車，以及出問題之後售後沒保障等等。
為什麼新能源車能這麼快速地佔領消費市場呢？
我作為一個新能源車主可以提供一點想法。普通消費者根本不關心你的車是怎麼做的，他們只關心這個車用起來成本低不低，維護省不省心，車子開起來感覺好不好，新能源電車在這一方面，幾乎是完完全全領先的。無論是什麼價位的電車，都能提供百萬級油車的靜謐性，提供百萬級油車的加速體驗，以及比公交車還便宜的使用維護費用。
我作為一個前奔馳車主，已經在油車上面體驗過什麼叫不省心了，油車給我的體驗就是買車很貴，用起來更貴，無論是一個星期一箱四五百塊的油費，還是每隔一段時間就要花的幾千塊的機油大保養費用，無一都代表了這個東西它就是個使用成本相當高的東西。而油車開起來噪音很大和油味很重這些事，更是進一步降低了它的使用體驗。
我跟之前的奔馳車友群的朋友聊起我換了電車這件事的時候，他們的反應就是你終於醒悟了，電車才是最好的。現在的我，一個月電車的電費也就200塊，相比我之前一個月2000塊錢的油費來說，已經節約了不知道多少錢了，更不要說省下來的保養費用，以及開起來比邁巴赫還安靜，加速比AMG還有勁的體驗，方方面面都超越油車。
所以在市場上，越來越多像我這樣的消費者對於新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，而他們的使用體驗和發聲會潛移默化改變大眾消費群體對於新能源汽車的認知度和接受度，也最終將實現新能源汽車對於燃油車的逆轉以及逐漸取代。
這就是現在正在發生的事情。
這樣的取代，也並非我空口白牙杜撰的，而是實實在在的市場數據反應出來的。
以新能源車領頭羊比亞迪為例，2024年1-7月，比亞迪累計銷售1,947,944輛乘用車。全球新能源汽車累銷超830萬輛。
根據全球各大汽車集團披露的銷量數據顯示，2024年上半年全球汽車集團銷量TOP 10，中國品牌比亞迪排名第8位，超日產和鈴木。
2023年，比亞迪首次躋身全球汽車集團銷量TOP 10，排名第9位，這是中國汽車工業七十年以來，首次在TOP 10中出現中國汽車品牌身影。今年上半年，比亞迪再次躋身該榜單，排名第8位，全球影響力加速攀升。
2024年單月，全球汽車集團銷量TOP 10中，5月和6月，比亞迪均排名第5位；4月，比亞迪排名第4位；3月，比亞迪排名第6位。
比亞迪2023年海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為新能源汽車出口最多的中國品牌。今年1-7月，比亞迪累計出口23.3輛新能源乘用車，僅用時7個月便接近去年全年出口量24.3萬輛，乘用車出口保持快速增漲，出海進程再加速。
截至2024年7月，比亞迪新能源汽車已遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯酋等88個國家和地區，並在多個市場取得佳績，成為中國製造的“新名片”。
中國新能源汽車市場的蓬勃發展，不僅得益於政策的支持和市場的需求，也得益於各大車企在技術創新和市場佈局上的不懈努力。隨著新能源車滲透率的不斷提高，中國汽車市場正迎來一個全新的發展階段。中國新能源汽車市場的強勁表現將增強其在全球汽車市場的競爭力，國外傳統燃油車企業面臨轉型壓力，市場競爭格局將發生深刻變化。