在我國的北方，有一條橫貫東西的京新高速公路，這條高速公路是中國“最孤獨”的公路，全年看不到幾輛車 ，司機們很害怕走這條路，這是為什麼呢？
京新高速公路，全長約2760公里，始於北京，沿途穿越北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆六個省區市，終點位於新疆烏魯木齊。
這條高速公路於2012年開始建設，歷經7年時間，耗費了大量資金和人力，是貫通中國東西的一條重要通道。它的建成不僅加強了內地與西北地區的聯繫，也為中國經濟和社會的進一步發展提供了重要的基礎設施支持。
京新高速公路沿途環境惡劣，公路穿越的地區包括了巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠，這些地區不僅缺乏水源，連基本的生活用電都難以保證，一旦車輛拋錨，維修和救援都十分困難。
沿途的額濟納旗常年遭受沙塵暴的侵襲，沙塵暴一旦來臨，能見度幾乎為零，車輛也就無法繼續行駛。這些自然環境的惡劣，使得許多司機望而生畏，走過一遍就不想再走第二遍了。
環境如此惡劣，我國為什麼還要修這條路？
一是戰略意義。這條公路是國家公路網的重要組成部分，它連接了北京和烏魯木齊兩個重要的政治和經濟發展中心，對於維護國家邊疆安全、促進經濟發展具有重要意義。
二是地理和資源的因素。京新高速公路的修建打通了西北地區與內地的重要通道，促進了區域間的資源開發和經濟發展。
三是歷史文化意義。新疆地區是中國多民族聚居的地方，擁有豐富的歷史文化和旅遊資源，該公路的修建為更多人瞭解和欣賞這些資源提供了便利。
京新高速公路的修建需要面對複雜的地質條件。這條高速公路穿越了中國三大沙漠，其中巴丹吉林沙漠是中國第三大沙漠，沙漠中心深度達到了160米左右，是世界上海拔最高的沙漠之一。在沙漠中修建高速公路需要解決防沙、治沙、防止沙漠移動等問題，因此需要採用特殊的地基處理技術和材料。
另外，京新高速公路需要應對惡劣的氣候條件。這條高速公路穿越的地區包括了荒漠、草原和山地等不同地形，氣候變化大，夏季最高溫度可以達到40攝氏度以上，冬季最低溫度則可以降到零下30攝氏度左右。同一天的溫差也非常大，“早穿棉襖午穿紗”，不僅人受不了，路也受不了，熱脹冷縮效應對路面的損傷非常大。
京新高速公路還需要解決水資源短缺的問題。沿途的額濟納旗等地區屬於嚴重缺水地區，水資源十分匱乏，施工隊飲水和路面降溫養護都成了難題。
為了解決這個問題，京新高速公路的建設者們採用了多種節水技術和措施，包括利用地下水和收集雨水來保障施工用水的供應。這條高速公路的修建涉及到了許多複雜的技術問題，包括大範圍的高速公路橋樑、長距離的隧道和複雜的路基等施工難題。
修建京新高速公路不僅連接了北京和烏魯木齊，還順帶減輕了沙塵暴對首都的影響。
在京新高速公路的兩旁，施工人員使用了大量的草方格來固沙，在公路的兩側還種上了樹，這些樹的下面有水源供給設備。現在這些樹長的還很小，等到幾十年後在衛星上看京新高速公路的話會是一條長達2000多公里的“綠色巨龍”。
京新高速公路的軍事價值也非常大。在某些路段幾乎是擦著外蒙和中國的國境線走的，在公路兩側有西部戰區的營地，這條公路可以為邊防部隊輸送軍用物資。據說某些路段道路修的非常筆直，和山東的高速一樣可以充當臨時戰機跑道。
在修建京新高速時，沿途的百姓受益非常大，特別是阿拉善地區，工程人員為當地架設了幾百公里長的高壓線，另外還鋪設了489公里長的輸水管道，這些對當地的民生改善非常重要。特別是輸水管道，有了這個，當地人的用水問題得到了解決。
這只是開始，以前我們做不到，那是因為沒有路交通不便，現在有了京新高速公路，我們能以這條路為中心，向四周輻射，逐步改善當地的民生，改變當地的生態，在西北荒漠建立起一個個綠色的村莊。
本文由小黑盒作者：科普君上線 原創
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