G90平臺插混M5是寶馬新推出的M Power當家花旦，恐龍級那種——車重2.445噸，比福特F150皮卡（非猛禽版）還重200公斤，後者可是非承載式車身。
新M5車重甫一公佈，立刻引發粉絲冷嘲熱諷，將其比喻為笨豬，比燃油版M5重了半噸。M部門負責人弗蘭克·馮·米爾對此很惱火，他反駁說，開過才有發言權，寶馬的設計手段讓人感覺不到這是一輛車重兩噸半的車，拿著數據表格下結論的都是鍵盤車神。
G90 M5使用八缸S68搭配電機與18.6度電池，零百成績3.5秒，扭矩高達1000牛·米。寶馬曾考慮為了減重將八缸S68降級為S58甚至B58六缸機，但直列六缸會使車頭更難佈置，搭配六缸機的變速器也無法承受1000牛·米扭矩，經短暫猶豫後寶馬毅然保留了4.4升V8發動機，並未像友商那樣拿自己的AMG開刀，C63用上四缸機。
“用四缸機簡直太瘋狂了”，馮·米爾稱，“如果改用直六，前懸會變長，變速箱還要適配（混動系統1000牛·米）扭矩輸出，V8是最佳解決方案，它能提供情緒價值，而且緊湊。”
至於為何不乾脆轉為純電，馮·米爾表示M Power是賽道機器，M5用戶不會接受純電車跑賽道時的性能衰減與續航里程。況且寶馬已有i5 M60，那是一臺雙電機配81度電池的M Performance，性能指標並不寒酸，而且比M5還輕70公斤。
寶馬並未解釋M5為何要採用更重的插混而非輕混（比前者輕了兩百多公斤），明眼人一望便知完全是政策作祟，各國對新車徵收的的稅費與排放或純電續航里程掛鉤。在愛爾蘭，新款插混式M5只繳最低檔購置稅7%，而燃油版M3的購置稅按最高檔41%收取，導致新款M5與小兄弟M3的價格倒掛：M3要花15萬1675歐元，M5卻只要13萬7055歐元。
下一代（G84）M3已確定採用輕混而非笨豬式插混，以確保小、快、靈的傳統得以保留，但S58可能降級為B58，因為前者尚未通過歐七排放認證。
文章來源: 快科技-汽車頻道