脖子哥看完方程豹鈦 3 預售發佈會就一個感覺：還來？
鈦 3 預售價為 13.98w-20.38w 元，一共五個配置，目前這個價位的緊湊級 SUV，你別說友商了，自家的元 up 和海獅 05 EV 怎麼辦？
這下別說掀桌子了，後來者想上桌估計是有點難。
而且上週脖子哥去了鈦 3 的試駕會，這車跟以前比亞迪家用形象差別有點大，它主打的是品質和駕駛質感。
咳咳，雖然是脖子哥我車技好，當天就咱們一個媒體漂起來了（沒給差友們丟臉），但你告訴我這是一臺長 4 米 6，高 1 米 7，重 2.17 噸的 SUV？
然後，這車起售價才 13.98 萬？
是的，兄弟，這就是 BYD。
差友們感興趣了沒？接下來咱們好好盤盤這車。
先從發佈會說起，方程豹在調性上跟兄弟品牌有點不同，上來演講的設計師沒有西裝革履，而是穿了一套長衫，沒啥油膩的感覺。
直播裡彈幕的也都在誇設計師的衣品不錯。
在 “去油成功” 的定調下，設計師給我們分享了一張鈦 3 的草圖。
啊？鈦 3 這是基本把整個概念造型都還原了？
要知道，在汽車設計中，很多概念車那都是概念劉亦菲，實車基本都成芙蓉姐姐了。
畢竟設計師天馬行空搞出來的東西，最終得工程師來加班，這一來二去的，誰願意呢？
所以方程豹的工程師也跟我們坦言，方程豹能如此還原，離不開工程上的努力。比如這個 120° 折角的葉子板，對沖壓工藝的要求很高，但他們願意死磕這些細節，去打磨鈦系列的第一款車。
也正因如此，鈦 3 的外觀成功與豹 5、豹 8 區別開來，擁有了自己的特色。
說到特色，方程豹有很多細節也做了自己專門的呼應，像日行燈、轉向燈、尾燈，均為橫條狀的樣式；車頭和車尾 “小書包” 也同樣使用了梯形設計。
鈦 3 這種細節的考究，脖子哥還真看到了幾分豪華品牌的影子。
但很快，鈦 3 就用實際行動告訴我它為什麼只是個 “小 3”。。
鈦 3 的前臉又又又又用回了比亞迪最熟悉的鋼琴烤漆，博主們拍了幾天就已經有明顯的劃痕了，這要是以後多用幾次就不好說了。
Em。。。脖子不語，只是一味的嘆氣。
咱們再來講講內飾吧，鈦 3 的內飾跟比亞迪其他車型共用的元素明顯多了不少，像經典 15.6 英寸的中控屏、壓縮機冰箱、豹系列的實體按鍵，或多或少在兄弟車型上見過。
但這些配置不影響 “方框” 的設計元素，鈦 3 的出風口、扶手都是方的，連方向盤也做成了平底的，設計語言很統一。
空間的利用率也挺高。比如前電機用上更加緊湊的同軸電機，騰出空間做了一個能夠放下 20 寸登機箱的超大電動前備箱；利用 SUV 的高坐姿，在前排座椅下方安排了足夠的空間讓後排乘客放腳；側開的尾門、小書包也有網兜用來簡易儲物。
這麼多的儲物空間，加上 6kW 的外放電、501km（CLTC）的續航，這車拿來短途露營是夠用了。
ok，到了最值得一說的駕駛體驗。
咱們當天試駕的是四驅的版本，底盤比較緊緻，兩臺電機的參數分別為前軸 110 kW 和後軸 200 kW，加起來 310 kW 的峰值功率能讓鈦 3 零百加速做到 4.9 秒。
但鈦 3 的樂趣不是蹦直線，而是四驅車型標配的 iTAC 智能扭矩控制系統，能讓普通人都享受到駕控樂趣。
這是個啥玩意呢？
iTAC 最早發佈在 22 款海豹 EV 的四驅性能版上，但因為當時定價過高（接近 30 萬）所以沒打出名堂。後來比亞迪研發出更 nb 的易四方和易三方，iTAC 這雙電機的構型也就被 “雪藏” 了。
但現在用在了鈦 3 上，一下就香起來了。
iTAC 可以通過電機裡的 “旋變傳感器” 去毫秒級的監測電機的扭矩輸出，監測精度比以前車輪旁的輪速傳感器快了上百倍。
算得準反應自然就快了，配合算法，iTAC 可以預測車身未來的動態，通過智能分配前後電機的扭矩去救車。
比如一開始的漂移，打開漂移模式後，iTAC 會讓後輪動力拉滿，前輪降低扭矩輸出，甚至給一個負扭矩（與前進方向反著來），這時 ESP 給內側的輪子來點剎車，車子很輕鬆的就漂起來了。
一個抽象的手繪圖
整個過程都是系統在操作，大大降低了漂移的門檻。
又比如咱們後面繞的樁桶，工程師跟我們說，鈦 3 故意把車尾調校得不太安分，更願意滑動，保留一點駕駛員操作的空間。
根據脖子哥我現場的體驗，車身確實有滑動，但 iTAC 的救車介入比較無感，會讓駕駛員覺得這是自己在操作，從而享受到駕駛的樂趣。
40km/h 的時速繞樁桶
而鈦 3 用的前雙球節麥弗遜後五連桿懸掛，配上偏硬的調校、雲輦 C （阻尼控制系統），在上述極限工況下支撐仍然不錯，車身動態確實比同級 SUV 更加優秀。
切換成 SUV 日常使用的舒適模式，也能明顯感覺到懸架的阻尼變得更軟，濾振更舒適。
不過尬就尬在，這場地試駕給我們安排的是不規則減速帶，不知道預瞄系統的處理能力是不是有上限，過完第一個減速帶之後懸掛又回到了較硬的感覺。
這。。脖子哥在現場又沒法壓壓井蓋飛飛坡啥的，就減速帶這種工況來評價的話，這個預瞄的功能算不上實用，真要過減速帶大夥不如直接底盤調軟。這預瞄系統的錢我個人感覺可以省下來吃頓好的。
同樣值得斟酌的還有頂配的無人機，這個比亞迪的靈鳶無人機雖然可以一鍵出片，但成本是壓不下去了，而且頂配比 Ultra 版貴了 3 萬，要不要買大家還得根據自己的情況決定。
至於後驅版本以及鈦 3 上天神之眼 C 的調校如何，這咱說不準，等上市之後脖子哥再給大夥體驗體驗。
看完這車差友們覺得怎樣？起碼現在各平臺討論度都不低，鈦 3 應該是火了。
鈦 3 這次能這麼爆，脖子哥覺得是咱們一直以來對方程豹有點誤解。
以前豹 5、豹 8 都是走輕度越野的路線，咱們對方程豹的印象也就固定在越野上。但實際上，方程豹應該分為 “方程” 和 “豹” ，豹走的是越野風，方程則負責造好玩的車，之前設計師艾格那臺跑車其實就是 “方程” 下的產物。
這次的鈦 3，就屬於方程旗下。
而好玩的車，門檻本來就不應該很高。在現場，方程豹的產品經理也直言，鈦 3 就是把價格往下打，技術與樂趣不應該束之高閣，而應該做到每個人都觸手可及。所以鈦 3 作為 “鈦” 系列的第一款車，開局就是王炸。
可，現在鈦 3 這還只是個預售價啊。。
要是這個月正式上市的時候再降一點、來點首發權益啥的。。。這你受得了嗎？
文章來源: 快科技-汽車頻道