5月14號的時候美國在301關稅基礎上進一步針對國內的光伏、鋰電、礦產、半導體、機械設備以及醫療設備等類目加徵了關稅，從原來的25%的關稅直接提升到了100%的關稅。
這配方太熟悉了，前有華為，Tik Tok和大疆，後有比亞迪，這還是美國標榜的自由市場、公平競爭嗎？
別的我不太瞭解，但是鋰電和機械設備方面我是瞭解一點點的，畢竟鋰電和機械結合起來，其實就是現在國內卷出天際的新能源汽車，尤其是橫向對比全球汽車市場，中國新能源汽車出海之後真的是大殺特殺。
國產新能源車在海外大殺特殺已經不再是一個能引起大家激動的事情了，反倒是一個讓人覺得稀疏平常的事情。
且不拿比亞迪漢在南美賣得比保時捷貴這件事說了，就比亞迪最近在墨西哥才推出的新皮卡“Shark”，就已經引起了高規格的敵視，因為比亞迪“Shark”發佈的日期就是5月14日，而美國正式宣佈關稅從25%提升到100%的日期也是5月14日。
當然你可以說這是一個巧合，但是我翻了一下整件事的起源和經過，發現它並不是一個巧合，因為比亞迪在兩個月前就考察了墨西哥的工廠選址，那時候美國就明確說明要對國產電動車提高關稅，特別指明的是就算是在墨西哥生產的中國新能源電動車也會被納入徵收關稅的類目內。大家可能不知道，墨西哥生產的車在之前進入美國市場是零關稅。所以比亞迪的“Shark”上市的那天美國宣佈國產車的關稅從25%提升到100%，我認為這根本不是巧合，就是老美慌了。
但是其實比亞迪在墨西哥的工廠選址產能並不是為了進入美國市場，老美宣佈關稅提升到100%這件事反倒是有點自作多情。
老美提升關稅這件事兒，其實也就是阻礙中國新能源汽車全球化的一個反擊手段。畢竟老美自己都承認，就像是比亞迪海鷗這樣國內也就幾萬塊的車，放到美國去也比美國本土上比海鷗貴了三倍的電車要好。馬斯克都承認如果不是關稅保護和貿易壁壘，中國現在的新能源電車出海那就是摧枯拉朽一般的直接摧毀大部分汽車公司。
其實我也理解為什麼美國在這個節點選擇正式宣佈提升關稅，我猜的一個原因是到了大選之年，拜登政府為了選票，就必須這麼做。所以一個月以前拜登簽了“無限制法案”，提出要制裁“向俄提供重大支持的中國軍事企業和某些中國汽車公司”。
我尋思咱就直接點嘛，點名某迪子算了，還假惺惺來一個某些中國汽車公司。
關鍵是老美這一頓操作之下，跟的人也很少啊。德國表示老美你調稅又不跟我說，我這樣很難辦啊！
中國新能源汽車全球化這個趨勢必定是不可阻擋的，在國內這個大市場內卷出來的優勝者，在面臨全球市場的競爭時候，會發現那些大家曾以為高高在上不可打敗的汽車企業其實都是躺在功勞簿上睡大覺的弱雞。