《GT賽車7》評測：新世代的賽車浪漫之旅

可能是本世代 GT 系列的終極之作。

　　4 年前，所有對 PS4 世代《GT賽車》系列翹首以盼的玩家，最終等來了一個 GT Sport，此後有關於遊戲內容量與在線遊戲模式的質疑聲一直不絕於耳。如今的 GTS 體量已經被更新到了足足 100GB，即將發售的《GT賽車7》（以下簡稱 GT7）與之相比究竟有多大程度的進化，這是我在實際玩到遊戲前心中的疑問。

　　經過漫長的等待，GT7 終於來到玩家的面前。本作支持 PS4、PS5 平臺遊玩，包含超過 400 個車模、超過 90 個賽道，前作缺少的天氣系統、改裝模式以及單機模式在 GT7 中也以相當完整的姿態展現。

　　除了賽車遊戲愛好者期待的那些系統，GT7 還加入了諸多全新的嘗試。音樂拉力模式可以讓玩家用一首歌的時間感受車與賽道的共鳴，“會面地點” 功能甚至可以讓線上玩家有一個單獨的空間用來交流、分享。

　　從內容量上我們看到了 GT7 的誠意，也許對於這一世代，本作將是 GT 系列的終極之作，下一次想要看到如此完整和龐大的 GT 新作，恐怕要等再下一代主機面世了。在一段歷史感十分厚重的開場動畫後，我開始了這次的跑車浪漫之旅。

　　*本次評測是媒體預先評測，基於 PS5 版本撰寫，評測中包含的描述及觀點僅代表評測者的主觀意見，遊戲實際體驗因人而異。

GT7 的首次體驗指南

　　本次測試使用的是 PS5 版，遊戲提供了畫質模式與幀率模式可選。其中，畫質模式支持 4K 加光線追蹤效果，但僅限於遊玩環節以外的各種展示、動畫、回放中生效。

　　在實際的體驗過程中，畫質模式確實會為遊戲畫面增色不少，車燈的光線更有體積感。在烈日當頭的天氣中，車漆的反光則更加容易展現出光追的優勢，不過能夠體現出光追效果的只在回放。好在，實際比賽的過程都是全程 60 幀每秒，遊玩體驗還是能夠提供保證的。

　　比較強大的照片模式與 GTS 基本一致，但有了光追的加成，在 PS5 上能夠拍出更加逼真的照片了，攝影愛好者必定狂喜。

　　使用 PS5 遊玩 GT7 的時候還有另一大亮點——DualSense 無線手柄的優化，由於支持觸覺反饋和自適應扳機，在許多方面都能呈現比過去更強的沉浸感。

　　例如，剎車鍵的按鍵反饋有了更加細膩的變化，連 ABS 那種 “剎車彈腳” 的感覺也能夠一定程度上模擬出來。輪胎在打滑以及壓上路肩時，手柄能明顯傳遞震動的強弱感。GT7 畢竟立足於消費級的遊戲主機平臺，儘管本作操作上限極高，也並未放棄優化手柄玩家的體驗，無論是 PS4 還是 PS5 的手柄，遊戲都能夠順利且爽快地進行下去，遊戲難度比使用方向盤更加簡單。

　　當然，如果你是個偏愛競技的 GT 玩家，又或是希望擁有更具沉浸感的體驗，方向盤外設將是這款遊戲的最佳操控設備。不過在使用方向盤進行操控後，遊玩的難度和疲勞程度會直線上升，GT7 也將從一款賽車遊戲搖身一變成為嚴肅的駕駛模擬器。

　　所以，如果你有為本作入手方向盤的打算，建議還是思考一下自己究竟想要怎樣的體驗，畢竟稍好一些的方向盤外設設備價格不菲。就我個人的經驗來說，無論是圖一樂的娛樂玩家，還是想要練車的模擬器玩家，在 GT7 中都能夠找到自己的玩法，並不需要太過於糾結外設。

咖啡館：感受汽車文化之旅

　　雖然有個別系統的解鎖條件是達到一定的車輛收藏等級，但 GT7 幾乎所有的系統和選項，都需要完成咖啡館的菜單來完成解鎖。

　　遊戲開始後，遊戲就會將玩家引導至咖啡館來完成第一份菜單，相當於玩家需要完成的任務。內容一般是收集特定屬性的車輛，例如某個菜單會讓你收集 3 輛來自日本的前置後驅車，進入任務指定的賽事拿到前三名即可獲得任務需要的車輛。個別的咖啡館菜單任務則與遊戲的各種其它玩法息息相關，比如改裝和拍照。

　　咖啡館可以看作是 GT7 為初次接觸這個系列的玩家們準備的一套極其詳盡的系統教程。在這個系統教程中，遊戲將讓玩家前往世界各地的賽道比賽，入手一輛又一輛具有歷史沉澱的知名汽車。從日本汽車 90 年代的榮光，到美國幾個著名車系的演變，再到歐洲讓人耳熟能詳的品牌，咖啡館任務的流程會帶領玩家領略汽車的歷史。

　　同時，隨著各地賽道逐漸解鎖，玩家也能夠在期間的比賽裡逐漸成長，掌握較快的駕駛方式。在每一個收集類的菜單完成後，還會有一段精心製作的即時演算動畫和一段解說來為我們講述這些車的歷史。

　　咖啡館中還有一個功能十分有趣。選擇駕駛某些車輛時，咖啡館菜單裡會出現頭像，選中後就會有專業人士講述自己對於這款車的理解，能讓我更容易理解不同的車背後所蘊含的歷史和亮點。美中不足的是，並不是所有車型都有這樣的 “車評”。

　　如果想要了解每一輛車的詳細歷史，可以去車庫中的 “收藏” 來點開車輛查看。每一輛車擁有一篇屬於自己的介紹文章，其中就包括了每輛車的面世、迭代、成就等等。

　　從咖啡館所設置的各種任務以及完成方式可以看出，GT7 在單人遊戲模式下為玩家構思了一整套世界汽車文化科普，在駕駛之外，遊戲也花費了大量的精力來講述關於汽車的故事。

收藏家之旅：入手渠道略顯龐雜

　　除了咖啡館菜單會提供一些車型以外，玩家還可以在二手車市場和幾乎與 GTS 完全一致的品牌中心買車，二手車市場中的車大多為老款車且價格相對便宜。只不過 GT7 在買車環節與前作有所不同，加入了對部分車型的限定和稀有值設定。

　　遊戲流程裡觸發某個條件後，玩家會收到品牌中心某個品牌的邀請函，擁有邀請函後，玩家才可以限時解鎖購買某些稀有等級較高的車型，例如瑪莎拉蒂給出邀請函以後可以購買 Vulcan。

　　而一些年頭比較久的非常傳奇的豪車則可以通過 “傳奇汽車” 來購買，價格會有所浮動，且部分車型的購買也會限時。

　　系列傳統的每日抽獎券可以抽到車輛、改裝配件，或數量不等的金幣。在體驗的過程中，咖啡館任務以及每日練習給我提供了數張 1 星到 4 星的抽獎券。不得不說 GT7 的抽獎券真的是摳門了不少，車輛中獎率較低也罷，改裝件也幾乎一中難求，更多的時候則是獎勵 5000、10000 等面額的金幣。而一輛年頭比較久的普通量產二手車，價格都在 5 萬開外，賽用的 GR 車要將近百萬。

　　玩家能夠在遊戲中獲得 400 種以上的不同車輛。如果對於最近幾年的新車興趣比較大的話，恐怕就要多打一打比賽來攢錢了。只能說，想開上自己的 Dream Car 並不容易，哪怕在遊戲中也不例外。

車輛改裝：形神兼具的改裝系統

　　上一代的 GTS 對於物理模擬與比賽細節的呈現給我留下了深刻印象。在此基礎上，GT7 又再次進化。改裝調教系統的加入，讓這個以駕駛為核心的遊戲多了一層腦力上的決策難度。

　　隨著遊戲進程推進，改裝系統會依次解鎖 4 個等級的改裝件，提升代表車輛性能表現的 “PP 值”。遊戲也為每一項改裝提供了簡短的文字介紹，能夠簡單扼要地說明這個改裝具體的方式和作用。

　　改裝不完全是為了將車輛性能提到最高。在遊戲後期的部分賽事中，系統會引導玩家用一些改裝項來降低車輛性能，以符合賽事的 PP 值要求。比如本作中輪胎和減重對於 PP 值的影響權重極大，一套賽用輪胎 + 一階減重，提升的 PP 值甚至可以達到初階改裝所有選項之和。

　　這樣的設計可能會讓懂車的玩家會心一笑，因為在現實的賽車運動中，這兩項的改裝對於車輛在賽道中的表現影響確實舉足輕重。無腦換上最強改裝件以求在賽事中獲得優勢的做法在 GT7 中將不再適用，而如何在最大 PP 值限制下調校出能在賽事中取得優勢的車輛，就看玩家對這套系統的理解了。有時僅僅換一套輪胎，就能大幅度提升其在賽道內的表現。

　　當然，由於改裝的選項其實並沒有想象中的細緻，GT7 的這套改裝系統也只能說在一定程度上還原了真正汽車改裝的精神。鑑於 GT7 和 GTS 一樣身兼 “嚴謹在線賽車運動模擬”，過於放飛的改裝系統確實會給線上比賽帶來不小的麻煩，這裡只能對 GT7 的改裝系統表示理解。

　　雖然改裝物品並沒有想象中複雜，但改裝門檻最高的還得看車輛的各種自調參數。在購買定製變速箱、懸掛等配件後，車輛的調教參數選項還將繼續增加，這才是改裝調教的核心。相較於前作，本作的調教具備了更好的深度。

　　除了性能改裝，GT7 還加入了車輛外觀改裝。包括輪轂、空氣動力學車身套件、剎車卡鉗顏色、格柵都可以進行一定程度的定製。每輛車還可以改裝寬體，不過這種改裝不可逆，與發動機涉及基本結構的改裝一樣，改了就只能花錢再買一個新的。非常真實。

　　還有更真實的。改裝外觀的 GT Auto 還有幾個看起來非常硬核的選項：洗車、更換機油、引擎檢修、車身剛度。在二手車商入手的部分車輛，需要玩家更換機油檢修引擎來做一個簡單的整備，一輛車隨著玩家南征北戰相當長一段時間後，也需要更換機油進行維護。

　　GT7 可以說是把現實中買車、改車、養車的一系列環節都用遊戲的形式還原出來了，看得出來製作人山內一典真的很希望玩家對自己遊戲中的車輛投入感情。當然了，如果你不是非常懂車，我認為性價比最高的改裝還是車輛自定義塗裝。GT7 依然支持車輛與車手的自定義塗裝，這一點還請放心。

賽車模擬：無需多問，最好之一

　　對於玩賽車遊戲的玩家而言，完全不用擔心 GT7 很難上手。GT7 對難度的把控是多維的，針對不同水平玩家分為 3 個維度：

• 主動：剎車輔助、轉彎輔助——完全的安全駕駛輔助，不推薦使用；
• 被動：牽引力控制、ABS、車身穩定、反打方向輔助——減少操作細節要求，但少量影響速度；
• UI：彎道彎心指示、剎車點提示——減少需要記憶的點，盲目參考也影響速度；

　　基於上面的輔助選擇性地開啟一些後，遊戲就不會如想象中那麼難以進行，同時也不會減少樂趣。尤其是對於手柄玩家，反打方向輔助堪稱手柄遊玩的史詩級加成，手柄在實際遊玩的體驗上甚至要比使用方向盤外設更加輕鬆、簡單。

　　GTS 就曾經是世界上最好的賽車模擬軟件之一，美中不足還是存在一定硬傷。但這次 GT7 在賽車模擬層面，可以說是得到了一次完整且全面的進化。

　　物理方面，GT7 對於前作一些較為離譜的點進行了優化。儘管遊戲中的 GR 級別賽車依然擁有毫不講理的抓地力，但是車輛在不同路面上的抓地力變化、車輛懸掛所帶來的重心轉移，甚至車輛騰空飛起後底盤所遇到的空氣阻力，這些前作在物理模擬上較為欠缺的地方，在 GT7 中都有較大幅度的改善，更加真實的物理引擎讓 GT7 成為了更加優秀的賽車模擬軟件。

　　對於練習，GT7 這次依然繼承了系列的傳統，駕照系統迴歸，並且分為 5 個等級，每個等級都有若干個科目供玩家學習和通過。值得一提的是，GT7 的駕校模式參考視頻終於集成在遊戲本體中，這一次國內玩家可以直接觀看官方大神的跑法和線路了。

　　GT7 還新增了動態天氣——即真正的血源卡丁車模式。賽道的天氣在本作終於可以變化，包括下雨，這將給駕駛帶來非常大的考驗。因為雨天除了視線會明顯受阻外，抓地力也會急劇變化，駕駛變得異常魔幻。

　　玩家還可以在自定義比賽裡調節雨天、賽道溼滑和積水的等級。在前作缺席的雨天系統，如今終於在 GT7 中以超級加倍的選項呈現。對於賽車模擬老手而言，雨天模式是非常有必要練習的一環。但對於普通玩家而言，只能自求多福，畢竟擬真的雨天，難度非常嚴苛。

　　其實對於賽車模擬玩家而言，GT7 的優勢是其它遊戲很難達到的，由於存在較為系統的教學，使得 GT7 成為了市面上幾乎唯一一款能夠為玩家提供由淺入深駕駛教學的硬核賽車模擬軟件。在單圈挑戰賽中，GT7 也將每一條賽道進行了分解，有助於玩家針對自己薄弱的幾個彎道進行集中的練習，效率非常高。

　　也許這就是國際汽聯一直以來都較為青睞 GT 系列的原因。剛剛進入遊戲，抱著爽一把的心態也能酣暢淋漓地打上 10 個小時，但隨著遊戲深入，玩家必然會對駕駛與賽車運動有一個全新的理解。

　　在現實中，已經有許多 GTS 體系走出來的玩家成為了職業選手，其中的佼佼者，最終果真如索尼當初承諾的一樣，被送進了真實的車隊，成為了賽車運動的一位車手。GT7 的各種單機比賽中，經常可以看到這些玩家的身影，他們會向玩家介紹自己，也會談一下自己喜歡的賽車和夢想。

　　憑藉著優秀的物理模擬以及官方運營的龐大業餘和職業賽事社區，GT7 的上限遠沒有 “一款又難又真實” 的賽車遊戲那樣簡單。

　　以上，就是 GT7 能夠成為最好賽車模擬器的原因。

音樂拉力 & 任務挑戰：難度感人

　　撇開傳統的跑圈、競速玩法，GT7 也在嘗試給更多玩家提供一些相對娛樂向的遊戲模式，也就是新的任務挑戰和音樂拉力模式。不過在實際體驗的過程中，原本以為會相對輕鬆寫意一些的音樂拉力模式並沒有達到我的預期。

　　作為 GT7 的一個新模式，音樂拉力承載的是一種比較優雅的輕度遊戲方式。在一首歌的時間裡，玩家將駕駛特定車輛駛出儘量遠的距離，中間會有若干檢查點為倒計時延長時間——聽起來像不像我們平常在街機廳所喜聞樂見的玩法？唯一區別就是音樂拉力遊戲確實並不是一場競賽，更像是一個音樂音量更大的兜風模式。

　　如果說音樂拉力能夠提供更多的關卡，又或是可以讓玩家自行選擇車輛，這個模式的體驗或許會比現在更好。加上音樂拉力本身存在金銀銅杯的設計，如果在意結果，實際遊玩就沒有想象中那般詩意，想要追求全金盃難度也不會低到哪去，結果完全無法放鬆。

　　任務挑戰這個模式相比之下則有趣得多。隨著收藏家等級的提升，會逐漸解鎖共計 6 個難度等級的任務挑戰。從直線加速到時間挑戰，還有各式各樣的錐桶挑戰以及漂移任務，這才是對駕駛技術的終極考驗，更不要說還有 30 圈鈴鹿賽道（有燃油和輪胎消耗）這種對於普通玩家非常極限的任務。

　　整體看下來，任務挑戰可以說是 GT7 整個遊戲單人流程裡對玩家水平要求最高的玩法，對想象力與技術都提出了非常高的要求，如果感興趣，真的可以逐一挑戰一下。

　　以上兩個模式只能說趣味性尚可，尤其是音樂拉力，我認為還有非常大的優化空間。畢竟是與包含遊戲其它主要玩法的世界地圖入口並列顯示在標題頁面的模式，在內容量和豐富程度上還是期待未來能有更多更新。

體驗總結：循序漸進的跑車浪漫之旅

　　在先行評測的這段時間，我一直都在夢想一件事情：有個大房子，裡面放上頂級模擬賽車設備，方向盤、賽車座椅、大電視……遊戲深度的循序漸進，讓我在一個舒適的環境來慢慢感受賽車運動的魅力與挑戰。

　　這種對於駕駛的理解和成長，會慢慢固化在我的人生裡，留下的不僅是對汽車的熱愛，還有一些賽車愛好者獨有的技巧與經驗。

　　2022 年，GT7 想要向全世界玩家傳達的汽車文化，在歷經 7 代變革後，也在發生潛移默化的改變。如果要歸納 GT7 這個遊戲所蘊含的內核，我會選擇兩個詞：歷史與競速。

　　上一代的 GTS 雖然也試圖傳達 “歷史” 這一理念，但僅在一些皮毛上。GT7 則將汽車文化的底蘊，通過咖啡館這個教學模式向玩家娓娓道來。而競速這一概念，GT7 在更多新系統、新特性的加持下，也做得比 GTS 更加出色。

　　在競速遊戲這條賽道上，太多遊戲已經做到了“改無可改”的境界，其中有以爽快為目的的，也有一些與 GT 系列走在了相同的擬真道路上。GT7 雖然遠未達到系列粉絲眼中的 “改無可改”，但仍然可以獨樹一幟地在眾多 “改無可改” 之中堅持自己的理念。

　　很難說在繼承了 GTS 相當一部分遊戲內容的前提下，GT7 是否真的能夠成為 “系列最佳”，但有一點可以確定，GT7 並非在前作基礎上增加幾個功能或模式那麼簡單，新作基於 GTS 由內而外地進行了一次十分全面的革新。

　　我想，對 GT7 整體的評價還是因人而異，作為遊戲，GT7 可能並不如其它作品那樣放飛自我，但作為 GT，本作交出的答卷已經足夠令人滿意，並不是一個 GTS 加強版。

　　希望 GT 系列還能繼續為車迷們呈現這樣獨特的跑車浪漫之旅。