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開篇

Por General de Exército Armando Luiz Malan Paiva Chaves O nome ou, melhor dizendo, o acrônimo ENGESA é muito mais do que o batismo de uma empresa. É o relato da obra de um empresário altamente dotado de inteligência, bagagem técnica e cultural, acurada visão de futuro e aptidão para selecionar valores humanos e que levou uma modesta firma de fabricação de componentes para exploração petroleira a se transformar num complexo industrial-militar, o qual disputou mercados com os maiores e mais tradicionais produtores de armamentos de alta tecnologia mundiais. Vencido pela concorrência por justa ambição de crescimento, que ignorou a ponderação no cumprimento de compromissos contratuais e bancários assumidos, esse empreendedor mergulhou na inadimplência, na concordata e na falência. Deixou de existir. Passou a ser uma história, a contar e lembrar！

巴西陸軍上將阿曼多·路易斯·馬蘭·帕瓦·查維斯這麼評價恩格薩公司：

ENGESA這個名字，或者更確切地說是字母縮寫，他的意義遠不止是一家公司的稱呼那麼簡單。ENGESA屬於一位優秀的企業家，他擁有高度的智慧、技術和文化背景、對未來的準確願景和選擇人類價值觀的能力，並使一家規模不大的石油勘探組件製造公司成為一個工業軍事綜合體，它曾經與世界那些龐大雄厚的高科技武器生產商們在國際市場一較高下。它為了實現增長而擴張，卻忽視了履行合同和銀行承諾的重要性，逐步陷入了債務、糾紛和破產。它最終不復存在了，變成了一篇故事，但它絕對是一段巴西傳奇！

巴西恩格薩公司商標

恩格薩作為巴西一家傑出的農業機械、運輸車輛、國防裝備設計製造公司，從戰術軍用卡車和裝甲戰車，以及類似吉普車的民用SUV、拖拉機、挖掘機都有研發和生產。

壯大

1958年，恩格薩（Engenheiros Specializados S/A）由何塞·路易斯·惠特克·裡貝羅（JoséLuiz Whitaker Ribeiro）創立；1963年，裡貝羅將辦公室設立在位於聖保羅市的自由大道，從事點翻修巴西陸軍老式M5輕型坦克維修開始做起，修理底盤和車身，重新維修發動機，更換懸架系統。恩格薩公司同時致力於民用市場，為巴西石油公司、承包商、能源和木材特許經營商改裝車輛，還為石油勘探生產零部件及車輛，提供給巴西國家石油公司。1969年為了讓他的卡車面從泥濘沼澤和山石複雜地形中順利行駛，裡貝羅開發了一種具有全牽引力的分動懸掛裝置，也就是“迴旋鏢”，該系統已在巴西和國外獲得專利載重率，併成功地應用於巴西軍民用車輛。1970年，陸軍對這套系統頗有興趣，順理成章的在 “輪式偵察車（CRR）”項目邀請了恩格薩公司參與項目。

1974年後，恩格薩的EE-9和EE-11輪式裝甲車研發成功，作為拳頭產品，這兩大系列裝甲車銷售到中東、非洲、南美和地中海的18個國家與地區。隨後的在國際軍火市場上也分了幾杯羹，還有伊拉克、利比亞這樣的回頭客不斷購買他們的裝甲車輛。之後恩格薩公司便更加積極開發海外輪式裝甲車市場。

恩格薩裝甲車成功有兩個原因：首要原因是，這些車輛便宜、簡單、可靠、火力強大，可以定製和改裝；另一條原因是，不管哪國，給錢就賣，想怎麼用怎麼用！沒有像老道的軍火商為了自保有若干附帶條件。比如買主利比亞除了自己裝備EE-9裝甲車，還贈送給多個國家，這侵害了其他西方軍火商的利益。過去只能買到輕武器的第三世界國家，現在也能得到可靠的裝甲車、彈藥和配件。恩格薩的商業手冊中有這麼一句話：“恩格薩作為一個真正的盟友，既不會產生依賴，也不會強加承諾。”成為日後他人狀告的把柄。

在民用領域自1976年，恩格薩開始製造林業機械。推出了該國第一臺鉸接式林業拖拉機——EE-510。而四驅拖拉機的生產始於1981年。

巴西國內的絕大多數軍工企業依靠出口貿易也是有其原因的，一方面是巴西國內的軍費不足，在1979年一項被稱為第5號制度法的政治法案被推翻，更多的政黨被允許，巴西開始走向民主。巴西國防預算在1980年已經觸底，民主政體從軍政府那裡逐步繼承下來的可怕的財政狀況導致越來越無法為巴西軍隊購買或資助新裝備。另一方面，巴西在南美洲沒有真正的敵人，沒必要大肆更新裝備，巴西既沒有經歷阿根廷和智利之間緊張局勢，1982年馬島戰爭也和巴西沒什麼關係。

進入20世紀80年代初，由於石油禁運和應對國家赤字的糟糕經濟政策，巴西明顯進入衰退。儘管恩格薩經歷了些許挫折和同樣波及債務問題，比如1981年的一次工廠欠薪罷工。外界以為恩格薩公司應該對自己所處的形勢進行評估，並將重點放在穩定和整頓財務上。相反，恩格薩忽視了這些問題，反而以一種自大的姿態擴張，他們期望努力擴展更多的應用技術以製造更先進的軍工產品，這是因為軍方在1979年提出了MBT計劃，恩格薩瞄準了這個計劃。

1983年，他與荷蘭飛利浦公司合作成立了Engeronica–Engesa Eletrônica，旨在將裝甲車輛的電子設備本國化，如夜戰觀察鏡、激光瞄準和射擊指揮系統，這也是為隨後的EET1坦克計劃做準備。同年，他成立了FNV公司，這是一家傳統的公路和鐵路設備及鑄件製造公司。而且恩格薩持有巴西直升機製造商Helibrás一半以上的股份。在這段鼎盛時期，恩格薩擁有15家公司或子公司的大量股份，僱傭10萬名以上的員工。這一擴張比巴西的任何其他國防公司都要快得多，但也導致恩格薩的財務狀況變得更加不穩定。

甚至在1985年，恩格薩創始人何塞·路易斯·惠特克·裡貝羅（José Luiz Whitaker Ribeiro）雄心滿滿的說：“市場是無限的，總會有人掏錢買軍火。兩三年後，我們將超過英國和法國的軍火貿易！”

羈絆

事實上，自1985年開始，巴西脫出了軍政府管制進入了民主時期，而軍政府留下的通貨膨脹和經濟陷坑讓巴西一直嘗試鬥爭擺脫經濟局面，賬面上欠美國銀行270億美元的債務足夠重量。而巴西國防工業也陷入了困境，一方面是美國對巴西的政治操控，美國的計劃是先削弱巴西國防工業，再以貸款獲得對巴西國防工業的更多控制權，從而在美洲大陸擁有一個額外的工業基地，以便在戰時製造。至後來冷戰謝幕時候，蘇聯對手的消失，美國只管從裡到外削弱巴西國防工業就是了。另一方面，八年的兩伊戰爭結束，軍火銷售額的大幅下降是對巴西國防工業是斷臂式的，因為巴西國防工業出口了其總產量的80%至95%。佔巴西軍火總值80%的大買家伊拉克購買幾乎停滯，據信伊拉克也欠著巴西國防工業當時近千萬美元的債務。

為了生存和發展，在1986年，恩格薩從巴西國家發展銀行獲得了6500萬美元的資金貸款。同年，他與陸軍簽訂了一份大訂單：4萬發迫擊炮彈；100臺收音機；51輛EE-11裝甲車；500至600輛2.5噸的卡車；380輛0.75噸的汽車和82輛吉普車。優先外貿，恩格薩對國內軍方合同內的產品沒有任何交付，低頭認錯向軍方遞交了一份違約確認書。這一刻已經徵兆著公司開始走下坡路。

壯麗

就這樣，恩格薩公司竭盡所能的維持公司，儘管債臺高築，但他們針對巴西軍方的MBT-35噸主戰坦克計劃，推出了雄心勃勃的“EET1奧索里約”坦克計劃。那是一個第三世界國家民營企業的輝煌主戰坦克夢，憑藉自身技術實力和對技術難關的巧妙繞過，僅僅用了11個月，“EET1奧索里約”造出來了，成為一種依託多國部件優化的先進組裝坦克，離不開何塞·路易斯·惠特克·裡貝羅前瞻性的決定，樣車從國家要求的35噸提高到41噸，以便用於衝擊國際市場。功夫不負有心人，樣車終迎來了沙特阿拉伯的坦克採購計劃。在1987年沙特阿拉伯的測試中，“EET1奧索里約”與美國M1、法國AMX40、英國挑戰者1型三位對手比對勝出，“EET1奧索里約”達到了沙特的要求並在1987年達成了訂購意向。他們簽訂了一份316輛戰車的預定協議，每輛售價格為220萬美元。

恩格薩公司欣喜若狂，而且將在沙特阿拉伯本國建造生產線。巴西軍方也很高興，因為合同最終價格中附帶了向巴西軍隊提供10輛坦克。

恩格薩公司攜帶“EET1奧索里約”應邀在阿拉伯聯合酋長國也通過了採購評測，在比對中勝過美英法意的坦克，達成了購買預定協議，兩個土豪拍板令利比亞和伊拉克也產生了購買興趣。

國際武器市場

眾所周知，圍繞國際武器貿易的是一種豪強式的掠奪交易，沒有國家政治的幫助，民營企業怎麼鬥得了國家企業？就像上學的孩子贏得了別人孩子，卻勝不了別人孩子的爸爸。恩格薩在EET1坦克貿易上最後還是連吃兩虧。

先是伊拉克這邊，而1988年兩伊戰爭結束後，儘管伊拉克對恩格薩的EET1有興趣在先，但各蘇聯各加盟共和國以30萬美元一輛的超低單價向薩達姆提供500輛猴版T-72M1！這麼便宜的東西誰不要？奧索里約向伊拉克的銷路告吹。而中國此時拿出水平相差一代的69-II式主戰坦克，“甩賣價”單價50萬美元，也力爭取到了一份訂單2000輛的大訂單

再是沙特這邊，美國那動用了政治和外交力量來碾壓這麼一個第三世界國家的民營企業，美國考慮到帶動國內坦克製造業，把M1A2坦克先賣給沙特，也能讓周圍中東國家相繼購買，那就絕不能讓這些中東土豪購買巴西和英國的坦克，於是政治上脅迫沙特阿拉伯最終選定美國M1A2坦克，還告了EET1產能問題小狀（時任副助理國務卿的理查德·A·克拉克在1989年向沙特阿拉伯出售艾布拉姆斯一案中向參議院提供的證詞有所闡述）。1989年11月，美國政府批准將向沙特阿拉伯出售315輛M1A2艾布拉姆斯坦克，距離奧索里奧被選中已有兩年時間。研發投資、債務纏身、負面商譽和坦克訂購運輸組裝的難度，讓恩格薩的情況變得更糟。偶然的是，巴西國防工業在這個主戰坦克項目失敗後不久就崩潰了。

這裡還要提一句，本文開頭提到了恩格薩公司自加入巴西軍工重振計劃後，與

貝爾納迪尼（Bernardini）分別經營巴西輪式與履帶式裝甲車輛研發與市場，還達成了君子協議。20世紀80年代初，巴西政府發佈了對一輛重達35噸的國家坦克的要求，這將導致兩款輛主戰坦克的出現。這是恩格薩闖入貝爾納迪尼的領域，君子協議徹底被打破。恩格薩公司“EET1奧索里約”越了界，也導致多少年幾乎只做內貿的貝爾納迪尼的Tamoyo坦克內銷失敗，巴西軍方對這兩家公司的車都沒有采購，貝爾納迪尼公司沒多久就破產了。

消散

到1990年，恩格薩公司申請破產，恩格薩的技術優勢儘管得到了軍方的長年認可，但是政府並不想買賬兜底。巴西政府授權國家財政部撥款3000萬美元收購恩格薩公司的全套技術，但不包括EET1奧索里約，允許恩格薩公司將有三年時間進行回購。否則，奧索里奧的技術將以1美元的象徵性價格轉讓給巴西軍用器材工業集團（IMBEL），IMBEL和軍方並沒有袖手旁觀，做了一系列努力來挽救深陷墳墓的恩格薩公司。

有人愁就有人笑。

巴西國內，為了恩格薩不能再回購，巴西的幾家大銀行提議對IMBEL增資，但IMBEL還是拒絕了；1991年幾家銀行計劃組建出一家新公司，與恩格薩和IMBEL簽署了一份意向和程序議定書。圍繞恩格薩的技術和債務，這家新公司將被授權與恩格薩談判，而銀行將在獲得非經營性資產的53%，其餘47%將轉交給IMBEL，至1992年這項計劃沒成；1994年，國家軍事辦公室甚至提議沒收和恢復該公司，但被聯邦政府否決；同年，IMBEL總裁前往英國，向英國BAE集團提出了一份重建恩格薩的提案，計劃投資1.25億美元。英國人要求就是隻能錦上添花，不能雪中送炭，錢只能用於投資和研發，不能用於支付恩格薩之前欠下累計達4億美元的欠稅、欠薪和債務，自然這筆投資沒有達成。

至於國外，美國1991年落井下石，借海灣戰爭之名向中東諸國發表國家聲明，稱巴西恩格薩公司沒有遵守國際協議，尤其是與被視為敵人的國家伊拉克達成軍事貿易，這讓沙特阿拉伯等中東國家徹底放棄了與恩格薩以EET1坦克的採購計劃，繼而全面採購美國的各種武器裝備。

巴西軍方和IMBEL對恩格薩公司的多次拯救嘗試最後全都失敗了。至1995年，恩格薩公司被迫宣佈破產。而EET1奧索里奧的圖紙、資料就像迷一樣徹底消失了，從恩格薩聖何塞·多斯坎波斯的工廠到軍方行政大樓中都沒有找到。2005年，聖何塞·多斯坎波斯工廠被出售給巴西航空工業公司。

回望

恩格薩經歷的傳奇充分體現了巴西商界的創造力和技術能力，但是恩格薩的自大，國家政府對民族企業的保護缺失斷送了更長遠的發展，也使得面對其他強國以政壓商時的弱小。時至今天，巴西再也沒有出現過像恩格薩如此閃耀的軍事技術企業。

恩格薩 VAR突擊車

除了主文中提到幾型輪式裝甲車輛，恩格薩還推出了一些閃光產品：比如 EE-T4 Ogum 輕型裝甲車、號稱巴西最好的國產軍民兩用吉普車EE-4、EE—VAR特種突擊車、EE系列鉸鏈拖拉機、軍民兩用SUV EE-12、EE12,25系列軍用卡車等等

回過頭看，同樣是一個第三世界國家的輝煌主戰坦克夢，南亞某大國傾盡全國科研之力用了近30年時間才造出了“阿瓊”主戰坦克，而恩格薩一個民營企業卻只用了11個月便造出了“EE-T1奧索里約”。當然，EE-T1只是比T-72M稍強的“二代半” 。這麼多年了“阿瓊”坦克今天只是閱兵式吉祥物，而反觀恩格薩自主研製的奧索里約，這輛水平不低於T-72M1的巴西坦克卻在1985年年底便通過了嚴酷的多國產品測試，即使比對美英法等國的外貿拳頭戰車也並無弱勢。今天我們能在模型與遊戲中體會一下恩格薩的主戰坦克夢EE-T1。置於阿瓊，實在沒見到哪款模型與遊戲裡有這個車。

閱兵式上的“阿瓊”坦克

遺產

前三輛恩格薩EET1坦克被以廢舊金屬形式在2000年左右拆賣掉，最後的兩輛恩格薩EET1坦克曾於2002年底計劃被巴西銀行以每輛30萬美元的單價拍賣掉，幸運的是檢察官在法庭提起公訴阻止了這場拍賣。拍賣價的錢與恩格薩公司5000萬美元的研發費以及它們為巴西軍工贏得的技術榮譽相比，實在微不足道。

次年3月，巴西軍隊第13機械化騎兵團為這兩輛戰車舉行了榮譽軍人般的歸隊儀式，以其中一輛為頭車編隊列隊駛入聖保羅軍械庫，另一輛當時故障也隨後入庫一起保存。兩車併入這個騎兵團作為編制裝備。直到今天，那輛裝120mm炮的EET2還是巴西陸軍最先進的戰鬥坦克庫存，比目前在巴西使用的豹1A5主戰坦克還要領先兩代。