上週上市的極氪 MIX ，可以說是今年市場上非常特別的一款車。
旋轉座椅和對開車門的設計，光這倆賣點，就是市面上 99% 的車子都看不到的。
這車也是一亮相就受到了很多關注。而在這次正式上市後，它
有人覺得價格貴了，畢竟你就只是個五座車，這個價格能可以買別的七座 MPV 了。
有人覺得功能太多了大家用不上，不如拿掉一些把起售價做到 25 萬以下比較合適。
還有人覺得這車定位模糊，不知道要賣給誰，中產們加點錢有很多別的選項，而預算有限的消費者會考慮其他便宜、實用的車。
反正大夥兒對這車的觀點還挺多的，這也說明了確實有很多人在關注。
MIX 這個價格值不值，大家各有各的判斷。我覺得單從技術角度而言，它身上的整車架構、隱藏式雙 B 柱、旋轉座椅這些東西，確實能說明MIX是一個很領先的產品。
首先， MIX 的底子是浩瀚 -M 架構。
吉利家的浩瀚架構大家都很熟悉了，從最早的極氪 001 開始，到現在不光極氪在用，領克、銀河、沃爾沃和極星這些牌子也都車型在用。
這個浩瀚 -M ，聽名字讓人覺得好像是把浩瀚拿過來小動一下就完事兒，但其實並不是這樣。
M 可以算得上是一次大升級，因為 MIX 和浩瀚架構的車子不同點在於，它的第一需求是空間。
我們常說很多電車的尺寸是 “532” ：車長 5 米，軸距 3 米，寬 2 米。而MIX 作為一輛不到 4.7 米的車子，軸距也能超過 3 米，這個軸長比屬實有點誇張。
那它咋做到的呢？說起來也不復雜，就是這裡摳一點，那裡摳一點。
在車前頭， MIX 通過把空調系統前移，來縮短前懸長度。
然後在後面，它把懸架做成簧筒分離，這樣可以減小輪轂包的厚度。
同時用上 001 FR 後軸同款 310kW 電機，這個電機馬力大體積還小，不然 FR 後軸也塞不了兩個。。。
再就是用厚度很低的電池包，把地板下面的線束佈局重新歸置，還把兩邊門檻拿掉。
這些地方都動過後， MIX 就得到了極短的前後懸，一整塊純平的地板，和非常大的座艙空間。裡頭能放得下這個 2 米長的滑軌，前後排座椅都能共用。
這些原理看著簡單，其實背後是一系列技術的整合。
比如說前面空調系統動了，儀表臺也要跟著往前走，這一塊區域的零件相對位置全變了。而為了能做到儘可能前移，極氪還得把防火牆重新設計。
有了足夠大的座艙空間後， MIX 就可以在車門上去做文章。
MIX 搞對開門的出發點也是為了匹配大空間。它的車門寬度達到 1480mm ，不管是人員進出，還是搬運大件，都很方便。
加上前後排間隙又很大，中間這一塊輕輕鬆鬆放下兩輛自行車。
看了發佈會的差友應該知道，它這個門並不是傳統 MPV 上的那種側滑門，因為側滑門的導軌會限制開口寬度。
極氪是把開門拉桿放在了車頂和側裙的位置，然後通過鉸鏈來把門往外拉。
這種玩法在車上是沒咋見過，但怎麼有種似曾相識的感覺呢。。。
其實它是參考了飛機艙門的結構設計。你看民航客機上這種門，打開之後艙門完全不遮出口，讓通過空間最大化。
這種艙門在飛機上已經有幾十年的歷史，安全性、可靠性都有驗證。
當然，車子上沒法照搬飛機的設計，所以 MIX 在門上整了隱藏式雙 B 柱，來保障車身安全。
MIX 的前後門上，各有一根 2000 兆帕高強度熱成型鋼，組成了雙 B 柱。並且在車身上下對應位置，也都有 B 柱的專門鎖點。
要知道 2000 兆帕可不是一般鋼材。
之前極氪 009 在路上，靠著巨硬的 A 柱把載重 5 噸以上的卡車鋼板撕開豁口，然後車內人還沒啥事，被大夥兒稱為 “ 公路坦氪 ” 。
它的 A 柱用的就是 2000 兆帕高強度鋼。
在極氪 MIX 上，官方也是整了個硬核的碰撞試驗。
先用一臺 1.7 噸的壁障車，以 60km/h 的速度，從側面撞擊 MIX 的右側。再用 2.2 噸的集裝箱，從 4 米高度自由落體，硬砸下來。
最終結果是，側碰疊加頂壓後， MIX 車內空間完好，車門還能正常打開。
說完車門，就得看看這個旋轉座椅了。
旋轉座椅本身並不新鮮，很多 MPV 上都有，但它們要麼是放在二排，要麼是放在副駕。像 MIX 上這種前排兩個都能旋轉 270 °的，真是頭一次見。
加上它有很長的滑軌，中控箱也能移動，就能整出很多種玩法。
前排都轉過去，後排腿託抬起來，和前面連在一起，組成了一張超大沙發。
或者你也可以不轉，把副駕後移，左後座椅前移，這樣行車途中，也可以很方便照顧到後排的寶寶。
MIX 整了 9 種空間場景模式，這些在車機裡都可以一鍵控制。
加上車內還有 220V 電源接口，中控箱可以換成冰箱，這些極大拓展了車子的功能。不管是露營、釣魚，還是朋友聚會、家人出行， MIX 都能派上用場。
如果你還有別的想法，還可以自己整出百變場景來。
我隨便開個腦洞哈，把副駕轉過來朝外，去河邊釣魚，釣上魚之後直接放到冰箱裡凍上，整個一流水線作業。
看的出來，極氪在 MIX 這臺車上，確實做出了很多創新點。
而在這每一項創新背後，都是巨大的研發投入。
要做旋轉座椅，就要把安全帶從 B 柱放到座椅上，這樣相較傳統座椅，強度要求至少會增加 2 倍。再把長滑軌和轉盤底座加上去，強度又要增加兩倍。
還要研究座椅旋轉和移動過程中，如何和其他零件避免空間干涉等問題。
極氪說，光是這套座椅的開發成本，就是常規座椅的 3 倍以上。
還有浩瀚 -M 架構，極氪從五年前開始研發，一共砸了 70 億進去。算下來， MIX 這臺車的研發成本是一臺中大型 SUV 的 2.8 倍。
最終成果也不少， MIX 的專利申請超過了 1000 項，並且 65% 都是含金量更高的發明專利。
顯然， MIX 有著常規車型無法企及的研發投入，這塊成本是擺在那的。
再說了，MIX 車子本身的配置也挺能打的。
800V 平臺、 NZP 高階智駕、 HUD 都給了，前後排座椅也都有加熱、通風、按摩，後排有腿託，還有 21 揚聲器，杜比全景聲，三區空調等等。
MIX 的兩個版本除了電池不同，其他全部一樣，旋轉座椅等特色功能完全沒閹割。
它的多元玩法，不但能拓展使用場景，還能帶來領先技術所賦予的情緒價值。
所以 MIX 的價格，自然沒法按照一般車的標準來衡量。
這款車作為一個新品類，實打實體現了極氪的創新和技術能力。它敢做一箇中外車企都沒嘗試過的東西，這個動作本身就勇氣可嘉。
對開門、前排旋轉座椅，很多車企都有考慮過，甚至在保時捷的概念車裡，都看到過這樣的設想。
保時捷 Renndienst 概念車
但他們出於技術、成本等方面的考慮，要麼研發停滯了，要麼在量產車上放棄了。
而因為電車帶來了更自由的車身佈局，中國車企在電動化入局早，有先發優勢。這次，極氪就憑著自己對純電車更深的技術理解，做出了別人都沒做過的產品。
實話說， MIX 能量產出來，就已經是一次開創性的嘗試。
同時，這款車也代表著，中國車市不只有無限的同質化競爭和無盡的價格內卷，還有大量的技術創新。
油車向電車過渡的這個階段，不僅是電車價格下來了，新能源滲透率上來了，我們還看到了車企的技術水平也在火速提升。
用大量的技術革新推動產業發展，這樣的行業才是可持續的。
作為一名汽車愛好者，我真心希望，中國車企能夠做出更多像 MIX 一樣驚豔的產品，讓我們的車子，也能載入世界汽車的史冊。
文章來源: 快科技-汽車頻道