十年後，歐洲將全面停止銷售新的燃油車。確切地說，歐盟並非直接禁止內燃機汽車的使用，而是要求新車達到“零二氧化碳排放”的標準。
本週，歐盟委員會重申了這一目標：從2035年起，任何排放二氧化碳的新車都將被禁止銷售。在這一期限之前，汽車製造商需要在2030年前將其碳排放量減少55%。不過，這一政策仍可能根據實際情況進行調整。歐盟委員會表示，將加速推進對汽車碳排放標準的修訂工作。
為了幫助車企逐步適應階段性目標，歐盟降低了2025年的碳排放要求。根據新規，與2021年的基準相比，車企需在2025年實現15%的碳排放削減。若未能達標，企業將面臨鉅額罰款。例如，某大型汽車集團在今年初預計，其2024年可能因碳排放超標而被罰款15億歐元。
然而，近期歐盟放寬了執行時間表。原定於2025年生效的新規被推遲至2027年，同時允許車企以2025年至2027年間的三年平均碳排放值作為考核依據，而非每年嚴格限制。這意味著，只要三年的平均排放值達標，單一年度的超標排放將不會受到處罰。
為推動電動化轉型，歐盟計劃投入18億歐元啟動一項“電池助推計劃”，直接支持本土電池電芯和零部件的生產，併成立“電池原材料供應平臺”以簡化資源獲取流程。此外，歐盟還通過10億歐元基金推動電池材料提純技術的研發。
在消費端，歐盟承諾擴大對新舊電動車的購車補貼及社會租賃政策支持。各大車企也在積極推出平價電動車以吸引市場。例如，雪鐵龍e-C3、大眾ID.1、雷諾Twingo等低價電動車已相繼亮相，達契亞則計劃推出一款售價低於1.8萬歐元的電動微型車，以替代現有的Spring車型。
儘管政策框架逐步明確，但合成燃料技術路線能否成為可行方案、電池供應鏈自主化進程是否順利、消費者對電動車的接受程度是否符合預期，仍然是亟待解決的問題。
來源：中關村在線