繼去年 11 月 TT 車型停產後，另一款奧迪標誌性車型 R8 也退出了歷史舞臺。近日，最後一輛 R8 在德國海爾布倫的博林格霍芬工廠正式下線。這輛告別之作是 Performance Quattro 版本，採用了拉斯維加斯黃車身塗裝，搭配碳纖維外觀套件和 20 英寸輪轂。
此前，奧迪宣佈停產 R8 後，為了滿足大量湧入的訂單，不得不延長了該車型的生產週期。原計劃 2023 年底停產，但最終延期到本月。去年 R8 的銷量增長了 49%，達到 1591 臺。不過，R8 仍是奧迪旗下全球銷量最低的車型之一。
IT之家注意到，R8 的銷量一直處於較低水平，這與其高昂的售價密不可分。2008 年，R8 的銷量達到巔峰，當年共計售出 5016 輛（包含轎跑和敞篷版）。
隨著 R8 的停產，大眾集團旗下那臺聲名赫赫的自吸 V10 發動機也將逐漸淡出歷史舞臺。蘭博基尼今年晚些時候也將停產 Huracan（小牛），即 R8 的姊妹車型。目前剩餘的訂單已經排滿，這意味著搭載 5.2 升自然吸氣 V10 發動機的超級跑車將成為歷史。Huracan 一直比 R8 更受歡迎，這也解釋了為什麼只有蘭博基尼會在今年推出繼任車型。
2023 年 6 月，蘭博基尼表示，公司財務狀況良好，足以獨立研發新車型，無需與奧迪分攤成本。Huracan 的繼任者將是一款純蘭博基尼風格的車型，採用插電式混合動力系統，配備一臺小排量汽油發動機。據報道，這臺發動機在 7000 rpm 以下將以自然吸氣模式運行，之後轉為渦輪增壓模式。
雖然蘭博基尼正蓄勢推出換代車型，但奧迪方面暫無推出 R8 直接替代車型的計劃。雖然奧迪高層偶爾暗示可能會推出純電動替代車型，但短期內可能性不大。可以肯定的是，高轉速的 V10 發動機將隨著 R8 的停產而永遠退出歷史舞臺，原因既在於 R8 高昂的價格，也與日益嚴苛的排放法規密不可分。
文章來源: IT之家