出處：From gamer to racer （英國《衛報》）
詹恩·馬登伯勒從小就夢想著駕駛賽車。 這種迷戀始於嬰兒時期收到的Matchbox玩具車禮物，但他對這種迷戀的追求如此強烈，以至於就連他的父親史蒂夫在一年前才發現，賽車運動——而不是足球——才是詹恩的初戀。詹恩很文靜。 對他的母親萊斯利·安妮來說，他“不是特別外向，而是一個很宅的男孩”。 他常常害羞而不敢去開門，所以他會在臥室裡玩電子遊戲。 然而，這位來自加迪夫的內向、笨拙的少年卻給他的父母帶來了一個巨大的驚喜。
（譯註：衛報記者略去了如下細節—— 詹恩·馬登伯勒的老爸從足壇退役已久，且一直徘徊於低級聯賽；老爸一直想讓他子承父業，按著他去踢足球；詹恩的母親曾誤解兒子打遊戲不務正業而揚言給孩子斷網；詹恩的DFGT方向盤支架是自己動手做的木製品）
8歲時，詹恩以為自己有機會成為一名賽車手。 他的爸爸，前職業足球運動員史蒂夫帶他去了卡丁車俱樂部，沒過多久，俱樂部老闆就發現Jann很有天分，並把這個事實告訴了史蒂夫。 但事實證明，沒錢寸步難行。 當地的俱樂部倒閉，最近的卡丁車訓練場遠在布里斯托爾，離他家幾乎有七十公里遠。 “我 11 歲時就停止了卡丁車訓練，”詹恩說，“因為價錢太貴了。”
（譯註：參加卡丁車訓練意味著每年燒掉30萬到50萬元人民幣）
他退回自己的臥室，在那裡他開展了次佳選擇——對於這個痴迷於賽車的半大小子來說，這是一種完美的解脫：一種獨特的磨練駕駛技能的考驗，他可以全情投入、沉浸其中。
“有一天。”史蒂夫說：“他下樓來說：‘老爸，我通過了預選’。我說：‘你通過了什麼預選？’”
2011 年中，馬登伯勒參加了《Gran Turismo 5》的一項在線競賽，這項競賽為眾多參賽者提供了一個躋身賽車行業的終極機會。 他從其他 90,000 名虛擬賽車手中脫穎而出，躋身歐洲前八名，並贏得了在布蘭茲哈奇賽車場駕駛真車與其他玩家一較高下的機會。 馬登伯勒把這件大事擱在心裡這麼久，這和他一貫行勝於言的作風完全吻合。 “那時我們根本不知道那到底是什麼。”史蒂夫承認。
7個月後，也就是2012年1月，從來沒有參加過賽車比賽的詹恩，駕駛著一輛規格整齊、調教良好的正統賽車參加了迪拜24小時耐力賽，這可能意味著一段激動人心的賽車生涯的開端。
馬登伯勒開始他的旅程的電子遊戲系列——索尼的 Gran Turismo，最初是由日本山內一典在1997年設計的。在一個經常被(不公平地)指責為幼稚主義的行業中，Gran Turismo 以其對現實而非幻想的追求而脫穎而出。這是一款賽車“模擬器”，它的成功(全球銷量超過6000萬份)完全取決於它與真車的匹配程度。它的跑車可能只是虛擬的創造，但它們的一切都被設計得儘可能接近真正的產品。
計算機建模的精確度意味著當代一級方程式賽車手理所當然地會在模擬器上跑幾圈，為比賽做準備。 劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 本人也承認，在他的 F1 菜鳥年，他通過和兄弟一起玩PlayStation就學習了賽道。
從視覺上看，這款遊戲令人驚歎。 在駕駛艙模式下，屏幕底部有一個虛擬儀表板，引擎蓋和賽道延伸到前面，周圍呈現出幽閉恐怖的內部空間，幾乎沒有或根本不需要有意識地暫停懷疑。 踩下踏板，玩家就“融入”了遊戲——在試圖衝破一群競爭對手的同時，無意識地靠在角落裡，氣喘吁吁。
但無論遊戲如何準確地模仿現實，都存在一個關鍵的區別：模擬仍然缺乏運動——汽車反應的感覺、抓地力的感覺、壓迫身體的加速度以及轉彎時產生的力。
意識到這一營銷機會，索尼於 2008 年與 Nissan 合作成立了 GT 學院。這是一個一次性項目，旨在回答一個簡單的問題：你能否將一名遊戲玩家放入一輛真正的賽車中？ 剛剛開始攻讀商學碩士學位的23 歲的西班牙人盧卡斯·奧多涅斯贏得了在線挑戰，然後又贏得了現實世界的挑戰。 經過強化訓練後，他作為車手之一參加了 2009 年迪拜 24 小時耐力賽。
隨著營銷目標的實現，事情可能就到此為止了。 不過，儘管奧多涅斯只是一名遊戲玩家，但他的表現卻很出色。 日產汽車公司的達倫·考克斯 (Darren Cox) 表示：“我不是一個經常焦慮的人，但我擔心我們會把這小子送上思路，焦慮如此嚴重，以至於我的身體很不舒服。”
但車手處理問題的方式讓他平靜下來。 “我記得聽到廣播：‘左後爆胎，進入維修站；請更換左後。’ 他開著一輛 400 馬力的日產 350Z，戴著防撞頭盔，車子在他身下移動，但他很平靜。那時我才知道我們做對了。”考克斯說。
當年年輕的詹恩
該計劃得到擴展，看看這種非正統的方法是否能發現更多的人才。 法國玩家喬丹·特雷森 (Jordan Tresson) 於 2010 年贏得了 GT 學院的席位，奧多涅斯本人繼續代表正牌 Nissan 車隊參加比賽，並在 2011 年最重要的房車賽事勒芒 24 小時耐力賽上登上領獎臺。由此產生了僅由電腦遊戲玩家駕駛的汽車參加今年迪拜 24 小時耐力賽的概念。這需要另外選出兩位新車手，學院再次開放在線比賽。 詹恩·馬登伯勒就是這樣被發現的。
從計算機生成的賽車到堅硬、寒冷、危險的鋼鐵的轉變應該既困難又可能令人恐懼，但對於馬登伯勒來說，這是本能的：“感覺完全正常，”他說。 如何閱讀賽車線——正確的彎道入口和出口； 手眼協調能力、視覺能力，以及觀察車輛前方制動區域的能力，都是在臥室裡學會的。 “我以前從未駕駛過汽車，”馬登伯勒說。 “我只在遊戲中做到過。我只是用油門來控制它，這對我來說是完全自然的。”
他在布蘭茲哈奇通過了測試，隨後在銀石賽道擊敗了其他 11 名決賽選手，成為 GT 學院車手。 “我的嘴很痛，因為我笑得合不攏嘴，”他說。 “之後我就遇到了我的車隊經理鮑勃[內維爾]。那一刻我意識到我是一名賽車手。” 馬登伯勒被安排參加銀石賽道的車手開發計劃。 在六個月內，他和GT 學院美國區的冠軍布萊恩•海特科特獲得了國際賽車執照，這一過程通常需要三年時間。
遊戲玩家年輕、可塑性強、沒有自大自負心理。 即使缺乏賽車經驗也會產生積極的副作用。 馬登伯勒的導師羅布·詹金森本人也是一名前賽車手，他對學院的概念持懷疑態度，但在看到它的實際效果後被說服了。 他解釋說，通過傳統路線入行的賽車手需要更長的時間才能糾正一些錯誤駕駛習慣，有時需要數年時間。 “而通過電競入行的賽車手，糾正錯誤駕駛習慣只需半年。”他說。 “我們會立即指正他們的缺點。”
危險無法避免。現實中的車禍可不是重啟遊戲機就能解決的。“我知道它有危險的一面，但是我並沒有真正想到它,”馬登伯勒說，儘管他曾在荷蘭的一次比賽中翻車。
迪拜汽車城賽道是迪拜樂園的一部分，後者將成為一個延伸至沙漠的巨大主題公園，老虎伍茲設計的第一個高爾夫球場就是其中之一。如今，沙子吹過空地，起重機隱約出現在半成品建築上方，正如2008年金融危機導致該項目停工時一樣——這提醒人們，期望過高、過早是危險的。這對玩家和他們的 RJN 賽車隊來說是一個教訓。
馬登伯勒用腳尖在圍場和維修區裡蹦蹦跳跳，準備參加迪拜24小時賽。他與漢密爾頓的共通之處不僅是雕塑般的美貌，還有邁凱倫車手展現出來的冷靜自信。昔日的害羞少年無影無蹤。賽車就是要集中注意力，在他踏進賽車之前，馬登伯勒已經完全掌握了這一點。
在比賽的第一部分，機組人員和車手正在與機械小精靈搏鬥，緊張氣氛瀰漫在沙漠的粗糙空氣中。
耐力賽與眾不同。它對感官的衝擊令人困惑。嘈雜聲不絕於耳，賽車四散開來，似乎有無窮無盡的車流從眼前疾馳而過，空氣中瀰漫著橡膠和機油的味道。每支車隊在比賽中都全力以赴，中間穿插著快速進站，力求在整整 24 小時內取得微小的優勢，從而決定勝負。幸運的是，隨著賽車進入快速、無故障的夜間和清晨比賽，早期擔心技術問題可能預示著比賽結束的顧慮被打消了。
比賽還剩一個半小時，還有一次駕駛機會，現在排在第三位的內維爾選擇由馬登伯勒掌舵。經過這麼長時間的艱苦比賽，在這個階段出現失誤將是令人心碎的。壓力是巨大的。馬登伯勒輕鬆地將賽車帶回家，車隊也登上了領獎臺。
"當我17歲左右的時候，我連電話都不敢接，"事後他告訴我。"我已經走了很長很長的路" 他的母親稱這是一個 "童話故事"。也許，當學院在週二再次敞開大門，尋找更多的青年才俊時，這也是一則現代寓言--電子遊戲並不全是壞事。
就在比賽結束兩週多之後，日產汽車公司確認馬登伯勒將成為本賽季寶珀耐力系列賽的全職車手，這是一項全面的、六場比賽的專業賽車比賽，將在歐洲一些最著名的賽道上進行。這可能是偉大事業的開端。"內維爾說："詹恩才 20 歲，他的前途非常廣闊。"我們必須看護好他......"
詹恩與電影版男主角合影
譯註：此次改編電影《GT賽車：極速狂飆》將包括詹恩·馬登伯勒在2012年之後的一些經歷：比如紐北車禍、勒芒24小時賽等。詹恩·馬登伯勒親自擔任自己角色的飛車駕駛替身。詹恩·馬登伯勒現時擔任邁凱倫和日產的電動賽車研發測試車手。
