馬斯克的無人出租車,能否比過蘿蔔快跑等競爭對手?


3樓貓 發佈時間:2024-10-13 02:07:38 作者:盒同學 Language

2024年10月11日,北京時間上午11點,特斯拉如期舉行了“WE, ROBOT”發佈會,推出了備受期待的自動駕駛出租車——Cybercab。這款雙座Robotaxi沒有方向盤和踏板,外形充滿未來科技感。同時,特斯拉還帶來了其他驚喜產品,其中包括可容納20人的自動駕駛廂式貨車Robovan,以及升級版的Optimus人形機器人。


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雖Robotaxi業務已經籌備多年,但Cybercab的真正上路仍然面臨不少挑戰。根據發佈會披露的信息,Cybercab的生產成本預計將低於3萬美元,並計劃在2027年前實現大規模量產。儘管特斯拉的完全自動駕駛系統(FSD)在技術上取得了長足進展,但Robotaxi能否順利投入運營,還需克服很多問題。


那麼,特斯拉的Robotaxi究竟有哪些值得關注的亮點和潛在的難點?相比於谷歌Waymo和百度蘿蔔快跑等先行者,特斯拉在這場無人駕駛競賽中能否後來居上?

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Cybercab作為此次發佈會的重頭戲,其設計引發了廣泛討論。不同於傳統汽車,Cybercab取消了方向盤和踏板,乘客通過中控屏與車輛進行交互。

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整車基於特斯拉AI 5平臺,採用了馬斯克一再強調的“AI+純視覺”的自動駕駛方案。與競爭對手Waymo依賴激光雷達等昂貴傳感器不同,特斯拉通過先進的視覺系統降低了製造成本,預計單車造價將低於3萬美元。

在未來的自動駕駛市場中,成本控制將是一個關鍵因素。馬斯克表示,Cybercab的出行成本每英里僅0.2美元,相當於人民幣0.9元/公里。如此低廉的運營成本讓Cybercab具有極大的市場競爭力,尤其是在那些對出行費用較為敏感的地區。

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除了無人駕駛技術,Cybercab還配備了許多便捷功能,如無線充電和自動清潔系統。在發佈會上,特斯拉展示了機械臂自動清潔車身的功能,這使得車輛能夠始終保持乾淨,並在每次使用後自動充電,確保隨時待命。


發佈會上,特斯拉還展示了之前從未曝光過的Robovan。

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這款大型廂式貨車同樣採用了全自動駕駛技術,設計最大載客量可達20人。沒有方向盤與踏板,駕駛區完全取消,使得車廂內的空間利用率達到了極致。Robovan不僅可以載客,還能用於貨物運輸。馬斯克表示,該車的運行成本每公里低至5-10美分(約合人民幣0.37元到0.74元),將成為共享出行和貨物運輸領域的強力選手。

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Optimus作為特斯拉未來願景中的關鍵角色,在這次發佈會上展現了更多的擬人化功能。機器人不再侷限於簡單的任務執行,Optimus不僅可以為用戶遞送飲料,還能與人互動,甚至在拍照時擺出配合的姿勢。

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在馬斯克的構想中,Optimus的應用範圍不僅限於家庭助理或工廠工作,它將與特斯拉的其他自動駕駛產品共享電池、電力電子設備和AI推理模塊。隨著量產規模的擴大,Optimus的售價預計將在2-3萬美元之間,遠低於目前市場上其他高端機器人產品。

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儘管Robotaxi展現了未來出行的無限可能,但要將其大規模推廣,特斯拉還需克服一系列技術與監管障礙。馬斯克在發佈會上提到,Cybercab的完全自動駕駛技術比人類駕駛的安全性提升了10倍,但這一點尚未被廣泛驗證。


現實中,自動駕駛技術仍存在諸多問題。就在今年4月,一輛開啟FSD功能的特斯拉在美國西雅圖發生了致命車禍。這類事故讓外界對完全無人駕駛汽車的安全性充滿疑慮。Cybercab沒有方向盤和踏板的設計,意味著一旦系統出現問題,乘客幾乎無法接管車輛,這也是消費者與監管部門普遍關注的一個關鍵問題。

除了安全問題,Robotaxi的日常運維也是一大挑戰。自動駕駛公司Cruise的聯合創始人Kyle Vogt曾提出了15個自動駕駛運營中的關鍵問題,其中包括如何處理網絡中斷、如何應對傳感器故障等。特斯拉在這些問題上仍需持續改進,以確保Cybercab在商業運營中保持穩定性。


即便如此,特斯拉在自動駕駛領域仍具備巨大的優勢。其AI算力在業內處於領先地位,2024年第二季度,特斯拉的AI訓練算力已達到3.5萬塊英偉達H100 GPU的等效算力,預計年底這一數字將提升至9萬塊H100。這種龐大的數據處理能力,使特斯拉在自動駕駛算法的優化上具備顯著優勢。

此外,特斯拉龐大的車隊規模也是其在Robotaxi業務中的一大競爭力。截至目前,全球已有超過650萬輛配備HW3和HW4硬件的特斯拉汽車,這些車輛都能通過軟件升級來支持完全自動駕駛系統(FSD)。相比Waymo僅700輛左右的車隊規模,特斯拉的全球網絡無疑佔據了巨大優勢。


儘管特斯拉的Robotaxi項目未來充滿潛力,但其競爭對手同樣不容忽視。Waymo是目前全球範圍內Robotaxi運營最成熟的公司之一,已在美國多個城市推出了無人駕駛出租車服務。Waymo的運營數據相對透明,且車輛安全性已獲得一定的市場認可。


中國的百度蘿蔔快跑則在國內市場快速擴展,截至2024年第二季度,已提供了約90萬次自動駕駛出行服務。相比特斯拉尚未正式上線的Robotaxi業務,Waymo和百度的先發優勢顯而易見。

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特斯拉的Robotaxi業務無疑代表著出行領域的未來方向,低成本、全自動化的運營模式極具吸引力。但與Waymo和百度等競爭對手相比,特斯拉在算力、數據和車隊規模上佔據優勢,但在實際運營和安全驗證方面,仍需時間和經驗積累。


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