12月3日，中國互聯網協會、中國汽車工業協會、中國半導體行業協會、中國通信企業協會等發佈聲明，指出美國芯片產品不再安全、不再可靠，呼籲國內企業審慎選擇採購美國芯片。
“為保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎採購美國芯片。”中汽協在聲明中強調，汽車是高度全球化的行業，中國汽車產業始終根植於全球化發展。中國汽車產業處於快速發展階段，尤其是新能源汽車的高速發展是全球綠色、低碳轉型的重要推動力量，也為全球汽車產業鏈提供了廣闊的市場空間，“我們歡迎全球芯片企業加強與中國汽車、芯片企業開展多方面合作，在華投資、共同研發，共享發展機會。”
在上述聲明發布後，財聯社記者採訪了多位主機廠高層及部分供應鏈企業，除某傳統車企旗下智能電動品牌高層表示“正在評估相應影響”外，其他從業者均認為，國內廠家在經歷了幾年前的“斷芯潮”後均已有所準備。
“芯片國產化替代每家公司都早有準備，不會對日常經營產生實質性影響。”一位不願具名的自主新能源車企高層告訴記者，如果替換為國產芯片，對產品方面的影響並不是很大，且採購成本會有所降低。“短期內對企業會有價格、供給的影響，長期上應該較為樂觀。”
“我們已經有了替代方案。”另有自主新能源車企管理層認為，一方面，近年美國方面的連續動作，已讓車企有了最壞的預期和應對措施；另一方面，國內車企需要加速“打鐵自身硬”的關鍵技術研發和製造的同時，應積極和國家統一到一個策略上，當然這並不是一家企業或者一個行業的單獨事情，而是更大更高層面的競爭。“長期看來，國產智能駕駛芯片迎來發展良機，而車企想要構建產品差異化方面的競爭力，也需要推進芯片國產化。”
隨著新能源汽車的快速發展，以及自動駕駛、智能座艙的不斷普及，汽車芯片的市場需求正在激增。相關監測數據顯示，1-9月，標配網聯座艙+智能駕駛（L2及以上）的自主品牌乘用車交付量達到了415.73萬輛。
另有數據顯示，1-7月，華為昇騰610、地平線征程5、征程3等三款國產智駕域控計算芯片合計市佔率已上升至18.40%。
“東風汽車已經量產的車型大約有25%芯片採用了國產芯片。”在2024年度智能汽車產業鏈硬科技趨勢峰會上，東風研發總院硬件系統負責人劉仁龍表示，東風汽車正在全力推動芯片國產化的發展，目前正在打造一款100%標杆車型，採用了眾多的國產芯片資源。
不過由於汽車作為電子產品的屬性越來越強，其對芯片的需求也變得愈發複雜。有統計表明，汽車半導體芯片共涉及12大類，但這12類芯片國產化替代率參差不齊。其中SOC芯片國產化率在6%左右，而MCU芯片國產化替代率也不足10%。
在中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼看來，在車規級芯片方面，下一步需要儘快解決的問題包括：完善芯片製造工藝體系，通過提升我國本土產能和支持跨國企業的本土化發展，打造多元化的晶圓製造模式，提升汽車芯片本土製造能力；攻關芯片關鍵共性技術，針對關鍵的EDA、IP、光刻機等核心環節，發揮新型舉國體制優勢，集中力量攻關；建立行業管理體系，通過協議獲得中長期的產能保障，並構建戰略儲備機制及供應鏈管理平臺；建立檢測認證體系，加快構建器件級、系統級、整車級三級測試認證體系，支持第三方企業開展檢測認證及國產化芯片的測試評價工作；通過強化財政機構產業基金的支持力度，來支持企業開展汽車芯片的研發和應用。
文章來源: 快科技-汽車頻道