曾經有媒體問過山內一典，在使用方向盤玩《GT 7》的時候會有怎樣的新體驗，他個人表示在使用圖瑪斯特的TGT和Fanatec的GT DD方向盤的時候，會獲得與真車相比擬的手感。
作為外設大廠之一，圖馬思特（Thrustmaster）的飛行搖桿與方向盤是許多玩家津津樂道的經典周邊。前不久，天叔曾經對入門級方向盤T248進行了評測。由於T248採用了齒輪與皮帶的混合動力系統，所以在駕駛《極限競速 地平線》的時候方向盤所帶來的力反饋更加自然，減少了不少以往純齒輪傳動的噪音。
T248
在我拿來開《GT 7》的時候，卻發現雖然遊戲仍然支持T248的基本操作，但由於遊戲內部並沒有提供T248的方向盤設定，所以整個方向盤上的操作按鈕無法一一對應並且做出設置。這也就意味著在實際使用的過程中，諸如切換雷達、TCS等快捷操作都沒有辦法使用，同時T248自帶的電子顯示屏也不能顯示任何與遊戲有關的內容。明明遊戲連T300都支持，去年八月公佈的T248就不行，這實在是有些可惜了。
畢竟是最新款的遊戲，要想玩的開心還是得把鳥槍換成炮才給力。雖然辦公室之前有一款圖馬斯特系列的高端品牌TGT 1，但在去年年末官方宣佈升級之後的TGT 2方向盤就是為了《GT 7》而設計的，同時這款方向盤在發售之前就已經獲得了Playstation和《GT》官方的認證。
為了領略最終極的駕駛體驗，我於是費勁口水，委託萬能的西總布後終於搞來了這款圖馬斯特系列中高端的方向盤TGT2，來為大家進行進一步的測評。
開箱看看
圖馬思特的TGT2在外觀上猛地一看，除去在後方大大的“TGT 2”的logo以外，其實與TGT1並無太大區別。甚至連產品的外包裝也是系列一貫的藍邊配白箱身的主視覺。不過盒子比T248的要大上一圈，重量也是明顯沉出不少。打開箱子裡面是兩層，上層是與方向盤、電源線等等，下層則是附屬的踏板和電機基座。
下層
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TGT2的說明書並不厚實，所以這也就意味著方向盤的安裝不需要什麼繁瑣的工具。由於直播室裡面有一個現成的方向盤支架，所以我沒有用附帶的扣具，而是直接用固定孔加墊片就解決了基座的安裝問題。由於基座底部和墊片都有著防滑橡膠，不但提供了大面積接觸後的穩定性，同時也不會因為在劇烈打方向時候而導致滑脫或者錯位。在基座的左右和後部都有散熱孔，在長時間使用的時候可以有效地保持內部溫度的穩定。
基座底部左邊是“MODE”按鈕以及可撥動的“模式切換”按鈕。“MODE”按鈕可以切換油門和離合器踏板的功能，而“模式切換”則是可以切換《GT》模式和其他模式。能把《GT》單獨做一個模式出來，真是印證了前面“為GT而生”的豪言壯語了。右邊則是默認的L3和R3按鈕，在使用PC的時候也可以自定義功能。
而箱子下層的踏板為T3PA踏板組，包含三個可以調節的金屬踏板和安裝在剎車下的錐形剎車片金屬支架。底部則安裝了六枚防滑腳墊和兩個螺絲孔，雖然防滑腳墊可以在一定程度上確保踏板不會因為劇烈的踩踏而導致位移，但由於剎車踏板的彈簧強度較高，所以如果要直接放在地上的話，我還是建議再單加一個防滑墊會更理想。而螺絲孔很明顯就是為了方向盤支架而準備的，只需要兩顆螺絲和墊片就就可以非常簡單地把踏板固定結實。
通過使用隨附的六角扳手，玩家可以根據自己的腳感來調節油門剎車踏板之間的間距和傾角，而喜歡將剎車調到大阻力的玩家也可以用附帶的金屬支架來增大踩踏時所需要的力度，達到模擬真車的效果。三個踏板與踏板底部都用足夠寬的金屬桿來進行連接，在保證了腳與踏板的摩擦力的同時，還大大的延長了踏板的使用壽命。
而方向盤與基座的鏈接方法也非常簡單——只需要將方向盤的接頭與基座的接頭對齊，然後擰緊基座上的快拆圓環即可，而為了更好的固定快拆器，還需要把方向盤旋轉180°後用十字螺絲刀固定快拆器上的小螺絲。隨後再將渦輪變壓器的線、接PS5的線和接踏板的線插在基座後面的接口上，整個方向盤的安裝就基本告一段落了。捎帶一提，我從辦公室還翻出來之前圖馬斯特給到的TH8A手排擋，插到PS-2口上後一樣可以完美的兼容。
在啟動之前我簡單查了一下TGT2的參數，發現其使用的電路板經過了“汽車電子電氣零部件可靠性試驗”（AEC-Q）的認證，自然耐用性也有了大幅的提升。從基座上面的鏤空金屬網部分可以看出，TGT2採用的T-40VE驅動電機配合霍爾效應傳感器，從外形上來看雖然沒有什麼區別，但在未接通電源的情況下，就能夠很明顯的感受到相比起T248，顆粒感更少，轉向也變的更加順滑。在接通電源後，方向盤自動校正後力反饋和動態扭矩效果也有著十足的力道。
TGT2的外觀看起來很高級。盤圈比一般的遊戲方向盤要稍微粗一點（但不明顯），大小比標準方向盤也略小一些，方向盤表面依然是皮革，而內裡則採用了記憶海綿，在抓握的過程中整個手掌都能夠得到更好的緩衝。方向盤表面的接縫和針腳則被設計在了內圈中，在提升了手感的同時，帶來了更好的舒適度。
方向盤的表面清晰地分佈著四個功能性旋鈕、兩個迷你搖桿、Playstation手柄的標準按鍵以及Share（SH）和Option（OP）和PS功能按鈕。在方向盤的正中央，“ GT”兩個字母清晰可見，鍵位的分佈非常合理，只需要兩個拇指就可以足夠接觸到每個按鈕，用起來更加方便。我打開遊戲試了一下，在《GT 7》中，右下角的旋鈕可以控制雷達、賽道地圖、最佳成績、TCS和剎車平衡等界面的切換。
當插在PC上時，方向盤上的四個旋鈕更可以分配各種不同的功能，無論是競速遊戲還是其他駕駛類型遊戲，玩家都可以根據自己的喜好進行設定。
遊戲體驗
既然說到這裡了，就可以用TGT2在《GT 7》中實際體驗一把。因為採用了傳動裝置，所以在操控方面，TGT2能夠展現出更加精準和細膩的手感，而響應速度更加靈敏。由於賽車遊戲實際轉向角度只需要左右各45%即可打滿方向，在微調方向的時候，方向盤的轉向與屏幕中的方向偏移刻度是完全一致的。即便是極細微的操作，在遊戲中都能夠即刻反映出來。
TGT2採用的T-40VE電機，則更能夠將輪胎壓在地面上的震動和力反饋展現的淋漓盡致——當車輛在壓過緩衝帶亦或是草地的時候，電機會帶動方向盤傳來不同程度的震動效果，尤其是在緩衝帶的時候，手上的感覺竟然是真的有那種有規則的凹凸路面所帶來的震動感。在過彎的時候，當車胎逐漸因為抓地力的減弱而開始不穩時，方向盤同樣會呈現出力度不同的震動效果。
毫不誇張的說，通過這種震動帶來的反饋，有經驗的賽車玩家能夠很輕鬆地感知到目前車子的是處於怎樣的狀態。
在力反饋方面，TGT2能完美的模擬出車輪因為某些特殊狀態而導致的轉向效果。舉例來說，當玩家在潮溼的地面上進行轉向時，車輪因為打滑而對方向盤產生一個非常明顯的反作用力，這個力道通過電機能夠瞬間反饋到玩家的手中；而當車輛“推頭”的時候，玩家更需要雙手緊握方向盤，來施加一個不小的力道去阻止方向盤的失控。
在速度快的場合，這種力道竟然三番四次地讓我渾身冒汗，雖然我還沒有在開真車的時候遇到過這樣的狀況，但TGT2所表現出來的這種擬真度十足的力度反映，也是讓我有點兒心有慼慼焉了。
另外值得一提的是，我曾經在編輯部從上午十點一直開到下午五點，TGT2的電機卻從來沒有出現過“燙手”的情況，散熱效果非常優秀。搭配的踏板控制也比較細緻，有些時候在遊戲中過彎給上半油，也只需要輕微控制力度即可，整體表現著實不俗。
另外之前提到的TH8A手排擋也直接可以在《GT 7》中使用，無論是喜歡撥片還是喜歡用傳統手排的玩家，都能夠在這一套設備中追尋到只屬於自己的樂趣。我個人還是喜歡手排，卡卡上下換擋那動作，就算車開的一般，但也能把周圍圍觀的群眾唬上一把。
當然，TGT2雖然號稱是為《GT 7》量身打造，但除了PlayStation 4、PlayStation 5兩款主機平臺以外，這款方向盤在PC平臺也同樣可以得到完美的支持。
結語
最後來說一說TGT2的價格——方向盤與腳踏板的套組為6499元，橫向比較其他方向盤而言確實是個不小的價格。但TGT2的定位就是“最極致的擬真體驗”，而在實際在《GT 7》中駕駛之後，我個人覺得這款方向盤也的確是“名副其實”。
在之前香港Playstation的宣傳中，酷愛賽車的天王郭富城在片中所使用的方向盤，也恰恰是這款TGT2。如果各位最近預算比較富裕，亦或是想在《GT 7》中感受更深一步的駕駛樂趣，那這款TGT2也可以成為你購入的目標——只要6499就能與郭天王享受一樣的頂級駕駛體驗。
特點：
- 能夠還原最頂級的駕駛體驗，《GT 7》的最佳選擇之一
- 非常優秀的散熱系統
- 能夠兼容三大平臺，對其他競速遊戲也有不俗的反饋
- 電機與傳動裝置的更新，能夠反饋出更細膩的操作和更令人驚喜的力回饋效果
缺點：
- 比較沉，搬運不大方便
- 有點貴