我不是一個資深的賽車玩家，最早接觸《Gran Turismo》系列也只是PS2上的第四作。當時的自己並不懂什麼是駕駛，也不懂得“汽車是男人的浪漫”是一個怎樣的概念。但我一直都很喜歡“跑車浪漫旅”這個翻譯——
雖然一開始讀起來總是會有種“港式翻譯”的拗口感，然而這五個字卻把《Gran Turismo》（以下簡稱《GT》）的精髓翻譯的淋漓盡致：跑車，浪漫與旅行，這三個簡單的詞彙構成了這個俗稱《GT賽車》系列遊戲的核心。
距離前作《GT Sport》已過去了5年之久，《GT 7》的到來看起來雖然有些姍姍來遲，但在廣大賽車玩家的心目中，卻依然是一個“神聖”的IP——它不但代表了“擬真駕駛模擬”的巔峰，也同時代表了這將會是著名製作人山內一典的集大成之作。
感謝Playstation中國的邀請，我已於前幾日體驗到了《GT 7》的完整版，並能夠在十幾個小時的駕駛之後寫下這篇評測文。平臺為PS5，文中將不包含PS4版本的評測內容。
總的來說——
《GT 7》沒有辜負“The Real Driving Simulator”的副標題。
它依然遵循了非常的嚴謹的駕駛體驗，以至於它會讓你感受到不同於其他賽車遊戲中的那些個“為難你”的細節：意料不到的推頭、無法完美的走線、車胎抓地力不足而導致的一系列狀況……從體感上而言，《GT 7》會讓你覺得開車變成了一件很複雜的事情。
《GT 7》正是這樣，不會讓你體驗那種血脈僨張的激情飆車，也沒有可以彌補失誤的回溯功能。就像是還在咿呀學語的你摔倒了，卻並沒有能夠扶起你的人一樣，一切的失敗和不爽都需要你在下一圈或者下一次比賽中重新出發，去自行排解。
然而這種嚴謹的駕駛體驗卻並不代表“不合理”。它可以讓你在每次刷圈時看著最佳成績被刷新，或者在體驗到錦標賽中學會調教車輛的時候感受到那種“潤物細無聲”般由成長而帶來的快樂。當你在遊戲中不斷的學習並掌握到其中的竅門之後，你就會赫然發現發現——原來駕駛車輛是如此的順暢且有趣。
這種快樂需要在遊戲中很長很長時間的積累，所以你難免會覺得在《GT 7》中駕駛是件很辛苦或是很枯燥的事情。如果你喜歡《地平線》亦或是《極速快感》這樣的駕駛體驗，那麼我非常不推薦你去嘗試《GT 7》——它不像其他的遊戲會讓你從視覺上感受到衝擊或者刺激，也不會在短時間裡給與你巨大的成就和喜悅。
因為它把“駕駛”這個東西賦予了無可替代的儀式感，並變成了你生活中的一部分。
《GT 7》仍然完美的把“駕駛”變成了一件如此浪漫且如此正式的駕駛體驗，真是件了不起的事情。
從咖啡館傳遞出來的“汽車浪漫”
“Gran Turismo”，是意大利語中“巡遊”的意思。早在17世紀，歐洲的貴族公子會花費大把的金錢在西歐進行一場長時間的巡遊旅行，這種行為就被稱之為“Gran Turismo”。
《GT 7》的開頭動畫就是一幅徐徐展開的“汽車歷史繪卷”。如果是熟悉系列前作的玩家，或許對於這種“情懷”相關的內容應該會非常眼熟——沿著時間的長河，你可以從從人類駕駛著以蒸汽驅動的簡單小車，縱覽到汽車工業化的現代；你也可以看到在同樣的時間裡，人類從戰爭、文化、科技上又發生了哪些變化。起初看到人類馴服這些桀驁不遜的鋼鐵怪物的時候還有些忍俊不禁，但人類的歷史在滾滾前進，我的心情從好笑卻逐漸轉變成了些許的敬畏。
山內一典一直都想把《GT》系列做成一個“汽車文化”的展示之地——這個承載了人類科技進步的結晶，在他的眼裡來看無疑是具有浪漫感的。於是在主界面中，你聽不到那種能夠讓你興奮不已的搖滾樂，取而代之的是各種各種交響名曲的Remix版本。而本作中加入的“咖啡館”，也成為了本作最一開始能夠接觸到的玩法。
咖啡館的存在本身就具有一些休閒和典雅的氣息，而在《GT 7》的世界中，咖啡館是許多賽車手和汽車設計師聚集在一起的地方。遊戲在初期便會引導玩家前往咖啡館，來接取本作中作為新手引導的“菜單”。菜單被分為了若干的主題，比如以國家來劃分、或是以車型來區別。玩家需要先接取菜單，然後根據要求完成比賽或是錦標賽，從而達成收集車輛的目標。
對於一個剛踏入《GT》世界的新玩家而言，通過完成“菜單”,遊戲會逐步引導玩家解鎖基本車輛和賽道，並引領玩家熟悉駕駛的基本操作。不過伴隨著“菜單”不斷完成，其難度也會伴隨著上升，但對於此時的玩家而言，這些難度也已經不再是阻礙成長的絆腳石了。
但正如我上文所言，咖啡館聚集了許多汽車名人的地方，而咖啡館所準備的“菜單”也是相當有講究：比如當你在遊戲中完成了“日本前驅車”的收集之後，咖啡館就會用一段製作精良的動畫，闡述關於這個車型的由來、歷史以及代表車型。
另外，當你開著特定的車前往咖啡館的時候，還會有同樣在咖啡廳的客人為你講述這輛車背後的故事（如果你擁有一些汽車知識，這些客人的身份可能會給你驚喜）。假如你想更加詳細的去了解這些車的歷史，可以在車庫中的“收藏”選項中去閱讀每篇精心翻譯過後的文章，細細品味他們在汽車工業中的經典地位。
誠然，在表現上，《GT 7》的咖啡館會讓你覺得單調。但它更像是一位多年未見的老爺爺，在多年不見的寒暄之後，在午後的陽光下泡上一杯咖啡，向你娓娓道來那些曾經在歷史長河中的閃耀光輝——
“這些經典的汽車，永遠是車迷們心中的白月光。”
The Real Driving Simulator
“真實駕駛模擬”是《GT》系列一直都標榜的核心體驗，也正因此能夠一直吸引駕駛愛好者的青睞——當然從另外一個層面而言，它看起來似乎無法吸引那些僅僅想“在駕駛中獲得爽快感”的玩家。
在現今一些賽車遊戲中，只需要點剎車或是猛打方向就可以讓車輛甩出漂亮的漂移。然而在《GT 7》中，這一切似乎都變的“不可能”，甚至連平時過彎似乎也不是可以踩著剎車打方向——車身一個不穩就直接衝出賽道，回天乏術。平時只需要輕點手柄的“四輪小貓”，在《GT 7》中似乎變成了“鋼鐵猛獸”，在看起來並不困難的賽道上讓你屢受挫折，氣得咬牙切齒。
但這恰恰就是《GT 7》的精髓所在。
在《GT 7》的駕駛過程中，你所需要關注的並不僅僅是“踩下油門”那樣的簡單：車身需要在回正的時候踩下剎車才會減少擺動；入彎出彎要遵循“外內外”才會讓車有最大的出彎速度；而在長時間的駕駛後，車胎會因為過熱而減少抓地力，需要及時換胎……甚至連白天和晚上由於溫度的變化而導致的汽車操控上的差異，也可以在每一次轉向的過程中，以細微的距離上的差別體現出來。
曾經在《GT sport》一度缺席的天氣系統在《GT 7》中得以迴歸。在自定義比賽中，玩家可以調節是否是下雨，場地中的積水和溼滑等級等。在雨天中高速駕駛，除去能見度會因前車飛濺的水花而受到限制以外，輪胎抓地力更是有了明顯的下降——我在用前驅車嘗試“東京高速公路”雨天賽道時，就出現了數次在現實中可以直接開啟人生二週目的打滑事故，多少讓自己在開真車的時候打起了十二分的精神。
這些擬真的細節，構築出了《GT 7》中如此具體的“真實駕駛”體驗。這種真實度甚至可以讓你在已經熟悉了《GT 7》的操作之後，在真實的跑車上也不會有太超出認知之外的駕駛體驗——當然，除了車損這件事不夠“擬真”以外。
然而在保證了“擬真”這一點的同時，《GT 7》對於第一次接觸到這個系列的玩家而言也同樣提供了非常詳細的輔助系統：例如輔助行車線可以讓玩家便捷而方便的練習走線，剎車區域提示能夠讓玩家掌握剎車的時機和輕重。針對完全不會開車的玩家，甚至還提供了自動剎車和轉向輔助的功能。而至於ABS、牽引力的選項，也讓使用手柄的玩家減輕了不少負擔。
在開啟了輔助模式後，《GT 7》的操作會有非常明顯簡化以及提升，你可以通過這個模式來體驗《GT 7》能帶來的最基礎的樂趣，但當數個小時過去之後，你就會自然而然地想擺脫這種輔助模式，去設身處地地體驗一次“駕駛”的樂趣。
作為系列的特色之一，駕照系統的迴歸可以說是對新手還是老手的又一大照顧了。在《GT 7》中，駕照分為了“國家B級”、“國家A級”、“國際B級”、“國際A級”和“超級駕照”五個等級。想要考取駕照，就需要完成該難度下的一系列的科目考試，難易度自然也是從簡單到困難依次遞增的。
對於沒有駕駛經驗的新手而言，駕照系統是一個非常值得細細參考的模式。它從最簡單的剎車、直線加速和過彎開始教起，甚至還可以同一個彎道下提供不同車型不同速度的過彎方法。玩不明白也不要緊，只需要反覆觀看官方提供的視頻就能夠學到不少東西。
在駕照模式中完成目標看上去是個很簡單的事情，但“令人髮指”的獎盃系統卻在這個模式中時刻提醒你“沒那麼輕鬆”——在駕照模式中摘取金盃的時間可以用苛刻來形容，而這種苛刻又代表了一個完美的駕駛操作，吸引著玩家們不斷為了那零點零零幾秒的差距，不斷地挑戰著自我。
如果用現在的觀點來看，《GT 7》無疑是硬核的，而這種硬核性也成為了它能夠在同類型遊戲中立於不敗之地的法寶。我並不否認他會在頭幾個小時裡給你不少的疑惑和挫折，但當你逐漸瞭解“駕駛”的真諦的時候，它就會變成一個汽車的樂園，在不斷的挑戰中帶給你源源不斷的飛馳樂趣。
除了競速，我還可以體驗到什麼？
駕照模式與“菜單”是玩家最早可以接觸到的內容。駕照模式就像是一個個的挑戰任務，“菜單”則是帶你不斷解鎖賽道和錦標賽的引路人。除去賽道以外，車的獲取也是《GT 7》的另外一半靈魂。
除去比賽前三名的獎勵以外，玩家在《GT 7》中可以通過二手車市場、品牌大廳和傳奇車商處入手更多的車輛。品牌大廳是直接購買心意車輛的地方，而二手車市場和傳奇車商則更有種撞大運的感覺——二手車市場多為老車，花的錢也不算多；傳奇車商自然都是那些一般只能在電影或者紀錄片上看到的名車，攢上好久才能整出一輛。紅色的“庫存有限”的標誌似乎無時無刻地在提醒著你機不可失時不再來。
從車庫中的列表可以觀察到目前已實裝的車輛多達400輛，包括前些年剛發售的GR86也位列於其中，但作為特斯拉車主的我很興奮的點開了品牌大廳一看，去年新款的Model S Plaid竟然沒有加入其中，仍然是《GT sport》中的12款。雖然部分車廠的更新依然沒有大的變化，但好在官方承諾會在之後的更新中陸續加入新車，姑且先期待一下吧。
GR級別的車輛動輒上百萬的貨幣是一個支出的大頭，而“改裝系統”則又成為了不但需要花錢還需要動腦的重要系統。
伴隨著菜單的完成，玩家可以在改裝商店購入4個等級的改裝件。改裝除了可以提升汽車的性能以外，更可以提升PP值（簡單來說就是評分）來達到參加相應的賽事的要求。一部分的改裝是循序漸進的，即必須完成上一層的改裝才能繼續提升能力。不過需要明確的是，《GT 7》的改裝並不會讓遊戲內的車輛呈現出翻天覆地的性能變化。對於不同的比賽而言，最適合賽道的改裝的才是最好的改裝，在現實比賽中是如此，在《GT 7》中亦是如此。
另外值得誇讚的則是《GT 7》中加入了可以提供外觀改裝和保養的“GT Auto”。無論是從二手車市場淘來的老車，還是陪你征戰賽道的愛車，開久了都難免會出現性能下降。此時玩家就需要在“GT Auto”中花上點兒小錢，來一個簡單的維護工作。（一開始我以為可以自己親手洗車了，結果發現並不能）
在《GT sport》中廣受好評的外觀改裝，自然不能在《GT 7》中缺席——從車身顏色、輪轂外形、卡鉗顏色、進氣格柵等等，玩家都可以根據自己的喜好來選品牌，任意打造只屬於自己的車輛。再加上自定義塗裝的加入，想必等過上一兩週，各種痛車設計就會成為愛好者之間互相分享的動力之一吧。
另外值得一提的是，為了照顧新接觸到本作的玩家，《GT 7》特別加入了名為“音樂拉力”的新模式。簡單來說就是在一首歌曲的時長下，玩家需要駕駛特定車輛儘可能地開出最遠的距離。這一模式在遊戲沒有下載完成之前就可以直接進行體驗。從整體體驗來看，這一模式更接近以前玩街機賽車遊戲那種“倒計時之前衝過Check Point加時間”的玩法。然而有趣的是遊戲的倒計時並非是以時間來計算，而是根據歌曲的節奏來進行，所以在一些快節奏的音樂加持下，這一模式竟然還反襯出了些許的緊張感。
本以為這個模式是為了讓玩家放鬆而設計的，但幾分鐘的路程跑下來卻讓我並不覺得有所緩解。本身這模式下一共只有六條賽道，再加上金獎盃也非常難拿，導致我很難在這個模式中找到什麼駕駛的快樂，從定位上來看還是有些奇怪，希望官方可以在日後的更新中加入更多有趣的設定吧。
總的來說，《GT 7》除了給與玩家以往的競速體驗以外，你還可以更深一步的接觸到關於汽車改裝、保養維護方面的內容，更能夠通過自定義的選項，鼓勵你與其他玩家們進行分享，結識更多的同好。
PS5為遊戲增添了新的亮點
山內一典可以把遊戲的拍照模式做的如此之細是我之前沒有想到的。在本作中，你可以隨時通過回放，定格，來找到比賽中最喜歡的角度。而拍照工具則在曝光度光圈等基礎設置上，又增加了暗角、濾鏡以及汽車狀態的處理。看起來似乎非常繁瑣，然而實際上並不需要怎麼設置，《GT 7》一樣都可以讓你拍出“壁紙級”的照片。
而除了賽道拍攝以外，玩家也可以把自己車庫中的車輛塞到超過2000個以上的景點中——從日本到荷蘭，從鬱鬱蔥蔥的竹林到白雪皚皚的山峰，無論你開的是掀背車還是概念酷跑，通過簡單的幾個設置，《GT 7》竟然都可以呈現出以假亂真般的照片表現。
在次時代平臺的加持下，《GT 7》的靜態畫面效果確實做到了一個新的極致。PS5版本中，玩家可以選擇“4K+光線追蹤”的畫質模式，也可以選擇保持60FPS的幀率模式。但畫質模式並不會影響玩家在實際競速時的幀率：在駕駛時，遊戲會鎖定在60FPS的幀率模式上，雖然畫面上有所欠缺，但卻保證了充足的流暢度；而在回放以及截圖展示時，遊戲會以30FPS為大家展現目前PS5上最強賽車遊戲的畫面極致——無論是映在車身上的夕陽餘暉，還是在暴雨天氣下車後揚起的水霧，恍惚之間，《GT 7》模糊了虛擬與現實的邊際。
不得不承認，PS5的獨特確實為《GT 7》增加了許多的亮點。在SSD的加持下，遊戲從進入賽道到開始比賽的讀盤時間僅在數秒間就可以完成，進入回放模式的等待時間也可以忽略不計。
PS5手柄的表現則更一定會讓許多玩家們感受到“驚豔”——暫且不說車輪從路面移動到緩衝區時那種從細膩到粗糙的震動變化，不同的車輛在不同檔位下的震動竟然也做到了些許的調整。而L2與R2的自適應扳機，也會根據車輪不同的狀態，而展現出不同的阻力——例如重踩剎車時，手指扣動扳機就需要非常大的力量，而在草地上加速，扳機會因為打滑而呈現出不斷回彈的手感。
對於沒有方向盤的玩家，遊戲提供了搖桿/方向鍵/體感三種操控方式，我個人其實更推薦新玩家們試一試體感操作的方式，在一定程度上可以模擬旋轉方向盤的操作感，也多少可以帶來些不一樣的駕駛樂趣。
說到駕駛方向盤，山內一典曾經在之前的訪談中為了更好的體驗駕駛的樂趣，曾推薦使用圖瑪斯特的TGT和Fanatec的GT DD方向盤。但TGT作為圖瑪斯特的高端品牌，較貴的售價也並非是大部分玩家所能夠承受的。
我分別使用了入門級的圖瑪斯特T248和專業級的TGT 2來進行了測試。《GT 7》對248的兼容性並不夠好，一些按鍵並無法得到對應，但相比較為《GT 7》而生的TGT 2，這兩個方向盤卻同樣能夠展現出精準的操縱角度和完美的力度反饋。在不同場地上駕駛，方向盤所能夠提供的扭力和因為轉向不足而傳來的震動也有非常出色的表現。不過T248的方向盤轉動時的手感顆粒度較大，TGT 2更加順滑，也更接近真車的方向盤手感。
圖為Nayda友情演示
毋庸置疑的是，方向盤作為駕駛遊戲而言，永遠是不可或缺的極致體驗。對於TGT 2方向盤在遊戲中的具體表現，我將在之後會為各位玩家帶來更加詳細的評測。
結語
今年是《GT》系列的25週年紀念，作為“慢工出細活”的代表，或許很多人會認為《GT 7》是《GT sport》的完整版。但相較於更強調競速的《GT sport》，《GT 7》所承載的不單單只是“擬真駕駛”，更多的，則是對汽車文化的回顧與展望。
山內一典確實是一個匠人，在“擬真駕駛”的道路上，能夠堅持25週年並絲毫沒有動搖。也正因於此，《GT 7》所呈現出來的依然是一部非常嚴謹且有足夠深度的作品。它可能不會立刻吸引你，也不會讓你有大起大落的心情變化，但它所一直貫徹著的典雅氣息，卻在這25年中，絲毫沒有被磨平。
汽車是人類的浪漫，這話真是一點也不假。
一些值得注意的細節
- 在完成菜單後，遊戲會提供抽獎券，內容包括金幣、改裝件和車輛，基本上能抽中的只有金幣。
- 雖然PS5版的讀盤速度有所加快，但遠景的表現仍然還是有所欠缺，例如可以以肉眼觀測到遠景中樹木的刷新。
- 由於是提前測試，我並沒有體驗到充足的在線對戰內容，但大致上模式與《GT sport》一致。
- 在玩家滿足一定的收藏家等級後，遊戲會解鎖非常有挑戰性的任務模式，諸如“用有限的燃油跑到更遠”的玩法，就需要玩家儘可能地利用慣性和場地的起伏來達成目標。作為後期的遊戲體驗來看，這個模式還是能夠令許多高手們滿意的。
- 在《GT 7》中開車是件浪漫且有禮貌的事情，注意行車習慣，避免碰撞，你會得到公平競賽的額外獎勵。
- 最後，我依然不會把《GT 7》推薦給想尋求爽快的玩家們，它可能讓你會很失望；但如果你是一位對汽車感興趣的玩家，那請不要錯過這樣一款別緻的遊戲，它會讓你尋找到駕駛的樂趣。