首發用戶，23年9月7日出價格當天直接網上交的定金，定的是1.5L 121KM 尊貴型，購買價格18.68萬元，本地無優惠，官方權益有6次免費保養，除了首保之外，有效期6年；當前這款車型的官方售價為16.98萬元。因為這個型號的排產比較靠後，加上哈爾濱距離產地也比較遠，所以是去年十月中旬才提到的車。
開到現在純市區行駛，已行駛里程4400km。其中約4000km的里程都是純電狀態下行駛的。
一，選車原因
之前開的是一輛1.5L自吸的別克威朗，百公里加速13秒多，雖然這車挺好開的，操控不錯，但是動力很拉胯，而且小馬拉大車，加上別克那時候的變速箱匹配得一般，所以市區油耗也挺高的，我上班的路比較堵加上日常腳重，上下班百公里開13個油是常態。到去年換車之前是開了7年半，其實車況還不錯，只跑了6W公里，發動機狀態正佳，但是看著新能源車心裡癢癢，所以決定換車。
因為是改善性換車，而且身處哈爾濱，冬天電池打折比較厲害，所以目標自然就定到了混動或者增程的B級車大概去年6月開始看車，開始選擇還很少，一直等到了吉利銀河L6和海豹Dmi的上市。後來因為對銀河L6的空間和配置不滿意，最終放棄，但是不得不說，L6的內飾真的是很好看。至於啟源和深藍，因為是後驅，不適合北方冬天，是直接被Pass的車型。
關於海豹Dmi和漢Dmi之間的選擇，應該說我基本就沒怎麼猶豫過。
首先是海豹Dmi是後五連桿，比起漢的後懸掛要明顯好一些，其次海豹Dmi的轉彎半徑也比漢要小1米，這在日常開車中非常有用。至於發動機，比亞迪的1.5L混動發動機技術很成熟，而且熱效率高，對比1.5T發動機，官方給出的百公里加速成績只差0.3s，如果沒有高速開140、150的需求，1.5L是完全夠用的。海豹Dmi使用的是比亞迪全新研發的混動平臺，對比老平臺產品，綜合素質肯定是更出色的。
二，外觀內飾
海豹Dmi之所以賣不過漢Dmi，除了和品牌知名度以及王朝網本身比海洋網更賣座之外，和外觀、內飾也有關係。
我個人其實是很喜歡海豹Dmi的紅色內飾的，包括雖然最終提了最大眾的亞特蘭斯蒂灰，但中間也動搖過想加2000元買紅色那款來著。可以說，我對海豹Dmi的內外的紅色其實都挺滿意的。
整個內置質感十足，大量軟性材質，仿皮材質包裹，中控部分除了普通皮、翻毛皮之外，還有啞光的桃木飾板，很有高級感，整體感覺比較的青春動感，和漢坐在車裡完全是兩個氛圍，除了門內把手無論是設計還是質感都稍微顯得有點廉價之外，其他都是比較滿意的。
還有就是我買的時候漢Dmi還沒有出榮耀版，所以還是老式的車機，而海豹Dmi是比亞迪王朝、海洋兩網中第一個使用DLink5.0車機系統的車型。無論操作的便利性還是智能性都比老闆車機更好。
比亞迪的內飾有一大好處就是保留了大量的實體按鍵，而且屏幕還支持一些基礎的手勢功能，包括空調溫度和風力的調整都可以通過三指滑動實現。
50W無線快充很實用，不過這裡做成了翻毛皮材質，真的很容易髒，網上看到有專門的開模橡膠墊可以放在上面。
尊貴型並沒有使用真皮座椅，不過仿皮的質感尚可，而且前排座椅加熱和座椅通風，冬天不冷夏天不熱，稍顯遺憾的是少了一個座椅記憶功能，這個好像要上121km頂配版才有。
座椅調節的範圍比較大，可以調到很低的高度。
後排空間足夠，畢竟2900mm的軸距，後排座椅長度足夠，和大多數新能源車一樣，地板整體稍稍有一點高，好在腳下空間夠，往前伸一下後座椅也是可以承託到整個腿部的。後排座椅的傾斜角度不錯，坐起來很舒服。
車內的儲物空間夠用，座椅可以四六放倒，漢Dmi的用戶都饞哭了。
外觀算是海洋網一貫的設計，和宋PLUS Dmi的前臉真的太像了，車身比較圓潤，腰線也比較鼓，線條不夠凌厲，真的有點像一個胖胖的海豹。
作為用戶，外觀我不會給太高的分數，算是醜也說不上，帥也說不上的水準。
亞特蘭斯蒂灰作為主打色，實際整體是深藍，挺有特色的，陽光下能看出來一點紫色，缺點是真的不藏灰，稍微髒了一點就很明顯，而洗乾淨後還挺帥的。
輪胎是佳通P10，比起漢要偏運動一些，啟動、制動性能更好一些，但滾阻也大一些，不算太好的輪胎，但是新能源車的輪胎普遍都挺貴的。因為剛提車沒多久就趕上了入冬，所以我大部分時間其實用得是固鉑的雪地胎。
三，使用體驗
首先這車我覺得還是挺好開的，雖然方向盤和剎車都有一點虛位，但是很快就能適應，油門、剎車、方向盤都很輕，油門還是風琴踏板，腳感很不錯。
雖然使用的是後五連桿，不過這個車的整體懸掛調的不算很出彩，還是比亞迪擅長的舒適性調校，過減速帶這種障礙的時候有不錯的高級感，但是反而一些比較粗糙的路面反而緩震處理得不太好。
整體懸掛調的有點過於的軟，據說後排減震比前排要好一些（海豹EV是前交叉臂，Dmi則是麥弗遜），但我也沒機會在行駛的時候坐後排。反正坐在前排開車的感覺就是緩震極限不高，容易到底，而且遇到大一點的阻礙，餘震也會有一些，處理不夠利落。
簡單來說這個車和運動不沾邊，但是加速性能不錯，官方8.2s破百，網上看有機構測1.5L版本測出過8s破百的水平。市區基本都是電機驅動，加速和線性，這算是新能源車的共同特點了。
冬天低於零下10度後，即使在EV模式，也會啟動發動機，此時可以一直按EV鍵開啟強制EV模式，發動機就會停止了。因為比亞迪是快樂表，所以油耗、電耗都不是太準，顯示會比實際低一點。冬天電耗顯示百公里21度電左右，實際可能要25度以上。春秋感覺顯示更準一些，這幾天溫度適宜，不用開暖風和空調，電耗顯示在14.3度/100km左右，感覺比較接近真實值。
而且整體來說也比較好開，跟隨性不錯，視野也可以，最多一次冬天堵車市區開了2個多小時，也沒有覺得太疲勞，比亞迪的座椅是挺舒服。
車機的語音識別一般，和T0梯隊差距比較大，不算智能，提車到現在有過2次OTA，每次的重點都包括輔助駕駛，現在偶爾擁堵跟車的時候會用一下，不會畫龍，但是跟車距離調到最近後，仍然會給加塞的人以可乘之機。
比亞迪的車機可以裝騰訊的應用寶，也就是說理論上絕大多數的app都能裝，車機的開放性很強，這算是比亞迪的傳統優勢了。雖然智能性一般，但是這個車機的流暢度是相當不錯的，界面也很清晰。
四，總結
很多人把混動看做是油車，實際上，如果有家樁加大部分時間市區開，那麼和純電車的使用體驗是差不多的，無非就是冬天基本每天都要充電（也能2天一充，但是第二天會比較窘迫），3-10月則可以3-4天充一次。
雖然有一些缺點，但是我對它還是滿意的，包括降價其實也是買車時有過心裡準備的，畢竟這個冬天有了海豹Dmi，讓我少受了不少凍，我和家人都過了一個溫暖的冬天（雖然部分油車也有提前加熱功能，但畢竟不夠普及）。作為一款純家用取向的車，雖然目前的銷量還是遠遠賣不過漢，但是我還是很願意推薦給大家的。